VW Passat 3B(BJ 1998), 1,8l 125 PS (ADR) - Problem mit Nockenwellenversteller

[Batterietester23842]

Hallo zusammen!

Ich habe mit meinem Wagen ein dauerhaftes Problem. Der Motor rasselt in bestimmten Drehzahlbereichen sehr laut. Das Geräusch kommt aus der Region, wo der Versteller sitzt, also gehe ich davon aus, dass es die Kette des Verstellers ist, die ans Gehäuse schlägt, da auch ein Leistungsverlust zu merken ist.

Ich hatte das Problem auch schon kurz nach dem Kauf des Wagens, habe Versteller und Kette (zusammen rund 330 Euro) gewechselt (beim Tausch auch auf Nockenwellenstellung etc geachtet), aber schon nach wenigen Monaten war das Geräusch wieder da. Fahre jetzt seit langer Zeit mit dem rasseln, kann mir aber nicht vorstellen, dass das Teil schon wieder defekt ist. Den Öldruck habe ich messen lassen, war normal. Das Rasseln beginnt auch erst bei warmgefahrenen Motor. Ich hab das Sieb vor der Ölpumpe sondiert, zugesetzt war es nicht. Ich habe mal den Stecker, der an den Versteller geht, abgezogen und das Rasseln war bei der Probefahrt weg. Normal spricht das ja für einen defekten Versteller... Seltsam ist aber, dass wenn ich auch nach längerer Fahrt das Auto kurz ausmache, wieder starte und losfahre, das Rasseln erst mit ca. einer Minute Verzögerung wieder losgeht, obwohl der Wagen warm gefahren ist.

Das Problem kann also so viele Ursachen haben, dass ich nicht weiß, wie ich am besten herangehe. Das Teil wieder tauschen und hoffen, dass das Rasseln weg ist, ist mir zu kostspielig. Kann es auch ein elektronisches Problem sein? Kann ich das Teil irgendwie durchmessen?

Bin mit dem Problem wie gesagt jetzt schon etliche Tausend Kilometer gefahren, wahrscheinlich fliegt mir der Motor bald um die Ohren.

Grüße,

Arne

[Passat_3BG_Variant]

Hallo,

ich muss das alte Thema nochmal ausgraben.

Ich habe genau das Fahrzeugmodell (Passat 3B, ´98, 1,8l ADR, 125 PS), 232323 km, und seit einer Motorerhitzung knapp am roten Bereich habe ich auch ein Rasseln von der Nockenwellen-Steuerkette und vermutlich durch schlechte Ventilsteuerung eine unsaubere Verbrennung im unteren Drehzahlbereich.

Ich würde auch gerne den NWV und die Kette erneuern, allerdings bin ich da auch quallitativ unschlüssig. Der originale NWV kostet mittlerweile um die 750,-€, mit Original-Kette und Dichtungen bin ich dann bei min 1000,-€ nur Materiell.

Ein komplettset für unter 50,-€ kann nichts sein, und z.B. FEBI soll mitlerweile auch nicht mehr besser sein, lediglich restausschöpfung vom guten Namen und Kosten für Verpackungswechsel.

Gibt es in diesem Bereich Hersteller mit einer guten mittleren Quallität?

LG Matthias

[Wolf-Dietmar]

Schade das der Themeneröffner sich nicht mehr gemeldet hat, was sich ergeben hat.

Bei ihm hätte ich auf einen mangelhaften Spanner getippt. Die Kette ist ja viel zu kurz, dass sie sich übermässig längen könnte, das sie anschlägt.

Und welchen Stecker er da abgezogen hat, ergibt auch wenig Sinn. Das Magnetventil für die Verstellung ist erst bei >4200 U/min wirksam.

 

Wodurch wurde denn dein Motor überhitzt?

 

Ich habe die Überholung der Kette und Ölpumpe auch noch vor mir, fahre momentan so wenig, dass ich keine Veranlassug habe. Aber die NWV würde ich gefühlsmässig, ohne es wissen zu können, ganz hinten an stellen und mich nur auf den KS konzentrieren.

 

Mein Öldruck hat jedenfalls schon gelitten. Wenn VW da nicht getrickst hätte, würde bei heissem Motor die Öldrucklampe leuchten, weil nur ca. 1,4 Bar anstehen im Leerlauf. Die Betrüger-s/w sorgt aber dafür das die Warnlampe einfach aus bleibt, obwohl sie an sein müsste.

 

Also am besten sowieso erst mal "Bestandsaufnahme" über eine dynamische Öldruckmessumg machen.

[Wolf-Dietmar]

PS

Die 4200 U/min beziehen sich auf die Ansaugrohrverstellung.

[Wolf-Dietmar]

Ohne Rückmeldung wird das nichts. Dann mach dir mal eigene Gedanken wie du mit Hilfe der SSP182 die ganze Sache für höchstens 10 Euro reparieren kannst.