Warum dreht ein Diesel nicht hoch?

[Kurvenräuber8474]

Hi alle!

Ich habe ne Frage und hoffe auf antwort.

Ich Arbeite selbst in einer Kfz ausbidung.

Ich bin ein Anhänger des Diesel-Motors.

Und nun meine Frage:

Warum kriege ich einen Diesel nicht höher Drehend als es das normal bis! ca 5000 kann?

1.Warum kann ich nicht einfach den Hub verkürzen?

2nd die zunehmende Gleichrauverbrennung (niedrigere Drehzahl= Gleichdruckverbrennung) ähnich dem Otto-Motor, was aber auf Grund der Hohen Drücke bei Diesel sehr Material beanspruchend ist, durch sonderanfertigung vom Kurbeltrieb Kombensieren?

Außerdem müsste es doch bei Sonderanfertigung des Materials leicht sein, denn Diesel schnell Drehen zu lassen, den das Nutzarbeits Diagramm (Weg des Kolbens-Druck im Zylinder) wird doch größer je höher er dreht.

Der Vorteil der Kombinierten Gleichraum und dann Gleichdruck verbrennung bei schnellen Dieseln ist doch Beeindruckend?

Und die gängige Ansage der Zündverzug werde zu groß und darum geht es nicht erscheint mir sehr unpausiebel.

Denn das darf doch eigenlich dann auch auf denn Otto zutreffen.

Denn es ist doch egal ob sich das Gemisch selbst oder Fremd gezündet wird.

Natütlich gibt es noch das Argument das man den Zündzeitpunkt ja leicht bei Otto verstellen kann und bei Diesel lediglich den Einspritzbeginn und der Zündzeitpunkt nur durch temperatur und Druck abhängig ist.

Aber die Faktoren lassen sich doch beeinflussen.

Zb einen Wesentlich hoheren Ladedruck des Zylinders bei steigender drehzahl wodurch der nötige Verdichtungsdruck bei niedriegerem Verdichtungshub des Kolbens ( also eher ) erreicht wird.

Logisch: Mehr luft im Zylinder wird schon höher kompriiert als weniger Luft auf bei gleiche Zylinder Volumen.

Und was ist mit einer Vor- oder Wirbelkammer?

Dort kann doch it der Glühkerze auch schon bei niedriegerm zur Selbstzündung nicht reichende Verdichtungshub den Kraftstoff entzünden. Was auch zu einer Früheren einsetzenden verbrennung führt. ( Druck, Temperatur, Volumen Gesetz ).

Außedem ist die Brenngeschwindigkeit bei eine Diesel höher als beim Otto. Außerdem gibt es weniger Füllungsprobleme bei Diesel da er reine Luft ansaugt. Auch in höherer Drehzal.

Nun nochmal die Frage:

Warum kriege ich mit Geschick und gute Material einen Diesel nicht hoch drehend?

[Drahkke]

Zitat:

Original geschrieben von Billy Gun

kleine zwischenfrage:

warum gibt es keine diesel-motorräder?

Es gibt sogar Serien-Dieselmotorräder. Bekanntester Vertreter ist die Royal Enfield 350 Diesel, die in Madras/Indien gebaut wird.

[Duftbaumdeuter7868]

Zitat:

Original geschrieben von Odysseus16

Den Sprit in den Brennraum zu bringen ist kein Problem.

Würdest Du, wenn Du den Titel ganz oben (da war irgendwie von DIESEL die Rede!) gelesen hast, Deine Aussage nochmal anders formulieren wollen?

Oder ist bei Dir Sprit = Benzin? Dann hast Du natürlich Recht, bist aber leicht am Diesel-Thema vorbei!

Heute wieder meckernd

Thomas

[[Emkay]]

Kleine Ergänzung zu den technischen Beiträgen :

- sogar im Flugzeugmotorenbau kommen jetzt die ersten Dieseltriebwerke !

- mit der Weiterentwicklung der stufenlosen Getriebe entfällt die Diskussion "Drehzahlband" völlig - wer braucht das dann noch ? - Eben : keiner ! :o

Das wird auch den Siegeszug des Diesel- Gaskolbekenmotors beschleunigen. Die Notwendigkeit, das Drehzahlband zu erweitern besteht eigentlich nicht .....

Ich habe übrigens mit dem Fred Das Ende der Benziner im Volvoforum eine heftige Diskussion losgetreten, wo die Frage Wirkungsgrad / Drehzahl natürlich eine zentrale Frage spielt ......

In diesem Sinne - der eMkay - wirkungsgradverliebter Drehmonentwandler-Ketzer ;) :p