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Wechsel vom V70 zum XC 90 / Handschalter: 2 von 50

Volvo V70 2 (S)
Themenstarteram 10. Dezember 2012 um 16:54

Hallo,

ich könnte im Frühjahr einen gut ausgestatteten 7-sitzigen XC90 D5 übernehmen, der aus dem Leasing rauskommt. Ist aber ein Handschalter. Bei mobile.de kommen auf 50 XC90 mit ungefähr den Daten des in Frage kommenden XC nur 2 Handschalter, das könnte extreme Hindernisse bei einem Weiterverkauf darstellen, da ich vermute, daß in dieser Fahrzeugklasse Automatic fast ein "Muss" ist? Wie seht Ihr das? ich weiß, das ist hier nicht das XC90 Klientel aber paßt irgendwie doch, finde ich.

Gruß

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von pilar

Zitat:

Original geschrieben von Mimro

 

Dieses Märchen wurde vor ca. 1,5 Jahren durch einen AMS-Test widerlegt. Hier wurden zwölf Paare getestet und bei keinem hatte der Schalter einen Minderverbrauch der über einen akademischen Wert hinaus geht; es gab übrigens auch Automaten, die gegen ihr Schalter-Pendant gewonnen haben, allerdings auch nur im 0,1-0,3-Liter-Bereich....

Das bezieht sich natürlich auf das Hier und Jetzt: wenn Du einen 1993er BMW 525i als Schalter gegen den Wandlerautomaten antreten lässt, wird sich vermutlich schon ein gewisser Verbrauchsnachteil für den Automaten herausstellen.

Konsequenz:

der nächste (was auch immer) wird wieder geschaltet, WEIL

ich muß nicht NOCH MEHR sprit verbrennen, bloß weil ich zu faul zum Schalten bin oder nicht fahren kann.

schönen GRuß

Oh je :rolleyes:

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Verzögertes Runterschalten (z.B. beim Kickdown) kenne ich überhaupt nicht, geht sehr schnell.

Wenn du den Kickdown durchdrückst ist klar, dass der Wagen bis zum Ende ausdreht.

Sobald ich dabei etwas das Gaspedal lupfe, schaltet der Wagen hoch, so wie es bei einem Automat sein soll.

Ist dein erster Automat oder?

Mit den 50km/h im 4. Gang ist korrekt, stört mich aber nicht, kann es eh nicht haben, wenn die Automaten so niedrigtourig fahren und der Motor fast abstirbt (siehe DSG bei VW, da ist man mit 50 im 7. Gang und der Motor macht quasi das Letzte ;) ).

Grüße

Markus

Ja, das ist mein erster Automat.

Geht sehr schnell ist relativ. Beim Gasgeben 2 sec. "warten" bis zum ´runterschalten ist eigentlich nicht viel. Wenn man auf der Autobahn zu überholen schnell mal nach links in eine Lücke wechseln will muß man da schon etwas vorausdenken. Beim Schalter wird die Gasannahme sofort umgesetzt.

Die Verzögerung beim Schalten bei der GT war hier aber schon oft ein Thema, kann also nicht an meiner GT liegen.

Viele Grüße

IckeChris

am 11. Dezember 2012 um 12:02

Na also zwei Sekunden warten wird wahrscheinlich subjektives Empfinden sein ;)

Ich fahr ja noch den ganz alten 5-Gang Automaten ohne GT und auch der braucht keine zwei Sekunden... Aber ich versteh schon was du im Ansatz meinst.

Du darfst einfach nicht vergessen, dass die Schaltzeit bei einem Handschalter auch nicht kürzer ist! Du tust nur was in der zeit (Gas weg, kuppeln, schalten, kuppeln, Gas geben)... All dies macht der Automat von selbst und du musst nur aufs Gas latschen. Darum kommt so manchem der Automat auch "lahm" vor ;)

Aber vielleicht fühlt sich die Automatik beim D5 einfach auch gemächlicher an, als bei meinem 2.4T. Das kann natürlich auch sein :)

am 11. Dezember 2012 um 12:05

Nachtrag: Was aber ohne Zweifel stimmt, ist das man mit dem Schalter individueller schalten kann ;)

Das vermisse ich manchmal, zBsp. auf der AB... Ich will auch mal ohne das der Automat gleich runterschaltet, etwas beschleunigen...

Aber wie gesagt... Alles eine Frage des Geschmacks und des eigenen Empfindens :)

Zitat:

Original geschrieben von Volvo-Friend

... ohne das der Automat gleich runterschaltet, etwas beschleunigen...

Dann wechsel ich persönlich vorher in den "manuellen Modus" der Automatik und kann beim Schaltverhalten eingreifen.

Die Automatikgetriebe sind adaptiv, alles eine Frage des Fahrers.

Ich kann mein Gaspedal bis zur Hälfte durchdrücken, ohne das die Automatik runterschaltet, manchmal sogar zum 3/4.

Meine GT ist aufgrund meiner Fahrweise und der Fahrweise meiner OHL komplett entspannt und lässt sich nicht aus der Ruhe bringen.

Bei Vollgas schaltet er dann meist 1 Gang hinunter, bei Kickdown 2 Gänge, 2sec. braucht er dafür ganz sicher nicht.

Die Schaltvorgänge sind sogar bei Vollgas nicht zu spüren. Und das Ganze ohne Getriebeölwechsel :eek: (trotz über 150tkm).

Der Automat in meinem 2013er XC 60 oder dem 2012er S60 vorher ist bei weitem nicht so entspannt, aber das ist ein anderes Thema ;)

Hallo,

ich suchte damals, als ich meinen XC90 2,5T kaufte, relativ lange bis ich einen Handschalter gefunden habe.

Meist waren sie nach wenigen Tagen aus mobile usw verschwunden...also ich denke dass er im Wiederverkauf nicht viel länger steht als ein XC90 mit Automatik.

Gruß Daniel

PS. beim 2,5T macht der Spritverbrauch zwischen Handschalter und Automatik min. 1 Liter/100km aus (selbst getestet)

Original geschrieben von Tom2Tom

Zitat:

Dann wechsel ich persönlich vorher in den "manuellen Modus" der Automatik und kann beim Schaltverhalten eingreifen.

Der manuelle Modus macht es möglich. Schön und gut. Man greift der Automatik damit unter die Arme und kann damit seine Schaltbedürfnisse einbringen. Aber mal ehrlich: wozu habe ich die Automatik wenn ich selber eingreifen muss?

Viele Grüße

IckeChris

PS: Der Thread weicht ganz schön in eine erneute Diskussion um Schalter vs. Automatik. ;)

Zitat:

Original geschrieben von Ickechris

Original geschrieben von Tom2Tom

Zitat:

Original geschrieben von Ickechris

Zitat:

Dann wechsel ich persönlich vorher in den "manuellen Modus" der Automatik und kann beim Schaltverhalten eingreifen.

Der manuelle Modus macht es möglich. Schön und gut. Man greift der Automatik damit unter die Arme und kann damit seine Schaltbedürfnisse einbringen. Aber mal ehrlich: wozu habe ich die Automatik wenn ich selber eingreifen muss?

Viele Grüße

IckeChris

PS: Der Thread weicht ganz schön in eine erneute Diskussion um Schalter vs. Automatik. ;)

Also ich habe den manuellen-Modus in ca. 7 Jahren Automatikfahren (zwischen 25-30tkm pro Jahr) noch nie benutzt...

Zitat:

Original geschrieben von Mimro

Zitat:

Original geschrieben von Ostseeblitz

Außerdem: Wenn du nicht total behämmert schaltest, dann sollte über eine gewisse Laufleistung Dein Mindererlös (sollte es einen geben) über den Minderverbrauch mehr als kompensiert werden.

Dieses Märchen wurde vor ca. 1,5 Jahren durch einen AMS-Test widerlegt. Hier wurden zwölf Paare getestet und bei keinem hatte der Schalter einen Minderverbrauch der über einen akademischen Wert hinaus geht; es gab übrigens auch Automaten, die gegen ihr Schalter-Pendant gewonnen haben, allerdings auch nur im 0,1-0,3-Liter-Bereich....

Das bezieht sich natürlich auf das Hier und Jetzt: wenn Du einen 1993er BMW 525i als Schalter gegen den Wandlerautomaten antreten lässt, wird sich vermutlich schon ein gewisser Verbrauchsnachteil für den Automaten herausstellen.

Hm,

ich bin 100 tsd km XC 90 Schalter gefahren und habe jetzt 70 tsnd km mit Automatik zurückgelegt (jeweils D5 185 ps).

Fazit:

Die Automatik schluckt mindestens 1 liter mehr/100 km bei gefühlten 15 % weniger Leistung.

Mit Automatik auf Schnee: Katastrophe.

Manuelle Schaltung bei Automatik. kann man vergessen.

Konsequenz:

der nächste (was auch immer) wird wieder geschaltet, WEIL

ich muß nicht NOCH MEHR sprit verbrennen, bloß weil ich zu faul zum Schalten bin oder nicht fahren kann.

schönen GRuß

Beim R ist es sogar noch gravierender, da sind 2 bis 3 Liter mehr drin beim Automaten. Und auch der bremsenverschleiß ist höher.

Zitat:

Original geschrieben von pilar

Zitat:

Original geschrieben von Mimro

 

Dieses Märchen wurde vor ca. 1,5 Jahren durch einen AMS-Test widerlegt. Hier wurden zwölf Paare getestet und bei keinem hatte der Schalter einen Minderverbrauch der über einen akademischen Wert hinaus geht; es gab übrigens auch Automaten, die gegen ihr Schalter-Pendant gewonnen haben, allerdings auch nur im 0,1-0,3-Liter-Bereich....

Das bezieht sich natürlich auf das Hier und Jetzt: wenn Du einen 1993er BMW 525i als Schalter gegen den Wandlerautomaten antreten lässt, wird sich vermutlich schon ein gewisser Verbrauchsnachteil für den Automaten herausstellen.

Konsequenz:

der nächste (was auch immer) wird wieder geschaltet, WEIL

ich muß nicht NOCH MEHR sprit verbrennen, bloß weil ich zu faul zum Schalten bin oder nicht fahren kann.

schönen GRuß

Oh je :rolleyes:

Zitat:

Original geschrieben von pilar

Fazit:

Die Automatik schluckt mindestens 1 liter mehr/100 km bei gefühlten 15 % weniger Leistung.

Mit Automatik auf Schnee: Katastrophe.

Manuelle Schaltung bei Automatik. kann man vergessen.

Konsequenz:

der nächste (was auch immer) wird wieder geschaltet, WEIL

ich muß nicht NOCH MEHR sprit verbrennen, bloß weil ich zu faul zum Schalten bin oder nicht fahren kann.

schönen GRuß

Ich gebe zu, ich habe nur den Vergleich V70 D5 (KW120) und hier war weder ein Verbrauchsunterschied messbar und die Fahrleistungen differierten maximal um einen akademischen Wert, also subjektiv nicht spürbar! Ohnehin frage ich mich oft, wieviele Leute Ihre Volvos durch die Nordschleife prügeln...

Tipp bei Automatik und Schnee: zumindest beim V70 gibts eine Taste beim Wählhebel mit einem grossen "W" und das steht nicht für Wuppertal ;).

Hinsichtlich Faulheit oder fehlendes fahrerisches Können muss ich sagen, dass ich mich persönlich durchaus in der Lage sehe, ein handgeschaltetes Auto sicher zu bewegen, der Stop and Go in der münchener Innenstadt aber höchstens Masochisten mit Freude zum Handschalter greifen lässt.

am 14. Dezember 2012 um 8:18

Zitat:

Original geschrieben von Mimro

Zitat:

Original geschrieben von pilar

Fazit:

Mit Automatik auf Schnee: Katastrophe.

Tipp bei Automatik und Schnee: zumindest beim V70 gibts eine Taste beim Wählhebel mit einem grossen "W" und das steht nicht für Wuppertal ;).

Hinsichtlich Faulheit oder fehlendes fahrerisches Können muss ich sagen, dass ich mich persönlich durchaus in der Lage sehe, ein handgeschaltetes Auto sicher zu bewegen, der Stop and Go in der münchener Innenstadt aber höchstens Masochisten mit Freude zum Handschalter greifen lässt.

Warum die Automatik im Schnee eine Katastrophe sein soll, würde ich auch gerne wissen :confused: Ist doch um Welten angenehmer und gemütlicher... Grade auch, wie Mirmo sagt, mit dem "Wintermodus"!!

Habe am Freitag vor einer Woche bei Schneefahrbahn und 0°C am Hang gehalten und einem deutschen Ehepaar geholfen die Schneeketten auf ihren Benz zu montieren. Beim wegfahren kurz auf "W" gedrückt und weg war ich... Und ich hab nur FWD, gute Winterreifen und ein erstaunlich gut regelndes Traktionskontrolle ;) Ich behaupte aus Erfahrung das ich auch mit einem Handschalter weg gekommen wäre, aber ist doch viel gemütlicher mit der Automatik :D

Und zurück zum eigentlichen Thema ;)

Selbst verständlich ist die Entscheidung Aut./Handsch. auch eine Entscheidung, abhängig vom Streckenprofil... Auch ich hab mich genau wegen täglicher Fahrt durch die Stadt Zürich für die Automatik entschlossen. Aber auch auf Landstrassen vermisse ich den Handschalter nie...

Aber eben, alles eine Frage des Geschmacks ;)

In diesem Sinne schöne Grüsse und thanks god it's Friday :cool:

Oh nein ich muss mich outen! Ich schalte meinen XC90 D5 auch von Hand - muss ich mich mich jetzt schämen?

Zu meinen Erfahrungen: Automatik find ich grundsätzlich prima und auch mein erstes Auto hatte Automatik. Als dann der XC90 gekauft werden sollte war für mich zunächst die Automatik gesetzt. Bei einer Probefahrt der meiner Frau die Summum Ausstattung und die No-Go "Farbe" Schwarz näher bringen sollte dann das Ah-Ha Erlebnis: Es gibt auch Schalter beim XC90 und das manuelle Rühren im 6 Gang Getriebe ist auch gar nicht so unkomfortabel. Na ja die Handschaltung im x5 ist eine ganze Klasse knackiger, aber das ist ein gaaanz anderes Auto halt.

Angenehm zum Schalten aber ist die Volvo-Box allemal, zudem die Mittelarmlehne dafür angenehm tief ist und nicht stört. Lediglich die Getränkehalterung auf der Fahrerseite ist beim verwenden von hohen Flaschen im Weg.

Der Diesel macht mit seinen ordentlichen Drehmoment seine Sache echt gut, schaltfaul fahren ist kein Problem. Bei 50km/h in den 6. und laufen lassen... wer braucht da die GT?

Echter und einziger Nachteil für mich ist: Fuss vom Gas und ich werde langsamer geht irgendwie nicht im 6. - das Auto rollt und rollt, ist halt lang übersetzt der Gang.

Vorteile für mich sind: Ich muss mich nicht über hecktisches Schalten der GT ärgern und muss nicht über Getriebespülungen und teure GT Probleme hier berichten.

Obendrein musste ich feststellen das sich der Verbrauch beim D5 egal ob MT oder GT überhaupt nicht unterscheidet solange das Auto in der Stadt bewegt wird. Auf Landstrasse und Autobahn sind die Vorteile dann klar beim Schalter. Wie hoch der Unterschied dann ist sag ich hier nicht das gibt dann nur wieder Geschrei von der Automaten- Fraktion.

Mein Tip: Einfach mal beide probefahren und dann entscheiden.

Ich habe erst nach reichlichem Abwägen entschieden, hing letztlich vom Fahrprofil (ist halt kein Stadtauto so ein Dickelch) ab.

P.S. ich hab auch nur 5 Sitze, keine 30kg Executive-Chrome-Gebimmel am Elch hängen und auch keine Porno-Scheiben in Schwarz und das ist auch gut so...

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