Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Kann mir jemand sagen wo die Vor- und Nachteile zwischen M1 0W-40 und M1 5W-50 liegen ?
Beabsichtige eines der beiden Öle in meinen Golf 3 1.4 AEX einzufüllen. Fzg wird zu 90% auf der BAB gefahren. Ein leichter Ölverbrauch ist z. Zt. mit 10W-40 festzustellen.
Tendiere eher zum "alten" M1 0W-40. Bei Ebay gibts noch einige Händler die noch das alte haben anstatt New Life !
Zitat:
Original geschrieben von Kick-Mac
Klar! Sind ja in jedem Motoröl schon drin.Zitat:
Original geschrieben von 250nm
nutzt jemand additive ?
Außer in speziellen unlegierten Ölen, die noch für Oldtimer hergestellt werden. 😉
W I T Z B O L D !!!!
Zitat:
Original geschrieben von WRCmechanic
Kann mir jemand sagen wo die Vor- und Nachteile zwischen M1 0W-40 und M1 5W-50 liegen ?
Beabsichtige eines der beiden Öle in meinen Golf 3 1.4 AEX einzufüllen. Fzg wird zu 90% auf der BAB gefahren. Ein leichter Ölverbrauch ist z. Zt. mit 10W-40 festzustellen.
Tendiere eher zum "alten" M1 0W-40. Bei Ebay gibts noch einige Händler die noch das alte haben anstatt New Life !
Hi wenn ich richtig liege dann ist der AEX Motor ein 1,4 Liter mit 60 PS . Da brauchst du wirklich kein 5W50 aber fahren könntest du es natürlich problemlos .
Auch das 0W40 M1 ist ne sehr gute Wahl , auch wenn du das alte noch bekommst wirst du es beim nächsten wechsel nicht mehr bekommen . Dann wirst du zum New Live greifen müssen aber auch da bitte keine Panik das Öl ist mit sicherheit nicht viel schlechter geworden . Für deinen Motor schon sehr überqualifiziert 😁 Du könntest locker das Highstar nehmen und der Motor würde exig alt werden . Ich selbst hatte den Motor in meinem damaligem nagelneuem Ibiza 6K den bin ich 3 JAhre lange mit dem Cstrol GTX 7 gefahren keine Probs . Ne sehr gute freundin von mir hat auf dem Motor im gleichenm Auto jetzt rund 280000 Km runter und ist nur 10W40 gefahren weils ihr Vater um sonst bekommt und auch gerne schraubt . Der Motor ist soweit in einem Guten Zustand zumindst von oben her sauber . Allerdings hat er auch Ölverbauch hatte meiner nicht ! Habe den aber auch leider mit 70000 Km geschrottet Totalschaden ( das Auto nicht den Motor )
Meine Empf. für deinen . 0W40 M1 , Fuchs Titan Supersyn 5W40 , Megol 5W40 oder das Highstar damit macht dein Motor bei guter Pflege mehr KM wie die Karosse hält ! Aber letzendlich ist es natürlich dir überlassen was du Fährst .
Liegen Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von 250nm
W I T Z B O L D !!!!Zitat:
Original geschrieben von Kick-Mac
Klar! Sind ja in jedem Motoröl schon drin.
Außer in speziellen unlegierten Ölen, die noch für Oldtimer hergestellt werden. 😉
Ich muß zugeben Witzig wars schon das zu lesen 😁😁😁
Gruß Hunter
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Nochmal zu den Shell Ölen auf Seite 1317 und zum Datenblat .
Mir ist aufgefallen das das Shell Helix Ultra 0W40 auch nur einen Purepoint von - 45 Grad hat wie das M1 ! Ich weis von früheren Datenblättern das das Castrol 0W40 RS nen PP von - 63 Grad hatte der vom M1 war auch bedeuten höher wie der jetzige . Noch viel schlimmer wenn ich auf der HP von Castrol richtig lese hat denen ihr Castrol Edge 0W40 einen PP von - 39 Grad das finde ich nicht wirklich berauschend fürn 0W40 .
Das Megol Meguin Superleichtlauf schafft diesen Wert auch hat auch nen PP von - 45 Grad da stellt sich doch die frage warum ein 0W40 ? 😕😕
Entweder die haben alle heimlich auf HC umgerüstet oder aber es wird auf andere Sachen wert gelegt wie den PP . Was aber auch beutet das das Meguin schon ein recht ordentliches Öl sein muß laut dem Datenblatt .
Datenblat Shell
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=680904
Gruß Hunter
was ja lustig ist das helix ultra und ultec beide die gleichen daten haben obwohl das eine vollsynth. und das andere nen hc öl isst...........
der vi und die tbn sind aber nicht von schlechten eltern oder ?
Zitat:
Original geschrieben von 250nm
was ja lustig ist das helix ultra und ultec beide die gleichen daten haben obwohl das eine vollsynth. und das andere nen hc öl isst...........der vi und die tbn sind aber nicht von schlechten eltern oder ?
Schon seltam oder ? Obwohl man bei nem 0W40 an ein Vollsynt . Öl denken sollte . Blos wo so da der unterschied sein zwischen dem Ultec und dem Ultra laut Dateblatt keiner allerdings ist bei dem Ultec die TBN nicht angegeben .
Aber der VI von 188 und die TBN von 12,2 sind richtig ordentlich !! Respekt ist eines der Höchstens TBNs den ich kenne . Wenn Shell den so hoch ansetzt wundert man sich warum die LL 3 Öle nur einen von 6 haben .
Was mir allerdings nicht gefällt ist der Wert bei 100 Grad von 13,1 der könnte ein bisschen höher sein .
Aber klingt alles in allem echt gut .
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Stellt sich natütlich die frage ist es besser ein gutes Grundöl zu haben und weniger mit Additiven zu verfeinern oder kommt es aufs gleiche raus wenn ich ein HC Öl nehme was ich mit Additiven so lange strecke das ich aufs gleiche rauskommen und das Öl auch die guten Freigaben erreicht ? Ich denke ersteres ist besser oder sollte man heute doch weniger Bauchschmerzen haben wenn man ein gutes HC Öl vervendet ? Oder sehe ich das eben nur zu kleinlich da ich nen Tick zu den PAos habe ?
keine bange, da bist du nicht alleine. wenn lm immernoch öle mit zusätzen vermarkten, können wir davon ausgehen, dass das "
synthoil
hightech" auch weiterhin das mit dem höchsten pao-anteil sein wird. die sind doch skrupellos und verticken alles, wofür sich eine zielgruppe findet. die öle werden ja vielleicht nicht schlechter, wenn man "mit zusätzen verschmolzene hc-glieder" in die kette eingliedert. aber was kann die "hc-synthese" besser? der trend geht zwar -warum auch immer- dahin, aber wenn nicht "meguin - oils of germany" selbst, dann ist "liqui moly" der letzte, der "altbewährtes" nicht einfach so von heute auf morgen rausnimmt.
andererseits verändert sich auch die spritqualität und die motoren. hervorzuheben wäre toyota, die mit den 0w20-ester-freigaben... und bspw. "fuchs" als deutscher hersteller des entsprechenden öls. castrol und mobil - ist doch alles abgesprochen. es gibt von castrol neben dem 10w60 auch ein 5w50... aber offenbar nicht in D, wo es das m1 in dieser viskosität gibt. 😕
ich für meinen teil bin voll und ganz bei dir, wenn du schreibst, dass du in deinen kisten bei megol bleibst. es ist irgendwie das "ehrlichste" öl. die wählerischen motoren aus dem familiären fuhrpark entwickelten jeder seine eigene vorliebe (zur auswahl standen - da ich nix anderes kannte- immer die beiden m1 und das eine castrol). komischerweise kann sich JEDES fahrzeug mit dem unscheinbaren "super leichtlauf" zumindest sehr gut arrangieren, wenn es nicht sogar besser als mit dem (auch von mit früher beweihräucherten) m1 rennt. in einen europäer der nicht zwingend ein 0wxx braucht, kommt mir die nächsten 10 jahre, denke ich, nichts anderes als das gute "alte" "vollsynthetische" (was auch immer das jetzt bedeutet) mm sl 5w40 mehr rein.
was bzw wie liest man denn die viskosität ?
wieviel mm pro sekunde das öl im mtor zurücklegt/fließt ?
Zitat:
Original geschrieben von 250nm
😛😛😛😛😛😛😛😛😛😛gefällt mir, hehehehehehehehe
wie gesagt ein gutes mineralöl mit einem hochwertigen additivpaket
dürfte 100%ig besser sein wie irgendein 08/15 syntheseöl ausm "hinterhof"nutzt jemand additive ?
gruss
Lieber Freund,
wie wär`s mit Bio
nimm Castor-Öl
das reinigt den Geist.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von 250nm
was bzw wie liest man denn die viskosität ?wieviel mm pro sekunde das öl im mtor zurücklegt/fließt ?
Siehe
http://www.kfz-tech.de/Viskositaet.htmhttp://de.wikipedia.org/wiki/Viskosit%C3%A4t
Gruß
Jetzt habe ich aber wirklich mal eine Frage:
Ich habe vor kurzem einen Ölwechsel an meinem Golf V GTI durchgeführt und habe das LL rausgeschmissen und M1 0W40 New Life eingefüllt.
Ist das neue New Life jetzt etwa ein anderes Öl als das 'alte' von M1?? Was hat sich geändert? Ist doch wohl trotzdem ein vollsynthtisches, oder??
Gibts da jetzt noch ein besseres für den Motor? Am Samstag kommt ein Chip rein.
Ich dachte es hätte sich nur der Name geändert, nicht der Inhalt!
Ich bin verwirrt!
Viele Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Sandman78
Ist das neue New Life jetzt etwa ein anderes Öl als das 'alte' von M1?? Was hat sich geändert? Ist doch wohl trotzdem ein vollsynthtisches, oder??
Gibts da jetzt noch ein besseres für den Motor? Am Samstag kommt ein Chip rein.Viele Grüße
Nix genaues weiß man nicht 😉
Fakt ist dass Mobil etwas am Öl verändert hat, nur man weiß nicht in welchem Ausmaß.
Jedoch kann man mit ziemlicher Sicherheit davon ausgehen dass es trotzdem noch ein Top-Öl bleibt, egal ob vollsynthetisch oder mit mehr HC-Anteil.
Mit dem M1 0W-40 bist du eigentlich schon recht gut bedient, aber wenn du mit dem Chip immer am Anschlag fahren willst könntest du evtl. das M1 5W-50 verwenden 😉
Hallo,
habe hier ein vollsynthetisches Öl gefunden, was 505.01 erfüllt:
RAVENOL Vollsynthetisches Multiöl VMO SAE 5W-40
Klick
Kennt das jemand?
MfG!
Pakett
Okay, danke für die Info!
Aber warum äußert sich Mobil 1 nicht zu diesem Thema? Finde ich für einen führenden Hersteller traurig!
Welche Öle spielen noch in dieser Liga? Oder höher?