- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B8
- VW Passat B8 Zylinderabschaltung Ruckeln / Vibrationen
VW Passat B8 Zylinderabschaltung Ruckeln / Vibrationen
Hallo zusammen,
ich fahre einen 2018 VW Passat B8 1.4 TSI (150PS) mit Zylinderabschaltung.
Mein Problem: Fahre ich im Drehzahlbereich um 1400-1500 Umdrehungen schaltet sich die Zylinderabschaltung ein und ist deutlich spürbar. Vibrationen in Pedalen und Lenkrad. Es fühlt sich an, als ob man über regelmäßige Fahrbahnmarkierungen fährt, wie eine Unwucht.
Diese Vibrationen habe ich am Anfang (bis 5000 KM) nicht so ausgeprägt bemerkt.
Im Betrieb mit Tempomat fällt es extrem auf. Je nach Last fällt der Motor in die Zylinderabschaltung und vibriert als ob er es nicht schafft. Bis dann auf 4 Zylinderbetrieb zurückgeschaltet wird. Das dauert aber "lang" oder ich muss einen Gas Stoß geben. Sobald man aber wieder den Fuß vom Gas nimmt, geht er wieder in die Zylinderabschaltung mit Vibration. Das passiert in allen Gängen, im 4ten Gang gefühlt am Stärksten. Mittlerweile fahre ich in der Innenstadt schon immer im 6 Gang um nicht in den Drehzahlbereich der Zylinderabschaltung zu kommen(bewusst untertourig). Bei vorgeschriebener Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 Km/h in Verbindung mit Tempomat im 6 Gang kommt es je nach Last wieder zur Zylinderabschaltung und den Vibrationen. Das kann doch nicht richtig sein für ein über 30.000 EUR Auto. Der VW Händler hat den Wagen ausgelesen und gesagt das wäre "Stand der Technik". Es gäbe kein Software-Update (August 2018). Ich solle mal anderen Sprit tanken.
Das brachte natürlich nichts.
Wer kann helfen?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Lars-N schrieb am 15. Januar 2019 um 19:53:50 Uhr:
Hallo zusammen,
ich fahre einen 2018 VW Passat B8 1.4 TSI (150PS) mit Zylinderabschaltung.
Mein Problem: Fahre ich im Drehzahlbereich um 1400-1500 Umdrehungen schaltet sich die Zylinderabschaltung ein und ist deutlich spürbar. Vibrationen in Pedalen und Lenkrad. Es fühlt sich an, als ob man über regelmäßige Fahrbahnmarkierungen fährt, wie eine Unwucht.
Diese Vibrationen habe ich am Anfang (bis 5000 KM) nicht so ausgeprägt bemerkt.
Im Betrieb mit Tempomat fällt es extrem auf. Je nach Last fällt der Motor in die Zylinderabschaltung und vibriert als ob er es nicht schafft. Bis dann auf 4 Zylinderbetrieb zurückgeschaltet wird. Das dauert aber "lang" oder ich muss einen Gas Stoß geben. Sobald man aber wieder den Fuß vom Gas nimmt, geht er wieder in die Zylinderabschaltung mit Vibration. Das passiert in allen Gängen, im 4ten Gang gefühlt am Stärksten. Mittlerweile fahre ich in der Innenstadt schon immer im 6 Gang um nicht in den Drehzahlbereich der Zylinderabschaltung zu kommen(bewusst untertourig). Bei vorgeschriebener Geschwindigkeitsbegrenzung von 70 Km/h in Verbindung mit Tempomat im 6 Gang kommt es je nach Last wieder zur Zylinderabschaltung und den Vibrationen. Das kann doch nicht richtig sein für ein über 30.000 EUR Auto. Der VW Händler hat den Wagen ausgelesen und gesagt das wäre "Stand der Technik". Es gäbe kein Software-Update (August 2018). Ich solle mal anderen Sprit tanken.
Das brachte natürlich nichts.
Wer kann helfen?
Kann ich alles nachvollziehen. Ebenfalls aktuellste Software drauf.
Gleiches Auto, gleiches Problem. Mein Passat hat gerade einmal 11.200km auf dem Tacho.
Was ich nicht nachvollziehen kann, sind Aussagen von anderen wie "Ich merke die Zylinderabschaltung nicht". Dann muss bei mir/uns etwas defekt sein.
Beim hin und her Wechsel zwischen 2 und 4 Zylinder-Modus gibt es einen Ruck. Und teilweise, vor allem im 4.Gang in der Stadt quält der Motor sich auf 2 Zylindern, ruckelt und vibriert, wo ich mir denke "Wieso verdammt nochmal schaltet der nicht auf 4 Zylinder um statt sich zu quälen?".
An der Fahrweise kann es nicht liegen. Denn die Fahrzeuge mit DSG schalten nicht anders.
Edit: Was mir aber auffällt... Alle, die meinen sie würden nichts davon merken, fahren ein DSG. Und die, die es bemängeln, haben ein Schaltgetriebe!?
Ähnliche Themen
48 Antworten
Spielen Reifen eine Rolle? Ich habe 215/60R16 Sommer wie Winter. Bei den Sommer habe ich Lastindex 95, aber bei den Winter habe ich mich verkauft und Lastindex 99. Die Winter bullern deutlich mehr. Seit ich die Winterreifen drauf habe (Anfang Oktober) höre ich die Vibrationen vom Act verstärkt. Oktober war hier eher mild, so das es Temperatur in meinen Augen eher nicht ist.
Ich bin mit ACT recht zufrieden. Der Passat 1.4 TSI verbraucht weniger als mein 1.4 Golf V (Saugmotor). Das an- und ausgehen des Act höre ich fast immer - ist halt ein Faktor 2 in der Zündfrequenz. Wenn man so etwas nicht hört hatte man in der Schule einen schlechten Musiklehrer ;)
Nein und nein, und man sollte es auch nicht hören. Es geht tatsächlich ohne!
Dass der 1,4l ACT weniger verbraucht als der 1,4l Sauger im GV ist keine Kunst, ohne oder mit ACT. Das ist in beiden fällen deutlich. Selbst wenn der 1,4l TSI im Vergleich im Passat werkelt.
also ich höre meine Zylinderabschaltung mittlerweile auch. ist aber ein eher unschönes geräusch.
klingt nach ner reibung :( das klassiche kurze "krrt". Gefühlt in den niedrigeren gängen. Aber ich denke das ist eher an den leiseren umgebungsgeräuschen zuzuschreiben. aber ich höre sie nicht immer. werden die Zylinder im wechsel ausgestellt, wenn die abschaltung greift?
zu spüren bekomme ich die nur ganz selten, da merke ich eher die Schaltvorgänge.
Kann man die Zylinderabschaltung per vcds/obd11 einfach rauscodieren? :D
ACT ist Voraussetzung für die Betriebserlaubnis bei diesem Motor, genausowenig darf man ja Start/Stop dauerhaft rauscodieren ;-) Meiner macht auch nach nunmehr über 8 Jahren und 120tkm keine Probleme und schaltet sehr sanft um. Zum Verständnis der Funktion des ACT ist dieses kurze Video ganz hilfreich: