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W220 Motor (M113.960) passt nicht trotz richtigen Code
Hallo liebes Forum,
ich stelle mich am besten kurz vor. Ich bin 42 Jahre alt und komme aus der Nähe von München.
Ich fahre einen W220, S500L, Bj. 1999
Nun möchte ich freundlich um Rat fragen, ich habe einen Motorschaden gehabt. Ich habe mich vor dem Motorkauf auch schon informiert aber die Informationen waren wohl falsch.
Man sagte mir, dass man jeden M113 in den W220 einbauen kann, evtl. müssten Motorhalterungen umgebaut werden.
Nun zum Problem, die Werkstatt hat den alten Motor raus gebaut und beim neuen Motor bemerkt dass er einen Nockenwellenversteller hat.
Die Kabel passen wohl auch aber sie haben Angst, dass er nicht läuft.
Alter Motorcode M113.960 und der vom Austauschmotor hat auch den Code M113.960.
Hat jemand eine Ahnung wie das passieren konnte, kann man den Motor vllt. doch einbauen und etwas anpassen?
Vielen Dank
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29 Antworten
Ich habe da keine Tiefenkenntnisse zum Motor, aber den Hinweis, dass bei ZAS der hintere Teil der Abgasanlage rechts und links eine andere als beim M113 ohne ZAS ist.
Insofern sollte das auch bei Verwendung des Motors abgeklärt werden.
VG
Nach meiner Info kann man zas rausprogramieren, das man dabei die Abgas Anlage tauscht waere mir neu..
Ansonsten : der rumpfmotor ist ja gleich, also kann man da auch aus 2 einen machen.
Spassig waere noch zu wissen welchen Motorschaden man hatte.
Zitat:
@Rhanie schrieb am 28. Dezember 2021 um 22:06:11 Uhr:
Nach meiner Info kann man zas rausprogramieren,
Cool, heißt das im Umkehrschluß man kann in meinen M113 Sauger einen Kompressor reinprogrammieren?
War das jetzt das Wort zum dienstag, oder was wolltest du uns sagen?
Zitat:
@Frank_S500 schrieb am 28. Dezember 2021 um 22:21:04 Uhr:
Zitat:
@Rhanie schrieb am 28. Dezember 2021 um 22:06:11 Uhr:
Nach meiner Info kann man zas rausprogramieren,
Cool, heißt das im Umkehrschluß man kann in meinen M113 Sauger einen Kompressor reinprogrammieren?
Zitat:
@Rhanie schrieb am 28. Dezember 2021 um 22:36:09 Uhr:
War das jetzt das Wort zum dienstag, oder was wolltest du uns sagen?
Die Frage gebe ich gern zurück…
Na wie genau programmiert der TE denn nun die ZAS Hardware, die er nicht ansteuern kann, aus seinem gekauften Motor?
Zitat:
@Frank_S500 schrieb am 28. Dezember 2021 um 16:03:08 Uhr:
Schlimmstenfalls gibts halt nur Kompression auf 6 Zylindern.
Sonst halt die Köpfe umbauen
Oder wer basteln will: Es müsste ein Umschaltventil geben welches den Ölduck auf die ZAS steuert.
Wenn permanent Öldruck anliegt, sollte der Motor auch auf 8 Zylindern laufen…
VG, Frank
Die Antwort bezog sich auf die andere Auspuffanlage.
Ob man die Zas anschliessen muss oder man Glück hat und die Aktiv = 6 Zyl. arbeitet müsste man noch rausbekommen.
Wenn die MSG die gleiche Teilenummern haben und ZAS = inaktiv 8Zyl. könnte es ja gehen.
Ich würde aber aus dem geschrotteten Motor abbauen was beim anderen nicht passt.
Leider wissen wir weder an was der Motor verstorben ist, noch ob der noch greifbar ist.
Wenn die gleiche Werkstatt die Diagnose gestellt hat wäre ich da eh vorsichtig...
Es ist gar nicht so leicht, etwas über die ZAS herauszubekommen.
Jedenfalls gibt es in 3 Bereichen Veränderungen zu den Modellen ohne ZAS:
1. die Zündung wird für die betroffenen Zylinder abgeschaltet
2. die Benzineinspritzung wird für die betroffenen Zylinder abgeschaltet
3. die Ventile der betroffenen Zylinder bleiben geschlossen
Während Position 1 + 2 nur elektronisch angepasst werden müssen, waren für Position 3 mechanische Veränderungen am Ventieltrieb nötig.
Aus einem alten Forenbeitrag des Users "Achsmanschette1226":
Zitat:
beim 500er werden übrigens die zylinder 2 und 3 und 5 und 8 abgeschalten.
ne, das ist etwas komplizierter. kipphebel sind geteilt. sekundär und primärhebel. diese beiden teile sind durch einen kleinen bolzen miteinander verbunden, der mittels federkraft in ruhestellung gehalten wird. wenn man jetzt den bolzen mittels hydraulik- druck (wird versorgt über die úmlenk- lagerung) ausrückt ist der kipphebel praktisch geshlossen und die ventile öffnen.
auch die reihenfolge wann jetzt einlass und auslass abgeschalten werden spielt eine rolle. die auslass- ventile werden immer kurz nach dem öffnen abgeschalten, damit die verbrannten heissen gase im zylinder bleiben und eine auskühlung verhindern.
Quelle
Das betrifft den hier eingebauten Tauschmotor.
Ich hatte weiter oben ein Bild von den Ventildeckeln gepostet und die Kabelanschlüsse rot markiert.
Hier noch zwei andere Bilder (1+2) eines ZAS-Motors im eingebauten Zustand (Quelle MT)
Die Anschlusskabel für ZAS sind beim normalen Motor natürlich gar nicht vorhanden.
In den Ventildeckeln sind Löcher, dadurch ragen links und rechts die Überdruckventile (Stückpreis derzeit 1505 €) A1131800015 und A1131800005 (Bild 3) heraus.
Die Überdruckventile steuern vermutlich das Abschalten der Ventile (Bild 4).
Was passiert, wenn die Ventile nicht angesteuert werden?
Die Frage kann wohl nur jemand beantworten, der
1. ZAS hat
2. ZAS ausprogrammiert hat und
3. mal die Stecker abgezogen hat.
Es dürfte schwierig sein, darauf eine Antwort zu bekommen.
Im besten Fall läuft der Motor ganz normal, sonst aber vielleicht nur auf 4 oder 6 Zylindern.
lg Rüdiger :)
Daumen hoch für deine Recherche.
zu 1 und 2
Ich habe zwar ZAS, hatte aber bisher keine Probleme und habe mich deshalb noch nicht weiter damit befasst.
zu 3
In dem von dir verlinktem Beitrag ist der User mit abgezogenen Steckern ohne Probleme gefahren.
VG
Liebe Leute, ich bedanken mich wirklich von Herzen für Euer reges Interesse an meiner Fragestellung.:)
Ich muss das erst mal sortieren aber Rüdiger's und Harry144's Aussage sind schon mal eine kleine Orientierung.
Schönen Abend an Alle
Hi an Alle,
wie so oft im Leben läuft es am Ende doch ganz anders.
Und da ich es nicht mag, dass man Themen nicht beendet und viele dann umsonst Mühe in ein Thema gesteckt haben, möchte ich Euch noch erzählen wie es zu Ende ging.
Kurzfassung:
Werkstatt ruft heute um 8.30 Uhr an, ich solle doch bitte mein Auto holen.
Ich wie? was?
Der Meister meinte, dass die vermeintlichen Nockenwellenversteller sich als ZAS heraus gestellt haben und er sich auf Eigenverantwortung entschied den Motor trotzdem einzubauen.
Laut seiner Theorie läuft er automatisch auf allen Töpfen, wenn die ZAS nicht angesteuert wird. Quasi wie Harry schon schrieb, es ist wie mit abgezogenen Steckern.
Ich bin nach dem Telefonat sofort zur Werkstatt und ich möchte Euch sagen, nach neuen Zündkerzen, Motorreinigung und neuem Öl läuft der W220 Butterweich.
Er ist durchzugsstark, schaltet sauber und fährt wie neu. Alle 8 Zylinder verrichten in allen Drehzahlbereichen ihren treuen Dienst.
Zur Orientierung falls jemand anderes das selbe Problem hat, der Motortausch hat 670 Euro + MWST gekostet.
Nochmals vielen Dank an Alle die sich beteiligt haben, einen besonderen Dank möchte ich an Rüdiger aussprechen, der sich viel Zeit genommen hat.
Einen Guten Rutsch Euch allen und alles Gute..
Ja, leider verstehen sehr viele das Forum als Einbahnstraße.
Wenn es um das Feedback geht, werden dann plötzlich viele schüchtern oder faul oder......
Deshalb besten Dank für deine Rückmeldung.
VG
Es freut mich, dass die Sache einen guten Abschluss gefunden hat, danke für die Info.
Offensichtlich war auch die Werkstatt nicht so schlecht, wie man zunächst vermuten konnte (oder hat hier mitgelesen, was durchaus vorkommt).
Ich habe einiges zur ZAS gelernt.
Das Thema kann für die Zukunft vielleicht nochmal nützlich sein.
lg Rüdiger :)
Zitat:
:)
Guten Abend,
ich habe einen S430
WDB2200831A339878
Motorcode:
11394830462834
welchen Ersatzmotor kann ich verwenden also Motorcode
ich blicke da nicht durch, ich hatte einen gebrauchten Motor schon aber da war der Kabelbaum anders.
eigentlich muss man ja nur die unteren Ölwannen tauschen wegen der antriebswelle.
Ich würd mich um Hilfe sehr freuen.
LG
Raphael