VW Touran 1.4 TSI von Ende 2015 mit Zahnriemen?
Kann es sein dass der vw touran 1.4 tsi baujahr ende 2015 mit keilriemen ausgestattet ist? Wollte so einen kaufen und der händler hat gesagt er hat keilriemen.
17 Antworten
Zitat:
@Schottenschwabe schrieb am 22. Oktober 2024 um 12:49:52 Uhr:
Zitat:
und alle seit ca. 15 (neues Touran Modell) haben den Zahnriemen und keine Kette mehr.
und das ist ja auch gut so. viel weniger anfällig und ich meine auch längere Laufzeit bevor man wechseln muss.
Steuerketten sind eigentlich dem Zahnriemen überlegen was die Haltbarkeit angeht. Andere Autobauer bekommen es hin, dass die Steuerketten ein Autoleben lang halten. VW ist halt besonders unfähig und verwendet zum Glück wieder einen Zahnriemen...
Hier steht ziemlich viel falscher Quark und Stammtischparole drin. Richtig ist:
1. JEDE Kette, auch die Steuerkette im Synchrontrieb, unterliegt mit Nutzungsdauer einer Kettenlängung - unabhängig vom Motorenhersteller, Kettenproduzenten oder der Verbrennungsart. Das ist kein VW eigenes Problem!
2. Zusätzliche Fehlerquelle bei Steuerketten ist dazu Longlife sowie nicht eingehaltene Ölserviceintervalle, die dem Kettenspanner zusetzen und damit nicht mehr optimale Kettenspannung sicherstellen.
3. Auch Premiumhersteller wie MB, BMW hatten bei diversen Motoren Probleme mit der Steuerkette, teils durch Umstellung Duplexkette auf Simplexkette, teils durch neues Kettendesign.
4. Steuerketten sind für manche Motorauslegungen schlichtweg die falsche Wahl. VW hatte seinen ersten PD TDI EA188 ursprünglich mit Steuerkette ausgelegt und musste feststellen, dass die vom Primärtrieb angetrieben Hochdruckpumpe die Steuerkette schlichtweg überlastet hat mit Folge frühzeitiger Kettenrisse und anschließender Kaltverformung Ventil/Kolben. Also ist man auf den ZR umgestiegen und hat Ende der 90er das erste fixe ZR Wechselintervall eingeführt.
5. Kettengetriebene Steuertriebe sind heute nicht mehr Wartungsfrei. LL Ölintervalle mit 30Tkm belasten durch verschmutzte Öle die hydraulische Kettenspanner und sorgen für Verschleiß.
Zitat:
@koscri schrieb am 26. Oktober 2024 um 17:31:57 Uhr:
Zitat:
@Schottenschwabe schrieb am 22. Oktober 2024 um 12:49:52 Uhr:
Steuerketten sind eigentlich dem Zahnriemen überlegen was die Haltbarkeit angeht. Andere Autobauer bekommen es hin, dass die Steuerketten ein Autoleben lang halten. VW ist halt besonders unfähig und verwendet zum Glück wieder einen Zahnriemen...Hier steht ziemlich viel falscher Quark und Stammtischparole drin. Richtig ist:
1. JEDE Kette, auch die Steuerkette im Synchrontrieb, unterliegt mit Nutzungsdauer einer Kettenlängung - unabhängig vom Motorenhersteller, Kettenproduzenten oder der Verbrennungsart. Das ist kein VW eigenes Problem!
2. Zusätzliche Fehlerquelle bei Steuerketten ist dazu Longlife sowie nicht eingehaltene Ölserviceintervalle, die dem Kettenspanner zusetzen und damit nicht mehr optimale Kettenspannung sicherstellen.
3. Auch Premiumhersteller wie MB, BMW hatten bei diversen Motoren Probleme mit der Steuerkette, teils durch Umstellung Duplexkette auf Simplexkette, teils durch neues Kettendesign.
4. Steuerketten sind für manche Motorauslegungen schlichtweg die falsche Wahl. VW hatte seinen ersten PD TDI EA188 ursprünglich mit Steuerkette ausgelegt und musste feststellen, dass die vom Primärtrieb angetrieben Hochdruckpumpe die Steuerkette schlichtweg überlastet hat mit Folge frühzeitiger Kettenrisse und anschließender Kaltverformung Ventil/Kolben. Also ist man auf den ZR umgestiegen und hat Ende der 90er das erste fixe ZR Wechselintervall eingeführt.
5. Kettengetriebene Steuertriebe sind heute nicht mehr Wartungsfrei. LL Ölintervalle mit 30Tkm belasten durch verschmutzte Öle die hydraulische Kettenspanner und sorgen für Verschleiß.
Schöne Behauptung, was genau soll denn Quark und Stammtischparole sein?
Steuerketten sind dem Zahnriemen in der Haltbarkeit überlegen. Wo schreibe ich denn dass keine Kettenlängung gibt? Andere Hersteller haben auch diverse Probleme mit der Steuerkette, vergleichbar mit dem EA111 mit Steuerkette, echt welche denn im gleich Ausmaß? Longlife ist schlecht für den Kettenspanner, ach wirklich. Du kommst hier mit deinen Binsenweisheiten an, aber unterstellst anderen Quark und Stammtischparolen...
Es ist falsch, dass eine Steuerkette einem ZR in Sachen Haltbarkeit überlegen ist. Man kann die systemzugehörigen Komponenten wie Kettenspanner und Spann-/Umlenkrollen nicht einfach unberücksichtigt lassen.
Es ist falsch, dass VW im Ggs zu anderen Herstellern unfähig sei Kettenprimärtriebe mit lebenslanger Haltbarkeit der Steuerketten zu entwickeln. Alle anderen Hersteller mit Steuerkettentrieben haben seit der Einführung von Longlife Ölintervallen ebenfalls Probleme mit Steuerketten, egal ob BMW N47, MB 271/272/273/278, Toyota P1, GM A14XEL, etc. Die Zeiten vom OM601 mit 500Tkm Steuerketten sind vorbei, weil die Zeiten von Ölwechseln alle 6-10Tkm vorbei sind.
Deine Aussagen sind schlichtweg falsch, mehr Meinung als Wissen.