Wann kommt der Espace V???
Hallo Gemeinde,
Weiß jemand wann Die Kreativen von Renault endlich einen neuen Espace designen??
Wenn ja gibt es schon Bilder und welches Jahr ist geplant?
Wer kann meine Fragen beantworten ? Danke schon mal!
Beste Antwort im Thema
Hallo an alle,
Gestern abend bzw. heute morgen hatte ich ausgiebig Gelegenheit, mir den Initiale (160 DCi, Amethyst-schwarz mit Leder Dark Brown und Innenharmonie Dark Brown) genauer anzusehen. Ich bin 120 km gemischt Stadt/Land/Autobahn gefahren, abends und nachts.
Hier MEIN (!) Eindruck über Dinge, die mir aufgefallen sind:
Da immer wieder die Diskussion über den Namen aufkommt, hatte ich mir die Tage ein Video vom Espace I angesehen. Jetzt sehe ich das genauso wie die alten Espace-Fahrer, der V hat mit den Vorgängern aber auch überhaupt nichts gemeinsam. Das ist ein völlig anderes Fahrzeug vom Konzept her und natürlich auch von den Raumverhältnissen. Da hätte man tatsächlich eine neue Baureihe daraus machen sollen.
Das Amethyst-schwarz wirkt auf Entfernung und vor allem bei Bewölkung schwarz, aus der Nähe und bei Sonne mit einem dunkelblauem Schimmer. Eine geniale Farbe.
Der Innenraum ist eine gut gelungene Mischung aus VAN und Kombi, SUV-Feeling kam bei mir nur wenig auf, einzig die hohe Sitzposition, sehr angenehm.
Die Verarbeitung war im Testfahrzeug überwiegend tadellos. Einige Details kommen aber nicht an die Fertigungsqualität der Premiumhersteller ran, z.B. die Öffnung der Gurtverankerungabdeckung wird durch einen geschlitzten Gummi abgedeckt, bei BMW gibt es da einen Kunststoffkasten mit Bürsten.
Oder die Lenkstange: sie verschwindet im Boden durch ein zu großes Teppichloch im Blechboden ohne Abdeckung, man sieht also die Gummitülle und das Abdichtsilikon (beim Runtenbeugen in den Fussraum, natürlich nicht von der Fahrerposition aus).
Die Motorhaube ist zwar innen gedämmt, aber nicht mit einer geklebten Schallschutzmatte, sondern nur mit einem geklemmten Formteil. Das Geräusch beim Zufallen der Haube ist nicht viel anders als das beim Renault R4. Grausam! Ich glaube, an der Tanke würden sich die Leute umdrehen!
Die Türen fallen wiederum perfekt und mit einem satten, tiefen Klang ins Schloss. Das kann BMW auch nicht besser.
Der Geruch ist angenehm und nicht aufdringlich. Eine Mischung aus Leder und Kunststoff, wie bei den meisten Neuwagen (meiner hatte 11 km auf dem Tacho). Ich denke, mit ein wenig Lederpflege 2 mal jährlich kann man diesen lange Zeit erhalten.
Als ich anfänglich mal in einem Espace Intens mit Veloursitzen saß, ist mir allerdings ein recht dominierender und stechender Kunststoffgeruch entgegen geschlagen.
Der große Innenraum, die großen Scheiben und das Glasdach erzeugen ein tolles Fahrgefühl (hoch, weit, hell), mit dem eines Kombis nicht vergleichbar (tief, eng, dunkel).
Der Geräuschpegel ist wie im TGV, sehr entspannend, draussen ist Welt, drinnen ist Ruhe.
Vielleicht gerade deswegen war die Akustik für mich stellenweise gewöhnungsbedürftig. Vom Motor hört man nur ein Brummen bei starker Beschleunigung, auch die Abrollgeräusche sind vernachlässigbar, aber jedes Klappern oder Knistern, auch von losen Gegenständen, wird durch den großen Innenraum sehr verstärkt, eine Art "Hallenakustik". Zum Beipiel schlägt unglücklicherweise die Metallzunge des Beifahrergurts gegen die Kunststoffverkleidung des Türholms bei der Fahrt. Das erzeugt bei jeder Bodenwelle ein Klackern, dass ich anfänglich regelrecht erschrocken bin. Da werde ich wohl direkt am ersten Abend mit Moosgummi nacharbeiten. Die Gurtzungen hinten kann man übrigens seitlich hinter die Lehne klemmen.
Das Unterteil der Mittelkonsole wirkt wenig wertig, da es aus Hartkunststoff in einem Stück gefertigt wurde.
Das gilt auch für die große Ablagebox in der Mitte, der Deckel ist aber hochwertig mit Lederoptik (oder Leder?) bezogen.
An den Türverkleidungen vorn und hinten und dem Armaturenbrett kann man nichts aussetzen. Hochwertig, passgenau, kein Klappern. Das Leder seitlich ist gelocht und mit hellen Ziernähten versehen. Das dunkle Armaturenbrett (ebenfalls helle Ziernähte im Kunststoff, wirkt sehr wertig) spiegelt sich kaum in der Frontscheibe, die Chromapplikationen setzen sich schön ab.
Die Tachoeinfassung ist aus Hartkunststoff glänzend dunkelbraun-metallic, fühlt sich nicht sehr wertig an, aber die berührt man normalerweise auch nicht.
Die Armaturenbrettunterseite besteht auch aus Hartkunststoff, der ist aber gut eingepasst.
Die Luftaustrittsdüsen im Armaturenbrett lassen sich nur vertikal einstellen, nicht horizontal. Bei größerem Luftdurchsatz wird man entweder direkt angeblasen oder man verstellt die Düsen nach oben. Das könnte man besser lösen.
Die LED-Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn vernünftig aus, das Leuchtbreite ist relativ groß, ein Kurvenlicht braucht man deshalb nicht. Das Licht ist noch weißer als bei Xenon. Der Unterscheid zum Fernlicht kam mir relativ gering vor, mag auch an der hohen Leuchtbreite liegen.
Im Innenraum ist jeder Sitz mit einer LED-Leseleuchte ausgestattet, die Make-Up-Spiegel haben nach dem Aufklappen ebenfalls LED-Leuchten. In den Türholmen ist indirekte Beleuchtung an die Decke integriert. Die Farbe ist die gleiche wie das Lichtband um den Touchscreen bzw. nach unten in die Ablage (5 Farben wählbar). Das bewirkt eine sehr angenehme und reizvolle Innenraumausleuchtung. Stylisch!
Ansonsten hat der Kofferraum eine Leuchte seitlich, die Heckklappe eine in der Mitte und die Türen eine weiß/rote im unteren Bereich. Das Einstiegsemblem ist nicht beleuchet.
Das Willkommens-/Verlassens-Szenarien sind beeindruckend: Mit der Keycard in der Tasche klappen beim Annähern auf ca. 1-2 m die Spiegel auf, 2 Leuchten in den Spiegeln leuchten nach unten und ein Teil der Innenraumbeleuchtung geht an. Das Fahrzeug bleibt verschlossen, bis man den Türgriff anfasst, dann öffnet die Verriegelung und die komplette Innenraumbeleuchtung ist an.
Beim Verlassen klappen die Spiegel an, die Blinker leuchten 2 mal, die Innenraumbeleuchtung geht aus und es gib ein kurzes akustisches Signal. Perfekt.
Auf dem Touchscreen sieht man leider schnell die Fingerabdrücke, man wird wohl ein Microfasertuch ins Handschuhfach legen. Die Bedienung geht dem Technik-affinen Menschen nach ein paar Tagen in Fleisch und Blut über. In der Tat sind, wie in einigen Berichten bemängelt, die Menüs recht verschachtelt, aber mit Windows können wir auch umgehen, oder?
DAB-Radio, Telefonkopplung, Bilder/Videos auf dem Stick ansehen, die Multimedia-Abteilung war mängelfrei, der BOSE-Sound ist ein Klangerlebnis. Ich habe leider vergessen auszuprobieren, ob Videos während der Fahrt gehen :-)
Die Reaktionszeit des Systems hindert nicht an zügiger Arbeitsweise, selbst das Verschieben der Navi-Karte oder vergrößern/verkleinern mit Zweifingergestik läuft ruckelfrei wie beim IPad.
Die Spracherkennung ist relativ träge und verstand mich schlecht, vielleicht muss ich die trainieren oder mir astreines Deutsch angewöhnen. Gut ist allerdings bei der Zieleingabe z.B., dass sie das, was sie verstanden hat, anzeigt und man auswählen kann und so dem Ergebnis schnell näher kommt. Bei BMW fängt man von vorne an.
Die Assistenz-Systeme funktionierten tadellos, man kann einiges einstellen (z.B. Empfindlichkeit, Ton). Ich habe als erstes das tieffrequente Brummen des Spurhalteassis leiser und die Empfindlichkeit schwächer gestellt.
Bekanntermaßen funktionieren einige Systeme nur in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen, näheres in der Bedienungsanleitung. Störend empfand ich, dass der Tempomat nur bis 140 km/h geht.
Mir ist aufgefallen, dass beim Anlassen manchmal (nicht immer, nicht reproduzierbar) der Systemstart (nach einer gelungenen Renault-Animation über Tacho zum Bildschirm) bis zu 1 Min. dauert. In der Zeit bin ich schon 500 m gefahren, bis ich eine Reaktion auf dem Screen habe, das dauert eindeutig zu lange. Was ist, wenn man beim rückwärts ausfahren die Kamera braucht?
Die Anzahl der Bedienelemente ist überschaubar, das meiste wird über den Bildschirm eingestellt, die Knöpfe sind gut erreichbar. Die Audiofunktionen (Lautstärke, Titelsprung, Quelle, usw.) können zusätzlich über einen Satelliten an der rechten Lenkradseite eingestellt werden.
Die Sitze vorne sind sehr bequem, die Flächen relativ fest und für meinen Körper (h=1,70) optimal einstellbar. Die Seitenprofile sind zwar wuchtig, aber weniger stark ausgeprägt, wie es im ersten Augenblick aussieht. Daher könnte der Seitenhalt durch Lehne und Sitzfläche etwas stärker sein.
Das teils perforierteLeder ist hochwertig und gut verarbeitet, die, selbst für mich, kurze Oberschenkelauflage kann nach vorne ausgefahren werden.
Die Sitze in der zweiten Reihe haben bei meiner Fahrersitzeinstellung riesig Kniefreiheit, das sollte auch noch bei wesentlich größeren Fahrern mehr als ausreichend sein. Durch die relativ geringe Sitzhöhe müssen Menschen mit langen Beinen diese etwas anwinkeln, könnte auf langen Strecken unbequem sein. Die Rückseite der Vordersitze ist nicht straff bezogen (Leder oder Kunstleder?), das Material liegt eher locker an, das wirkt ein wenig billig.
Zur Farbgestaltung: Das dunkle Armaturenbrett (anthrazit-braun?) harmoniert nach meinem Empfinden gut mit der Außenfarbe, die helleren braunen Sitze weniger. Nicht nur durch die Kombination schwarzblau und braun, sondern auch dadurch, dass der Innenraum relativ dunkel und kontrastarm wirkt.
Ich selbst habe Chameloen grey bestellt und gehe davon aus, dass die hellen Sitze innen einen guten Kontrast bieten und gut zum Schwarzblau wirken.
Bei helleren Außenfarben mag das natürlich anders sein.
Zum Motor: Die 160 PS wirken für mich nur angestrengt auf der Autobahn ab 160 km/h. Bei normalen Stadt- und Überlandgeschwindigkeiten läßt sich der Espace vollkommen entspannt bewegen. Je nach Einstellung über Multi-Sense ist die Gasannahme eher sanft oder relativ direkt. Bei Überholmanövern schaltet das EDC sauber zurück und es liegt ausreichend Kraft im Antrieb.
Der Verbrauch lag bei mir übrigens bei 7,4 ltr./100. Dabei war eine kurze Strecke mit Vollgas (208 km/h auf dem Tacho), ansonsten Stadt und Landstraße, logischerweise viele Pausen und Neustarts. Ich gehe davon aus, dass man zwischen 6,5-7,5 ltr. gut hinkommt. Ach ja, Tankverschluss gibt es keinen mehr, der ist im Deckel integriert, gute Idee.
Zum Fahrwerk: Das reicht an die Fahrwerke der Premiumhersteller nicht heran. Zwar spürte ich deutliche Unterschiede je nach Multi-Sense-Einstellung, aber in keiner Einstellung wirkte das Fahrwerk wirklich ausgewogen.
Letztendlich ist die Stellung "Neutral" die beste, aber trotzdem stukkern die Räder über Querwellen oder Schlaglöchern bei höherer Geschwindigkeit. Mit der schon erwähnten "Hallenakustik" im Fahrzeug führt das schnell zu einem unangenehmen Fahrempfinden. Wenn dann der Gurt noch klappert...
In der nächsten Fahrzeuggeneration werden die einstellbaren Fahrwerke vorausschauend "mitdenken", wie es jetzt schon der neue 7er hat.
Das Fußwedeln unter der Heckklappe war deaktiviert, ich hatte gelesen, dass es Probleme mit unkontrolliertem Öffnen gab. Ich denke, das wird Renault in den Griff kriegen.
Mein Gesamteindruck:
Der Espace lässt sich, auch wegen der Allradlenkung, fahren wie ein A4/A6 oder 3er/5er BMW und ist ein faszinierendes Fahrzeug. Umsteiger von Kombis werden sich über den Platz freuen, Espacefahrern wird er zu klein sein.
Über die Außenerscheinung kann man fast nicht diskutieren, die ist revolutionär und derzeit einmalig. Mit den 19"-Rädern wirkt der Espace bullig und schnittig zugleich. Perfekt. Die Optik innen ist gewöhnungsbedürftig, aber modern und gefällig. Mal was anderes.
Der Motor (und Verbrauch) ist wirtschaftlich und zeitgemäß. Das Fahrwerk ist leider französisch und eher zum Cruisen geeignet als zum rasen.
Die Haptik und stellenweise die Verarbeitung kommt zweifelsfrei nicht an die Premium-Oberklasse ran. Das Preis-Leistungsverhältnis ist für meine Erwartung jedoch vollkommen ok. Ich freue mich jedenfalls auf die Lieferung im Herbst.
Grüße
Michael
PS: Wenn ich es schaffe, kommen jetzt noch ein paar Bilder.
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Zitat:
@notting schrieb am 6. Juni 2015 um 22:58:10 Uhr:
Aber der OTG-Adapter wird doch hoffentlich am Radio überflüssig sein?!notting
Der USB wird natürlich direkt angeschlossen, ein Adapter wird nicht benötigt.
Zitat:
@lecomte schrieb am 7. Juni 2015 um 06:48:16 Uhr:
Der USB wird natürlich direkt angeschlossen, ein Adapter wird nicht benötigt.Zitat:
@notting schrieb am 6. Juni 2015 um 22:58:10 Uhr:
Aber der OTG-Adapter wird doch hoffentlich am Radio überflüssig sein?!notting
Danke. Da z. T. auf heutigen Radios Smartphone-OSs laufen und z. B. Android-Geräte AFAIK nur eben über OTG auf USB-Sticks zugreiten können, war ich mir da nicht sicher.
notting
Eine Frage ist noch aufgetaucht die mich beschäftigt:
Der Espace hat Voll-LED Scheinwerfer. Ist in diesen irgend eine Art Kurvenlicht, so wie es der Laguna beim Xenon hatte integriert oder heißt das nur Ablend- und Aufblendlicht in LED, was mich zur nächsten Frage bringt, wie die Lichtqualität von LED generell bzw. gegenüber Xenon ist (bei Xenon gibt es auch massive Unterschiede ich weiß, ich meine jetzt ein gutes Xenonlicht wie z. B. beim Laguna, Audi etc.)
Ich fahre den Espace V Initiale Paris seid letzte Woche Donnerstag!! Das Auto hab ich) schon vorher beschrieben ist der Hammer und hat mit dem IV er nichts mehr gemeinsam!! Zum Licht der Full LED Scheinwerfer kann ich nur sagen das die Lichtausbeute gegenüber Xenon noch einen ticken besser ist ( Laguna)
Ein Kurvenlicht ist nicht integriert, istsuch nicht notwendig , da die Ausleuchtung sensationell gut ist!!
LG an lecomte
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Es bestätigt sich genau das was ich erwartet habe!
Das Auto, welches sich Espace V nennt bekommt einen total neuen Kundenkreis. Es ist also kein Espace mehr sondern trägt nur noch den Namen! Den Fahrern dieses neuen Renault wünsche ich viel Spass und Erfolg damit. Für die Espace Fahrer der letzten 30 Jahre ist jetzt "Schluss mit Lustig", also das Ende als Renault Kunde. Sicherlich werden auch einige ehemalige Espace NUTZER, mit zunehmendem Alter, einen anderen Bedarf haben, und kommen nun auch mit diesem kleinen Modell zurecht. Ich werde Ende in zwei Wochen den Volvo XC90 testen. Mein Espace IV wird dann nur noch für Transporteinsätze weiterlaufen. Möglicherweise ist auch der Galaxy eine Alternative. Schade! Das ist das Ende seit 1985!
Ich kann den Unmut der bisherigen Espace Fahrer verstehen, da das Fahrzeug in eine sehr andere Richtung geht als bisher. Andererseits ist es aber so, dass sich die Bedürfnisse und Anforderungen verändern und manches, das in der Vergangenheit gut funktioniert hat, überholt wurde.
Anders ist es nicht zu erklären, dass die Verkäufe der Minivans (oder Vans) in den letzten Jahren sehr stark zurück gegangen sind, auch wenn einige Leute solche Fahrzeuge brauchen.
Renault wagt wieder einmal einen neuen Schritt, und letztlich war der erste Espace nichts anderes und zum Glück (von Renault) ist dieses Konzept damals aufgegangen. Heute liegen die Bedürfnisse zum Teil anders und ich glaube, dass der bestehende oder auch neue 2016 kommende Grand Scenic eher die Bedürfnisse der Leute erfüllt, die mehr Platz haben wollen.
Der Espace zielt eher in die Richtung BMW 5GT, Große SUV wie Q7, X5 etc. wo natürlich auch mehr Geld zu verdienen ist. Das Paket (Preis, Ausstattung etc.) ist meiner Meinung nicht schlecht und für mich war der alte Espace keine Alternative, da er viel zu klobig war und das Design hat mich eher abgestoßen. (ich hatte mal eine Espace III Initiale 2,2 DTI mit 130 PS und Alcantara Armaturenbrett - zu dieser Zeit super, da meine Kinder klein waren und man quasi den Kinderwagen einfach im Kofferraum parken konnte.
Die Zeiten ändern sich und eine fließheck Limousine kauft sich heute auch keiner mehr - ob der Espace in die richtige Richtung geht, wird die Zukunft zeigen. Die Vorzeichen stehen meiner Meinung nach aber nicht schlecht.
ich hatte nach der probefahrt ein sehr amüsantes Gespräch mit dem Verkäufer, in dem ich versucht habe, ihn mal bissl aus der reserve zu locken bzw zu provozieren, von wegen "mit espace hat das ja nix mehr zu tun" und probleme das gute gefährt irgendwo einzu ordnen, aber ich muss sagen, er hat das wirklich sehr ehrlich und souverän gemacht.
der grand scenic soll laut seiner aussage deutlich wachsen, um den ehemaligen Espace-Nutzern etwas anbieten zu können...
der 2.0 dci hat es wohl nicht in den epace geschafft, weil man ihn nicht mehr auf euro 6 gehoben bekommen hat.
ab Ende 2016 hat er in Aussicht gestellt, dass auch ein kleiner 6Zylinder-Diesel von Mercedes kommen soll. Meiner Recherche zufolge passt das wohl mit der derzeitigen Entwicklung von Mercedes an neuen R6-dieseln mit 2,2 - 3,0 Litern hubraum zusammen. er hat seine Info wohl von einem führenden Entwickler, der bei der Produktschulung anwesend war.
160PS Doppelturbo war zwar ganz nett, aber so 30-40PS würden ihm gut stehen...
Ehrlich gesagt kann ich mir fast nicht vorstellen, dass ein R6 beim Espace quer rein geht, wenn beim X-Trail das EDC für den Allrad aufgrund Platzproblemen nicht verbaut werden kann.
Hatte heute kurz Zeit beim freundlichen mich dem Espace erneut zu beschäftigen, es tauchen ja ständig neue Fragen auf, und hab den Platz im Espace genauer beurteilt.
Dazu habe ich den Fahrersitz auf mich eingestellt und mich dann in die 2. Reihe begeben. Etwas störend ist, dass die äußeren Sitze sehr weit bei den Türen sind und man da ständig ankommt, da der mittlere Sitz gleich breit (oder nur minimal schmäler?) wie die äußeren ist. Das hat natürlich alles ein Für und Wieder, denn manche brauchen 5 Sitze, ich brauche nur 4 + Notsitz und da wäre mir lieber, wenn die äußeren Sitze breiter wären und nicht so nah an den Türen. Die Beinfreiheit ist schon super, das muss man echt sagen und da kann sich glaube ich auch eine 2 m Latte nicht beschweren. Die Kopffreiheit wurde schon des öfteren behandelt, der Espace in dem ich heute gesessen bin hatte kein Glasdach (außer das serienmäßge), ist aber in etwa mit einem Kombi vergleichbar.
Sicher wäre es vorteilhafter wenn es hier mehr Raum zur Verfügung gäbe, ich persönlich fände auch eine in der Neigung verstellbare Rückenlehne sinnvoll, da man damit durch zurück neigen ebenfalls an Kopffreiheit gewinnt und zudem der Sitzkomfort auf der langstrecke entscheidend verbessert werden könnte. Die meisten sind aber eh nur alleine oder zu zweit unterwegs und Renault hat auf eine schnittige Form mehr Augenmerk gelegt als auf Raumverhältnisse in der 2. Reihe.
Übrigens hatte dieses Modell auch die 3 Zonenklima und ich war erstaunt wie aufwändig das gelöst ist, da hinter der 3. Sitzreihe unter dem Fach, wo normalerweise das Heckrollo verstaut wird, ein eigenes Heizmodul (und auch Kühlmodul???) verbaut ist. Das relativiert den Aufpreis, da ich anfangs dachte, dass nur der Regler in der 2. Reihe nachgerüstet wird und vielleicht eine weitere Luftaustrittsöffnung.
Besonders loben möchte ich auch, dass Renault nun endlich auch auf der Fahrerseite einen Haltegriff verbaut. Das ist für mich wirklich ein Aspekt der mir wichtig ist, wenn ich mal 5 - 600 km unterwegs bin. Beim Kadjar gibt es das aber wiederum nicht, was bei mir zumindest für Unverständnis sorgt, da solche Kleinigkeiten das Wohlbefinden an Bord wesentlich steigern.
ich frage mich auch, wie auf den äußeren sitzen in der 2. reihe jemand größer als 1.80 sitzen soll...
zumindest beim initiale ist da was im dachbereich im weg
Also ich fahre ja den initiale ohne Panoramadach und in der 2. Sitzreihe ist es bis 1,90m kein Problem !!! In der Tat wird es schwierig mit elektr. Dach ,da der Himmel mindestens ca. 4-5cm weiter runter kommt! Das heißt also für die Großen :
ohne elektr. Dach bestellen !!
Beim Panoramadach bin ich auch noch nicht ganz sicher, ob ich mir das bestellen soll. Die Kippfunktion fand ich bisher immer toll, da einfach eine bessere Entlüftung des Innenraumes vorhanden ist. Der Preis ist allerdings auch nicht von schlechten Eltern.
So ein fixes Glasdach wie es die normalen Espace oder auch mein Qashqai haben ist ja sowas von sinnlos, das braucht man ungefähr so dringend wie einen Kropf.
@Zillermann bzw. alle die schon einen neuen Espace haben
Wie ist den die Verarbeitungsqualität in der Praxis, gibt es Klappergeräusche, knarzen oder dgl. Ich bin da ein wenig ein gebranntes Kind, da ich bei meinem Laguna, den ich sofort nach erscheinen im Herbst 2007 bestellt habe so meine Probleme hatte und mit einer abfallenden Sitzverkleidung und verschiedenen Knarz-, Klapper- und Quitschgeräuschen zu kämpfen hatte. Eine schlechte Strasse durfte man auch nicht fahren, denn da hatte man öfters mal das Gefühl der Wagen fällt auseinander (ich hab das mal mit einem Skoda Superb verglichen, der war auf der selben Strasse absolut ruhig und ohne jegliches Geräusch).
Soweit ich weiß hat sich das beim Laguna im Laufe der Zeit auch verbessert, aber ich habe mir geschworen kein "early Adopter" mehr zu werden um derartigen Problemen aus dem Weg zu gehen und abzuwarten, bis beim Zusammenbau Routine einsetzt bzw. das eine oder andere Problem in der Konstruktion verbessert wird.
Ja, die Verarbeitung:
Im Bereich A-Säule, Dachanschluss, Seitenfenster gab es einen 4mm großen Spalt (nur links, rechts o.k.).
Die Lautsprecher seitlich im oberen Armaturenbrettes passen überhaupt nicht, da sind mehrere Millimeter "Unbündigkeit".
Fällt alles sofort auf, da im Blickbereich!
Da ist mein S-Max (1. Gen.) besser verarbeitet, und über den haben sie geschimpft.
Zitat:
@ibibi schrieb am 9. Juni 2015 um 14:40:57 Uhr:
Ja, die Verarbeitung:Im Bereich A-Säule, Dachanschluss, Seitenfenster gab es einen 4mm großen Spalt (nur links, rechts o.k.).
Die Lautsprecher seitlich im oberen Armaturenbrettes passen überhaupt nicht, da sind mehrere Millimeter "Unbündigkeit".
Fällt alles sofort auf, da im Blickbereich!
Mir ist diesbezüglich bei den 3 Espace die ich mir bis jetzt angesehen habe nichts aufgefallen. Das macht alles einen sehr wertig verarbeiteten Eindruck und passte eigentlich alles sehr gut.
Aber ich hab morgen in der Gegend von meinem Händler zu tun und werde mir das explizit ansehen.