Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Zitat:
Original geschrieben von RobMX246
Ich nochmal!!!!!!!!!!!?????????
Schon wieder!
....................................................................
....................................... aber letztlich niemand nachhaltig von euren Ergüssen profitiert.
.....................................................
...................................................................
Gut, dass ich nicht auf so was antworte, nein, würd ich nie tun. Ich weiß für mich, dass ich hier viel wissenswertes erfahren habe was meinen Verdacht, 0W-30 nach ACEA A5 ist nicht so pralle, bestätigte. Nun hat mein VOLVO-Motörchen 0W-40 drin, ist dadurch mechanisch viel leiser, ich kann mich entspannt unterhalten während der Fahrt mit 180 Sachen. Toll. Und die Beweisfotos hier von HUNTER
und eben im A3-forum... vielleicht hätte ich meine TRIUMPH auch auf MOBIL1 umölen sollen, weg von Castrol, hm, nu is egal, die gute ist weg.
Was der Typ hat, soll er doch nicht mitlesen, Dösbaddel der. Soll er doch seine eigenen geistigen Ergüsse bewerten.
Na ja, laß ihn, soll er doch schreiben was er will. Ich schau hier weiter rein, gibt immer mal was neues zu erfahren.
Zitat:
Original geschrieben von Sportler35
Hallo Hunter, auch von mir gute Besserung. Dachte schon das Du krank bist. Schön Dich hier wieder in unseren Reihen zu finden:-) Übrigens.....was ich noch sagen wollte. DU bist jetzt schuld das ich das Shell Helix Ultra nehme:-) Danke für den guten Tipp. Dabei ist es noch nicht mal teuer. Lg Tom.
Freut mich das ich wieder schuld bin ha ha aber macht nix kann ich mit leben . ich habe übrigens auch wieder Öl bestellt am Montag . 5 Kanister M1 und 5 Liter das Shell Helix ultra ! Ich kann mir also jetzt aussuchen welche der beiden 0W40 ich nehme ! Im Übrigen habe ich ab heute ein neues Auto war ein Gelegenheitskauf da sich bei meinem Toledo wie sich jetzt rausstellte unterm Unterbodenschutz alles total verrostet ist inklusive der Rahmen sehr stark angegriffen ist werde ich mich wohl von ihm trennen . Wenn auch sehr sehr schweren Herzens überlege allerdings den Motor auszubauen da mein neues Auto den gleichen verbaut hat ! Den ein Motor der so in Schuß ist bekomme ich nicht wieder die frage wird nur sein werde ich ihn ja brauchen !
Werde jetzt erst mal meine Sig ändern .
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Freut mich das ich wieder schuld bin ha ha aber macht nix kann ich mit leben . ich habe übrigens auch wieder Öl bestellt am Montag . 5 Kanister M1 und 5 Liter das Shell Helix ultra ! Ich kann mir also jetzt aussuchen welche der beiden 0W40 ich nehme ! Im Übrigen habe ich ab heute ein neues Auto war ein Gelegenheitskauf da sich bei meinem Toledo wie sich jetzt rausstellte unterm Unterbodenschutz alles total verrostet ist inklusive der Rahmen sehr stark angegriffen ist werde ich mich wohl von ihm trennen . Wenn auch sehr sehr schweren Herzens überlege allerdings den Motor auszubauen da mein neues Auto den gleichen verbaut hat ! Den ein Motor der so in Schuß ist bekomme ich nicht wieder die frage wird nur sein werde ich ihn ja brauchen !Zitat:
Original geschrieben von Sportler35
Hallo Hunter, auch von mir gute Besserung. Dachte schon das Du krank bist. Schön Dich hier wieder in unseren Reihen zu finden:-) Übrigens.....was ich noch sagen wollte. DU bist jetzt schuld das ich das Shell Helix Ultra nehme:-) Danke für den guten Tipp. Dabei ist es noch nicht mal teuer. Lg Tom.Werde jetzt erst mal meine Sig ändern .
Gruß Hunter
Mein Gott Hunter,,,,,,,,nun spann uns doch hier nicht so auf die Folter, sag doch bitte mal was zu Deinem neuen Schatz ( ich meine jetzt natürlich nur das Auto:-) ).Warum hast Du denn 5 Kanister von dem M1 aber nur einen vom Shell genommen? Natürlich würde mich auch sehr Deine neue Signatur interessieren. Würde Dir ja auch gerne weiterhin pns schreiben dürfen:-) Lg Tom:-)
@ Sportler , ja steht jetzt alles in der Sig .
Gut Ok das Auto den Passat den ich mir zugelegt habe betreue ich nun schon seid ca 10 Jahren er gehöhrte eine sehr sehr guten Freund unserer Familie . Er bekam von mir immer ein gutes 5W40 wo mit
Sicherheit auch viel HC dabei gewesen ist . Den vorletzten ÖW machte ich mit M1 0W40 . Den letzten lies der Besitzer dann kurzfristig bei VW machen und was habe die Nasen eingefüllt ? Richtig ein 10W40 hat er jetzt drinne . Da schüttelt es mich richtig morgen bekommt er dann erst mal wieder ein M1 rein . Der Motor selber wurde aber sehr gut behandelt und er stand in einer beheizen Garage also nicht so extreme Kaltstarts und auch wenig Kurzstrecken da sein Arbeitsplatz nur ne Straße weiter war ist er gelaufen und hat das Auto meist nur zum Wochenende aus der Garage geholt um mal ne Länger Tour zu fahren . Der Motor bzw der Wagen hat 90000 KM runter und der Motor hat exakt den gleichen MKB wie meiner im Toledo . Des weitern ist ne Klimaanlage , EL Fensterheber , Sitzheizung , Spiegelheizung, Funkfernbedienung und vieles mehr verbaut ! .
Am schönsten finde ich aber den Chip bzw die Kennfeldoptimieung die vorgenommen wurde . Ich hätte nie gedacht das man das so merkt . Der Passat ist 250 Kilo schwerer als der Toledo und geht ein Tick besser , auch in der Endgeschwindigkeit läuft er 10 Kmh mehr dafür dreht er aber auch höher .
Der Wagen selbst die innen und aussen aus wie vom Werk der gute Mann hat ihn echt gepflegt ohne Ende .Am Wochenende kommt die Musik rein und die Woche drauf die Hängerkupplung die ist fürs Hobby sehr wichtig . Das beste ist ich habe den Wagen für 1200 € bekommen und hätte ihn einen Tag später wenn ich gewollt hätte für 2700 verkaufen können .
Ja um meinen Toledo tuts mir ein wenig leid hätte ich die Gelegenheit mit dem Passat nicht gehabt hätte ich nochmal viel zeit reingehängt . Meine Türschweller waren vom Werk ab mit Plastik verkleidet als sich diese lösten vor ein paar Wochen sah ich das diese so durchgegammelt waren das fast nix mehr übrig ist . Trotz guter Pflege war das einfach nicht zu sehen erst als sich die Verkleidungen lösten kamm das alles ans Licht .
Gruß Hunter
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Hallo Hunter, alle Achtung. Das war ja wirklich ein echter Glücksgriff. Meinen Glückwunsch dazu schon mal. Da hast Du ja jetzt ein echt tolles Auto. Ich wünsche Dir damit viele sorgenfreie gefahrene Kilometer. Lg Tom:-)
Zitat:
Original geschrieben von Sportler35
Hallo Hunter, alle Achtung. Das war ja wirklich ein echter Glücksgriff. Meinen Glückwunsch dazu schon mal. Da hast Du ja jetzt ein echt tolles Auto. Ich wünsche Dir damit viele sorgenfreie gefahrene Kilometer. Lg Tom:-)
Danke . Bilder kommen demnächst in Profil . Zumindest mit Rost werde ich keine Probleme haben den der hat im Kofferraum so viel Wachs von der Hohlraumvesieglung da könnte ich meinen Toledo noch mitmachen und hätte noch übrig ! Vor allem aber habe ich Platz ohne ende in dem Auto und den brauche ich wieder rum fürs Hobby !
Ne bin voll zufrieden habe da wirklich nen schnapp gemacht wie man ihn nicht alle Tage macht .
@ Hunter
Wie kommt es denn das nun nicht mehr das Meguin verwendest?
Also nun auch das M1 "NewLife" oder hast noch das "Protection Formula" aufgetrieben?
Bin mal gespannt wo das Shell Helix Ultra drin verwendest.Natürlich wäre ein Bericht dann toll wie er mit dem Öl dann so läuft.
Wer an PAO-Motoröl interessiert ist sollte sich das Datenblatt
Mobil Delvac 1 SAE 5W-40 genau anschauen.
Selbst das Revtech MTP in SAE 20W-50 hat die API CI-4.
Weil die Harleys als Langhuber etwas mehr gegen Spiegelflächenbildung brauchen.
Mindestmenge 20Liter, der Liter zu 10Euro.
Man beachte die Viskosität bei 100°C
Leider ist die HTHS nicht angegeben, sollte aber deutlich über 3,5 liegen.
Gruß
Hi Hunter,
ich glaub' ich steh mal wieder auf der Leitung 😁 Ich denke, Shell Helix Ultec ist vollsynthetisch und ... Ultra nicht. Steigst Du jetzt auf HC-Öle um? Und wenn ja - zum testen? Oder warum?
-> Ultra http://www.shell.de/.../
-> Ultec siehe Anhang
Gruß,
Icke
Zitat:
Original geschrieben von pakett
PS.: Würde mich auch brennend interessieren, ob das Megol Super Leichtlauf 5W40 wirklich noch vollsynthetisch ist. Gibt's da irgendwelche Labore, die das rausfinden könnten?
und wieviel würde das kosten?
Labore dafür gibts bestimmt. SKY hat schon die richtige Frage gestellt: costa quanta ??? Es müsste ja der Gehalt an PAO's fest gestellt werden. Die Labore der deutchen Shell in Hamburg machen sowas garantiert und ich denke beim Institut FRESENIUS geht das auch.
Gruß Schmudi
Zitat:
Original geschrieben von skynetworld
und wieviel würde das kosten?Zitat:
Original geschrieben von pakett
PS.: Würde mich auch brennend interessieren, ob das Megol Super Leichtlauf 5W40 wirklich noch vollsynthetisch ist. Gibt's da irgendwelche Labore, die das rausfinden könnten?
Moin,
interessiert mich auch. Ich habe deshalb mal bei Oelcheck angefragt.
Ich lasse Euch das Ergebnis wissen.
Nebenbei habe ich noch etwas Wissenswertes bei denen entdeckt - siehe Seite 4 der Anlage.
Gruß
Frank
PS@Hunter: Glückwunsch zum Passat.
Aber oelcheck scheint es auch nicht so genau mit dem Begriff "vollsynthetisch" zu nehmen, sonst würden sie nicht das im ersten Absatz schreiben ...
Altes Motoröl aus einem verschlammten Motor enthält kleine Partikel, die schwerer sind als das Öl. Wenn der Motor jeden Tag läuft, werden sie in der Schwebe gehalten. Lässt man das Altöl aber 2 Wochen in der Schüssel, dann setzen sie sich am Boden ab.
2008 hatte ich ein Foto gezeigt (Nr. 993), wie das Öl in der Schüssel ausgesehen hat, nachdem ein verschlammter Golf-Motor das erste Mal eine Ölwechselrunde mit Highstar hinter sich hatte. Nach weiteren 15.000 km sieht das Altöl wie auf dem neuen Foto aus. Die abgesetzte Schlammschicht ist dünner als bei letzten Mal.
Vor noch längerer Zeit hatte ich 2 Fotos von Zylinderköpfen mit gleichem Kilometerstand und gleichem Fahrprofil gezeigt. Der eine Motor war blitzblank (immer vollsynthetisches Öl; später Highstar). Der andere war böse verschlammt. Daraus kann man folgende Regeln ableiten:
1. Ein sehr gutes Öl hält einen Motor blitzblank.
2. Ein sehr gutes Öl reinigt einen verschlammten Motor. Das kann allerdings mehrere Ölwechsel dauern.
Zitat:
Original geschrieben von Kai-1981
@ HunterWie kommt es denn das nun nicht mehr das Meguin verwendest?
Also nun auch das M1 "NewLife" oder hast noch das "Protection Formula" aufgetrieben?Bin mal gespannt wo das Shell Helix Ultra drin verwendest.Natürlich wäre ein Bericht dann toll wie er mit dem Öl dann so läuft.
Hi Kai , ja warum nicht mehr das Meguin nur das liegt vielleicht daran das wir in letzter zeit soviel über Verschleisschutz gesprochen haben und es da immer wider das Thema war das die 229.5 einer besseren Schutz bietet wie die 229.3 !Auch das Diagramm von Lubrizöil hat ein wenig zur Entscheidung beigetragen wie groß die Unterschiede da in der Praxis auch sein mögen. In wie fern das natürlich besser ist bzw wie viel das am Ende ausmacht für nen Feld Wald und Wiesen Motor weis man natürlich nicht . Warscheinlich würde der mit dem Meguin auch steinalt werden aber ich denke mir halt wenns besser geht warum nicht . Zum anderen will ich mir mal subjetiv selber ne Meinung zum newlife machen .
Ich übrigen kam das bestellt Öl vom Ölcenter heute an und das älteste Gebinde von M1 war grade mal vor 3 Wochen abgefüllt worden also richtig frisch noch 1 . Eigentlich wollte ich den Ölwechsel am We in Ruhe da ich mir noch nicht so die Hektik machen will da ich noch nicht 100 % aufm Damm bin . Ein blick in den Öl einfülldeckel lies mich jedoch schnell alles umwerfen . Die Öffnung war zwar soweit sauber aber bei genauerem hinsehen stellte ich doch leichten schlamm fest ! Auch einige leichte Verkrustungen waren mit dabei ! Zur Errinerung eingefüllt war zuletzt ein 10W40 der Marke unbekannt . Aktuell stand der Wagen das ,letzte halbe Jahr viel in der Garage . Das Öl war Laut Zettel im Motorraum 7000 Km und 15 Monate drinne . Wo man sich wieder die Frage stellt wie toll ist so ein 10W40 ? Nicht wirklich gut auch wenn man 3 Monate über Intervall wurde der Motor immer soft gefahren und wenig Kurzstrecke ! Da ich das Auto ja lange genug betreute weis ist das der vorher richtig sauber war .
Also gleich heute schön warm gefahren Öl raus filter raus schön eine Stunde Bluten lassen , M1 rein neuen Filter montiert gestartet und mich über ne sehr angenehme Laufruhe im vergleich zu vorher gefreut : Öldruck ( filter war leer ) recht schnell da gewesen . Jetzt mal schauen wie schnell die Suppe dunkel wird um draus zu schliesen wie viel Schmodder wirklich im Motor ist .
@Sportler : Zum Thema viele sorgenfreie KM .
Als ich heute unterm Auto lag muste ich zum entsetzten feststellen das der Wagen einmal falsch von der Hebebühne aufgenomen worden ist ! Dabei haben die den Unterboden eingedrückt und einen Gumminoppen der im Schweller saß rausgedrückt ! Die Folge ein schönes Rost loch ist entstanden 😠
Dann werden wie die Tage eben mal ein bisschen schweißen müssen . Sowas ärgert einen wenn die in der Werkstatt zu dumm sind ein auto richtig Hoch zu haben
Gruß Hunter