Wann kommt der Espace V???
Hallo Gemeinde,
Weiß jemand wann Die Kreativen von Renault endlich einen neuen Espace designen??
Wenn ja gibt es schon Bilder und welches Jahr ist geplant?
Wer kann meine Fragen beantworten ? Danke schon mal!
Beste Antwort im Thema
Hallo an alle,
Gestern abend bzw. heute morgen hatte ich ausgiebig Gelegenheit, mir den Initiale (160 DCi, Amethyst-schwarz mit Leder Dark Brown und Innenharmonie Dark Brown) genauer anzusehen. Ich bin 120 km gemischt Stadt/Land/Autobahn gefahren, abends und nachts.
Hier MEIN (!) Eindruck über Dinge, die mir aufgefallen sind:
Da immer wieder die Diskussion über den Namen aufkommt, hatte ich mir die Tage ein Video vom Espace I angesehen. Jetzt sehe ich das genauso wie die alten Espace-Fahrer, der V hat mit den Vorgängern aber auch überhaupt nichts gemeinsam. Das ist ein völlig anderes Fahrzeug vom Konzept her und natürlich auch von den Raumverhältnissen. Da hätte man tatsächlich eine neue Baureihe daraus machen sollen.
Das Amethyst-schwarz wirkt auf Entfernung und vor allem bei Bewölkung schwarz, aus der Nähe und bei Sonne mit einem dunkelblauem Schimmer. Eine geniale Farbe.
Der Innenraum ist eine gut gelungene Mischung aus VAN und Kombi, SUV-Feeling kam bei mir nur wenig auf, einzig die hohe Sitzposition, sehr angenehm.
Die Verarbeitung war im Testfahrzeug überwiegend tadellos. Einige Details kommen aber nicht an die Fertigungsqualität der Premiumhersteller ran, z.B. die Öffnung der Gurtverankerungabdeckung wird durch einen geschlitzten Gummi abgedeckt, bei BMW gibt es da einen Kunststoffkasten mit Bürsten.
Oder die Lenkstange: sie verschwindet im Boden durch ein zu großes Teppichloch im Blechboden ohne Abdeckung, man sieht also die Gummitülle und das Abdichtsilikon (beim Runtenbeugen in den Fussraum, natürlich nicht von der Fahrerposition aus).
Die Motorhaube ist zwar innen gedämmt, aber nicht mit einer geklebten Schallschutzmatte, sondern nur mit einem geklemmten Formteil. Das Geräusch beim Zufallen der Haube ist nicht viel anders als das beim Renault R4. Grausam! Ich glaube, an der Tanke würden sich die Leute umdrehen!
Die Türen fallen wiederum perfekt und mit einem satten, tiefen Klang ins Schloss. Das kann BMW auch nicht besser.
Der Geruch ist angenehm und nicht aufdringlich. Eine Mischung aus Leder und Kunststoff, wie bei den meisten Neuwagen (meiner hatte 11 km auf dem Tacho). Ich denke, mit ein wenig Lederpflege 2 mal jährlich kann man diesen lange Zeit erhalten.
Als ich anfänglich mal in einem Espace Intens mit Veloursitzen saß, ist mir allerdings ein recht dominierender und stechender Kunststoffgeruch entgegen geschlagen.
Der große Innenraum, die großen Scheiben und das Glasdach erzeugen ein tolles Fahrgefühl (hoch, weit, hell), mit dem eines Kombis nicht vergleichbar (tief, eng, dunkel).
Der Geräuschpegel ist wie im TGV, sehr entspannend, draussen ist Welt, drinnen ist Ruhe.
Vielleicht gerade deswegen war die Akustik für mich stellenweise gewöhnungsbedürftig. Vom Motor hört man nur ein Brummen bei starker Beschleunigung, auch die Abrollgeräusche sind vernachlässigbar, aber jedes Klappern oder Knistern, auch von losen Gegenständen, wird durch den großen Innenraum sehr verstärkt, eine Art "Hallenakustik". Zum Beipiel schlägt unglücklicherweise die Metallzunge des Beifahrergurts gegen die Kunststoffverkleidung des Türholms bei der Fahrt. Das erzeugt bei jeder Bodenwelle ein Klackern, dass ich anfänglich regelrecht erschrocken bin. Da werde ich wohl direkt am ersten Abend mit Moosgummi nacharbeiten. Die Gurtzungen hinten kann man übrigens seitlich hinter die Lehne klemmen.
Das Unterteil der Mittelkonsole wirkt wenig wertig, da es aus Hartkunststoff in einem Stück gefertigt wurde.
Das gilt auch für die große Ablagebox in der Mitte, der Deckel ist aber hochwertig mit Lederoptik (oder Leder?) bezogen.
An den Türverkleidungen vorn und hinten und dem Armaturenbrett kann man nichts aussetzen. Hochwertig, passgenau, kein Klappern. Das Leder seitlich ist gelocht und mit hellen Ziernähten versehen. Das dunkle Armaturenbrett (ebenfalls helle Ziernähte im Kunststoff, wirkt sehr wertig) spiegelt sich kaum in der Frontscheibe, die Chromapplikationen setzen sich schön ab.
Die Tachoeinfassung ist aus Hartkunststoff glänzend dunkelbraun-metallic, fühlt sich nicht sehr wertig an, aber die berührt man normalerweise auch nicht.
Die Armaturenbrettunterseite besteht auch aus Hartkunststoff, der ist aber gut eingepasst.
Die Luftaustrittsdüsen im Armaturenbrett lassen sich nur vertikal einstellen, nicht horizontal. Bei größerem Luftdurchsatz wird man entweder direkt angeblasen oder man verstellt die Düsen nach oben. Das könnte man besser lösen.
Die LED-Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn vernünftig aus, das Leuchtbreite ist relativ groß, ein Kurvenlicht braucht man deshalb nicht. Das Licht ist noch weißer als bei Xenon. Der Unterscheid zum Fernlicht kam mir relativ gering vor, mag auch an der hohen Leuchtbreite liegen.
Im Innenraum ist jeder Sitz mit einer LED-Leseleuchte ausgestattet, die Make-Up-Spiegel haben nach dem Aufklappen ebenfalls LED-Leuchten. In den Türholmen ist indirekte Beleuchtung an die Decke integriert. Die Farbe ist die gleiche wie das Lichtband um den Touchscreen bzw. nach unten in die Ablage (5 Farben wählbar). Das bewirkt eine sehr angenehme und reizvolle Innenraumausleuchtung. Stylisch!
Ansonsten hat der Kofferraum eine Leuchte seitlich, die Heckklappe eine in der Mitte und die Türen eine weiß/rote im unteren Bereich. Das Einstiegsemblem ist nicht beleuchet.
Das Willkommens-/Verlassens-Szenarien sind beeindruckend: Mit der Keycard in der Tasche klappen beim Annähern auf ca. 1-2 m die Spiegel auf, 2 Leuchten in den Spiegeln leuchten nach unten und ein Teil der Innenraumbeleuchtung geht an. Das Fahrzeug bleibt verschlossen, bis man den Türgriff anfasst, dann öffnet die Verriegelung und die komplette Innenraumbeleuchtung ist an.
Beim Verlassen klappen die Spiegel an, die Blinker leuchten 2 mal, die Innenraumbeleuchtung geht aus und es gib ein kurzes akustisches Signal. Perfekt.
Auf dem Touchscreen sieht man leider schnell die Fingerabdrücke, man wird wohl ein Microfasertuch ins Handschuhfach legen. Die Bedienung geht dem Technik-affinen Menschen nach ein paar Tagen in Fleisch und Blut über. In der Tat sind, wie in einigen Berichten bemängelt, die Menüs recht verschachtelt, aber mit Windows können wir auch umgehen, oder?
DAB-Radio, Telefonkopplung, Bilder/Videos auf dem Stick ansehen, die Multimedia-Abteilung war mängelfrei, der BOSE-Sound ist ein Klangerlebnis. Ich habe leider vergessen auszuprobieren, ob Videos während der Fahrt gehen :-)
Die Reaktionszeit des Systems hindert nicht an zügiger Arbeitsweise, selbst das Verschieben der Navi-Karte oder vergrößern/verkleinern mit Zweifingergestik läuft ruckelfrei wie beim IPad.
Die Spracherkennung ist relativ träge und verstand mich schlecht, vielleicht muss ich die trainieren oder mir astreines Deutsch angewöhnen. Gut ist allerdings bei der Zieleingabe z.B., dass sie das, was sie verstanden hat, anzeigt und man auswählen kann und so dem Ergebnis schnell näher kommt. Bei BMW fängt man von vorne an.
Die Assistenz-Systeme funktionierten tadellos, man kann einiges einstellen (z.B. Empfindlichkeit, Ton). Ich habe als erstes das tieffrequente Brummen des Spurhalteassis leiser und die Empfindlichkeit schwächer gestellt.
Bekanntermaßen funktionieren einige Systeme nur in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen, näheres in der Bedienungsanleitung. Störend empfand ich, dass der Tempomat nur bis 140 km/h geht.
Mir ist aufgefallen, dass beim Anlassen manchmal (nicht immer, nicht reproduzierbar) der Systemstart (nach einer gelungenen Renault-Animation über Tacho zum Bildschirm) bis zu 1 Min. dauert. In der Zeit bin ich schon 500 m gefahren, bis ich eine Reaktion auf dem Screen habe, das dauert eindeutig zu lange. Was ist, wenn man beim rückwärts ausfahren die Kamera braucht?
Die Anzahl der Bedienelemente ist überschaubar, das meiste wird über den Bildschirm eingestellt, die Knöpfe sind gut erreichbar. Die Audiofunktionen (Lautstärke, Titelsprung, Quelle, usw.) können zusätzlich über einen Satelliten an der rechten Lenkradseite eingestellt werden.
Die Sitze vorne sind sehr bequem, die Flächen relativ fest und für meinen Körper (h=1,70) optimal einstellbar. Die Seitenprofile sind zwar wuchtig, aber weniger stark ausgeprägt, wie es im ersten Augenblick aussieht. Daher könnte der Seitenhalt durch Lehne und Sitzfläche etwas stärker sein.
Das teils perforierteLeder ist hochwertig und gut verarbeitet, die, selbst für mich, kurze Oberschenkelauflage kann nach vorne ausgefahren werden.
Die Sitze in der zweiten Reihe haben bei meiner Fahrersitzeinstellung riesig Kniefreiheit, das sollte auch noch bei wesentlich größeren Fahrern mehr als ausreichend sein. Durch die relativ geringe Sitzhöhe müssen Menschen mit langen Beinen diese etwas anwinkeln, könnte auf langen Strecken unbequem sein. Die Rückseite der Vordersitze ist nicht straff bezogen (Leder oder Kunstleder?), das Material liegt eher locker an, das wirkt ein wenig billig.
Zur Farbgestaltung: Das dunkle Armaturenbrett (anthrazit-braun?) harmoniert nach meinem Empfinden gut mit der Außenfarbe, die helleren braunen Sitze weniger. Nicht nur durch die Kombination schwarzblau und braun, sondern auch dadurch, dass der Innenraum relativ dunkel und kontrastarm wirkt.
Ich selbst habe Chameloen grey bestellt und gehe davon aus, dass die hellen Sitze innen einen guten Kontrast bieten und gut zum Schwarzblau wirken.
Bei helleren Außenfarben mag das natürlich anders sein.
Zum Motor: Die 160 PS wirken für mich nur angestrengt auf der Autobahn ab 160 km/h. Bei normalen Stadt- und Überlandgeschwindigkeiten läßt sich der Espace vollkommen entspannt bewegen. Je nach Einstellung über Multi-Sense ist die Gasannahme eher sanft oder relativ direkt. Bei Überholmanövern schaltet das EDC sauber zurück und es liegt ausreichend Kraft im Antrieb.
Der Verbrauch lag bei mir übrigens bei 7,4 ltr./100. Dabei war eine kurze Strecke mit Vollgas (208 km/h auf dem Tacho), ansonsten Stadt und Landstraße, logischerweise viele Pausen und Neustarts. Ich gehe davon aus, dass man zwischen 6,5-7,5 ltr. gut hinkommt. Ach ja, Tankverschluss gibt es keinen mehr, der ist im Deckel integriert, gute Idee.
Zum Fahrwerk: Das reicht an die Fahrwerke der Premiumhersteller nicht heran. Zwar spürte ich deutliche Unterschiede je nach Multi-Sense-Einstellung, aber in keiner Einstellung wirkte das Fahrwerk wirklich ausgewogen.
Letztendlich ist die Stellung "Neutral" die beste, aber trotzdem stukkern die Räder über Querwellen oder Schlaglöchern bei höherer Geschwindigkeit. Mit der schon erwähnten "Hallenakustik" im Fahrzeug führt das schnell zu einem unangenehmen Fahrempfinden. Wenn dann der Gurt noch klappert...
In der nächsten Fahrzeuggeneration werden die einstellbaren Fahrwerke vorausschauend "mitdenken", wie es jetzt schon der neue 7er hat.
Das Fußwedeln unter der Heckklappe war deaktiviert, ich hatte gelesen, dass es Probleme mit unkontrolliertem Öffnen gab. Ich denke, das wird Renault in den Griff kriegen.
Mein Gesamteindruck:
Der Espace lässt sich, auch wegen der Allradlenkung, fahren wie ein A4/A6 oder 3er/5er BMW und ist ein faszinierendes Fahrzeug. Umsteiger von Kombis werden sich über den Platz freuen, Espacefahrern wird er zu klein sein.
Über die Außenerscheinung kann man fast nicht diskutieren, die ist revolutionär und derzeit einmalig. Mit den 19"-Rädern wirkt der Espace bullig und schnittig zugleich. Perfekt. Die Optik innen ist gewöhnungsbedürftig, aber modern und gefällig. Mal was anderes.
Der Motor (und Verbrauch) ist wirtschaftlich und zeitgemäß. Das Fahrwerk ist leider französisch und eher zum Cruisen geeignet als zum rasen.
Die Haptik und stellenweise die Verarbeitung kommt zweifelsfrei nicht an die Premium-Oberklasse ran. Das Preis-Leistungsverhältnis ist für meine Erwartung jedoch vollkommen ok. Ich freue mich jedenfalls auf die Lieferung im Herbst.
Grüße
Michael
PS: Wenn ich es schaffe, kommen jetzt noch ein paar Bilder.
449 Antworten
Der einzige Vorteil bei einem festen Glasdach ist , das der Innenraum besser mit Licht durchflutet wird! Ansonsten gebe ich dir recht.... Sinnlos
Beim Initiale den ich probegefahren bin war alles perfekt. Bin auch über schlechte Straßen gefahren und mir ist nichts negativ aufgefallen.
Also ich konnte mit meinen 1.94 in der 2. Reihe mit Glasschiebedach noch knapp einigermassen sitzen. Zumindest wenn das Rollo offen ist. Wenn es zu ist dann gibt es eine Berührung.
Natürlich hätte ich ihn auch gerne etwas höher gehabt. Aber ehrlich: Die Gelegenheiten bei welchen ich in meinem aktuellen Scenic in 11 Jahren hinten sass kann man an 1 Hand abzählen.
Natürlich hat man über dem Kopf nicht das Raumgefühl wie in einem Kangoo oder einem Alhambra. Dafür ist das Fahrfeeling IMHO aber auch deutlich weniger Nutzfahrzeuglastig. Und dass das Segment der grossen Vans unter Druck ist zeigt ja auch die Tatsache dass VW sich angeblich Gedanken macht den Sharan aus dem Sortiment zu nehmen...
P.S.: Ich habe übrigens Ende März bestellt und meine Lieferprognose liegt aktuell bei KW34... :-(
Hat immerhin den Vorteil dass bereits erste Modellmodifikationen bzw. Verbesserungen umgesetzt sein sollten.
Also ihr Lieben, ich fahre ihn ja den V er !!
Bin vorher 2 Laguna gefahren ! Einen aus 2008 war ein GT und dann einen aus 2011 war ein Initiale!! Da knarzte in der Tat alles irgendwie und irgendwann einmal. War auch von den Außentemperaturen abhängig ! Bei meinem Espace stimmt jedes Spaltmass ! Wenn an den Lautsprechern im Armaturenbrett ein paar Millimeter Luft sind , ist das so gewollt!! Und auch ein muss!! Im Sommer bei direkter Sonneneinstrahlung enstehen locker 50- 60 Grad auf den Abdeckungen gleich hinter der Frontscheibe ! Da sich ja das Material ein bisschen ausdehnt .... Mehr muss ich dazu nicht schreiben !!
Was die Geräuschkulisse angeht ! Weder knarzen noch klappern! Super Dämmung absolut leise! Beim Qualitätsmanagement wirken übrigens auch Leute von Mercedes im Werk mit! Der neue EspaceV ist das beste Auto was Renault je gebaut hat... Meiner Meinung nach! Übrigens wer irgend wo Fehler sucht , der findet auch welche gleich ob bei Renault , Audi , BMW , Benz u.s.w
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also, ich muss Zillermann zustimmen: auch das Probefahrtsfahrzeug war wirklich top verarbeitet und nicht ein einziges knarzen, knistern oder klappern.
Zitat:
@Zillermann schrieb am 9. Juni 2015 um 21:46:52 Uhr:
Übrigens wer irgend wo Fehler sucht , der findet auch welche gleich ob bei Renault , Audi , BMW , Benz u.s.w
Da braucht man nicht lange zu suchen, wenn ich meine 5er BMW her nehme die ich hatte, da war keiner Fehlerfrei, ebenso wie 2 Audis (80 und A6) die ich hatte.
Zitat:
@pit84 schrieb am 10. Juni 2015 um 06:43:45 Uhr:
also, ich muss Zillermann zustimmen: auch das Probefahrtsfahrzeug war wirklich top verarbeitet und nicht ein einziges knarzen, knistern oder klappern.
Das kann ich bestätigen.
Trotzdem habe ich mich jetzt gegen den Espace entschieden. Das ist aber lediglich den Kosten geschuldet, da das Leasingangebot jenseits von Gut und Böse lag. Trotz höheren Listenpreises bekomme ich für den S-MAX eine 25% günstigere Leasingrate - da muss ich nicht lange überlegen.
Kann jemand aufklären, wo diese Unterschiede herkommen?😕
Euch weiterhin viel Spaß mit dem Espace - ist ein tolles Auto geworden!
Zitat:
@Nordlicht1-2-4 schrieb am 10. Juni 2015 um 10:10:03 Uhr:
Das kann ich bestätigen.Zitat:
@pit84 schrieb am 10. Juni 2015 um 06:43:45 Uhr:
also, ich muss Zillermann zustimmen: auch das Probefahrtsfahrzeug war wirklich top verarbeitet und nicht ein einziges knarzen, knistern oder klappern.
Trotzdem habe ich mich jetzt gegen den Espace entschieden. Das ist aber lediglich den Kosten geschuldet, da das Leasingangebot jenseits von Gut und Böse lag. Trotz höheren Listenpreises bekomme ich für den S-MAX eine 25% günstigere Leasingrate - da muss ich nicht lange überlegen.Kann jemand aufklären, wo diese Unterschiede herkommen?😕
Euch weiterhin viel Spaß mit dem Espace - ist ein tolles Auto geworden!
Ist sicher eine Frage des Restwertes. Wurde die Leasingrate auch bei einer Bank verglichen?
Es liegt einfach daran, das der Espace noch so frisch ist, die Auftragsbücher international voll sind.Da hat Renault es noch nicht nötig grosse Nachlässe zu geben. Im Übrigen sind wir Deutschen nur so rabattverwöhnt! In den anderen internationalen Märkten muss Renault überhaupt keine Nachlässe geben! Bei meinem letzten renault Laguna habe ich noch 30% (Gewerbe) bekommen und jetzt knappe 10%. Das wird sich erst ändern wenn die Nachfrage sinkt und das Modell einige Jahre läuft !!
Zitat:
Kann jemand aufklären, wo diese Unterschiede herkommen?😕
Die Leasingrate lässt sich beliebig in jede Richtung verändern.
Anzahlung, Restwert, Laufzeit, Laufleistung, Verzinsung, Rücknahmegarantie etc. sind alles Faktoren die maßgeblich Einfluss auf die Leasingrate haben.
Letztlich muss man sich immer im Klaren sein, dass man das Fahrzeug BEZAHLEN muss. Mit niedrigster Leasingrate kommt das böse Erwachen bei der Rückgabe, da der Restwert mit dem Marktwert grob differiert und man dann nur noch bei diesem Hersteller ein Auto kaufen kann, damit er diesen Fehlbetrag in das nächste Fahrzeug mit einrechnet, oder man legt eben mal ein paar Tausender auf den Tisch.
Mich amüsieren derartige Diskussionen immer wieder, und ich habe sie beruflich auch manchmal.
Realistisch gesehen lässt sich eine passende Leasingrate doch einfach berechnen:
Kaufpreis des Fahrzeuges
Gewünschte Laufzeit
aktuelle Gebrauchtwagenpreise aus den gängien Internetseiten (bei 36 Monaten ein 3jähriger Gebrauchter)
Beispiel:
Kaufpreis: 30.000,-
Gebrauchtwagenpreis: 15.000,-
Laufzeit 36 Monate
ergibt eine Leasingrate ohne Zinsen von € 416,67. (Kaufpreis abzüglich Restwert (=Gebrauchtwagenpreis)/Laufzeit)
Alles was unter dieser Formel ist und keinen garantierten Rücknahmepreis hat wird ein böses Erwachen bei der Rückgabe geben. Da rede ich noch nicht von den Abwertungen die die Leasinggesellschaft für jede minimale Delle macht.
Einige meiner Kunden sind nach so einer Berechnung schon verstört aus dem Büro gerannt, da sie erstmalig erkennen konnten, was die Karre wirklich kostet.
Zitat:
@Zillermann schrieb am 10. Juni 2015 um 11:11:31 Uhr:
Es liegt einfach daran, das der Espace noch so frisch ist, die Auftragsbücher international voll sind.
Ob das so ganz korrekt ist, ich weiß nicht.
Bei meinem Händler war bei der Vorstellung ende Mai KEIN EINZIGER Kunde der sich den Espace angesehen hat (der Händler war ein wenig frustriert) und es wurde in den letzten 10 Tagen auch noch keine Probefahrt gebucht.
Mag sein, dass das in Deutschland anders aussieht aber hierzulande?
Frage an die Insider hier:
Soll noch eine Allradvariante kommen und wird beim Dieselmotor vielleicht noch etwas aufgerüstet?
Welche Rabatte gibt es auf das Zubehör?
Mein Händler schlägt bei seinem Angebot noch was drauf. (z.B. Ladekantenschutz für 116,- € + MwSt., AHK für 1066,- € + MwSt.)
Allradvariante hat Renault verneint.
Was leistungsmäßig bei den Dieselmotoren kommt bleibt abzuwarten, da alleine der Einsatz des 1.6 Biturbo (der ja Anfang 2014 präsentiert wurde) ein Jahr gedauert hat. Andererseits wenn man sich den Mitbewerb ansieht, die haben auch nicht was wesentlich stärkeres im Dieselbereich im Angebot.
S-Max max. 200 PS/420 NM
Sharan max. 177 PS/380 NM
BMW max. 190 PS/400 NM
Ich weiß ja nicht wie es in Deutschland aussieht, aber die Vertreter und Firmenwagen die bei uns herum fahren haben eher 115/140 PS unter der Haube ebenso wie die meisten Privat genutzten Wagen. Ein Auto über 200 PS ist bei uns kaum mehr verkaufbar weil die Steuer progressiv ansteigt.
Ich persönlich kann mir vorstellen, dass es eine Variante mit 180 PS auf Basis des 1.6 DCI geben wird, wobei die Frage offen bleibt, wieviel Drehmoment dieser Motor dann hat, was beim Espace sicherlich der wichtigere Punkt ist.
Renault hat ja ein eigenes Line-Up von Alpine Modellen angekündigt und da kann ich mir dann schon vorstellen, dass es wesentlich stärkere Motoren geben wird, wenn auch vermutlich im Bereich der Benzinmotoren.
Zitat:
@herbi50 schrieb am 10. Juni 2015 um 10:57:29 Uhr:
Ist sicher eine Frage des Restwertes. Wurde die Leasingrate auch bei einer Bank verglichen?
Mit anderen Worten, Renault geht da sehr vorsichtig an die Restwerthöhe? Alle anderen Einflussfaktoren sind bei dem Vergleich identisch - Laufleistung, Laufzeit, Anzahlung. So viele Stellschrauben gibts dann nicht mehr. Rabatte sind beim Leasing ohnehin nicht zu ermitteln, da die Angebote immer nur den Listenpreis ausweisen.
Die Leasingraten kommen jeweils vom Händler, die Ratenberechung also von der jeweiligen Konzernbank, nicht von ein und derselben. Da wird es sicher Zinsunterschiede geben, ist aber in der Dimension für mich nicht nachvollziehbar, da das Zinsniveau einigermaßen gleichmäßig (niedrig) sein sollte.
Da der S-Max in der neuen Version ebenfalls ein Neuling auf dem Markt ist, sind die Ausgangssituationen annähernd vergleichbar und Schleuderpreise hat auch Ford in dem Segment nicht nötig.
Warum stellt sich Renault hier künstlich schlechter als wahrscheinlich nötig?