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VW Golf 6 1.8 TSI bj 09/2009
Hallo zsm,
Ich habe folgendes problem mein Auto säuft Öl. Musste nach 2000km wieder knappe 2 liter nach füllen. Habe das auch getan. Jtzt ist 1 monat vergangen und jtzt kam da warnlampe (gelb) Ölsensor bitte werkstatt aufsuchen, als ich gefahren bin merke ich das mein Auto vor allem ab dem 3.Gang von 1800-2400 U/min ruckelt das spürt man im Auto da schüttelt es dich kräftig durch. Jtzt war ich bei VW Werkstatt, er hat sich die zündkerzen angeschaut der 2 war kaputt und die anderen waren kurz vorm kaputt gehen (Kosten 80€ alle 4), also 4 neue rein aber er ruckelt noch immer. Jtzt meint er man muss kolben und pleuel und die kleinen sachen was noch dazu gehören wechseln, weil bei meinem noch die alten drin sind die sollen anscheinend nicht so gut sein. Der Berater meinte man muss eine Öl verbrauchs messung machen. Ich sollte dann 1000 km fahren und wieder zu denen kommen. Ich habe aber diesbezüglich dem ruckeln Angst mit meinem Auto weiter zu fahren.
Hat jmd da Erfahrung gemacht, wie viel hat euch da NUR das Material gekostet (wenns geht original von VW).
Übernimmt VW da Kulanz drauf ?!
Mein Auto:
VW Golf 6 ... 1.8 TSI ... 160 PS ... bj 09/2009 ... Comfortline ... Handschaltung ... Km stand 99500 ... Fahrzeug-Ident nr. WVWZZZ1KZAW086821
Würde mich über Nachrichten freuen.
MfG
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31 Antworten
Bin mir auch ziemlich sicher, dass der eine innere AGR hat, also kein AGR-Ventil im alten Sinne, sondern alles geregelt über die variable Ventilsteuerung/Nockenwellenverstellung.
Die haben bei mir die kompression gemessen
Zylinder 1 ... 8,3
Zylinder 2 ... 6,4
Zylinder 3 ... 8,3
Zylinder 4 ... 10,3
Vermuten das es an kolben liegt (wegen dem ruckeln). Die meinen kolben und die dazu gehörigen sachen müssen erneuert werden durch bessere kolben. Lasse mir jtzt ein Angebot von denen machen, muss jtzt mal abwarten wie viel das mir kosten wird.
Typischer 1.8 TSI-Schaden! Mehrfach im Forum zu erlesen.
Du solltest außerdem deine Tastatur/dein Endgerät mal auf Funktion prüfen. Das Wort "jetzt" scheint es nicht zu beherrschen (bis jetzt in JEDEM Beitrag aufgefallen).
leider haben die knapp 3000 1.8tfsi im alter alle die probleme.hatte meinem zum glück noch rechtzeitig verkauft
... Neuer rumpfmotor muss bei mir rein :( was kostet sowas !?... Sind da die kolben schon inbegriffen !? ...
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WAS ist ein vw rumpfmotor?
Thema: WAS ist ein vw rumpfmotor?
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onkel-howdy:03.02.2011 18:04
WAS ist ein vw rumpfmotor?
wen ich einen rumpfmotor bei vw ordere (n vr eben)...WAS ist den dan bitte bei? block, kw, pleul, kolben, ölpumpe....eben alles runter dem kopf?
meine bewertungen
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Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
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Schattenkanzler:03.02.2011 18:18
Block ohne Kopf mit dem, was drin ist, ohne Anbauteile.
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Mal mir was!
? Zitat von onkel-howdy ?
für n faulen studenten kannst du ja mal richtig was
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onkel-howdy:03.02.2011 18:20
also alles bis auf kopf und anbaugebimsel eben...dachte ichs mir doch...
meine bewertungen
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Französische Kriege:Algerienkrieg
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Lewismaster:03.02.2011 19:18
Das sehe ich anders.
Ein Rumpfmotor ist ein kompl. Motor ohne Anbauteile, also sehr wohl mit Zylinderkopf.
VR6-Rumpfmotor > VW-Nr. 021 100 031 EX ~4733,24 Euro
Ihr redet beide aber von einem Zylinderblock mit Kolben.
VR6 Ausführung > VW-Nr. 021 103 101 B ~3159,45 Euro
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onkel-howdy:03.02.2011 19:23
ich meine vw tn: 021 100 031 fx -> 3121.20€ preis is aber von 2002...und ohne mwst!
und wen wir schon bei sind....kann man sagen was das für spanner etc bei sind?! ich schau grad die rechnung vom sharan durch. und da wurde ja die maschine getauscht. ich sehe aber z.b. keine ketten und spanner etc...
meine bewertungen
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Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
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Lewismaster:03.02.2011 19:45
Der FX ist die "MEX" Ausführung und kostet auf den CENT das gleiche.
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onkel-howdy:03.02.2011 19:57
? Zitat von Lewismaster','index.php?page=Thread&postID=1059887 863#post1059887863
Der FX ist die "MEX" Ausführung und kostet auf den CENT das gleiche.
und jetzt? ? also komplett mit alls ausser anbauteile? auch kette und spanner?
meine bewertungen
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Französische Kriege:Algerienkrieg
Stellt die erste Niederlage einer westlichen Armee gegen einen nicht-türkischen moslemischen Gegner seit den Kreuzzügen dar und ergibt die Erste Regel der moslemischen Kriegführung: "Wir können zumindest immer die Franzosen schlagen." Diese Regel ist identisch zur Ersten Regel der Italiener, Russen, Spanier, Vietnamesen und Eskimos.
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Schattenkanzler:03.02.2011 20:14
Stimmt, da war was. Ohne Kopf hieß glaube ich "Teilmotor" oder so.
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Mal mir was!
? Zitat von onkel-howdy ?
für n faulen studenten kannst du ja mal richtig was
?
G-Kraft:03.02.2011 20:43
Also :
Rumpfmotor ist der Block mit Innereien, ohne Kopf und Anbauteile
Teilkomplettmotor ist Block und Kopf mit Innereien, ohne Anbauteile
Komplettmotor ist mit allem drum und dran...
ganz einfach ? ?
Ick wees das ... musste die früher öfters mal verkaufen...
Grüssli
... nicht gestört, sondern verhaltensoriginell...
sch... Arbeit kann auch freiwillig sein
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Lewismaster:04.02.2011 23:42
Was wie wann wo beim Verkauf benannt wird ist mir wurscht.
Bei VW isses so!: Rumpfmotor = Zylinderkopf + Zylinderblock (mit Kolben)
Inner Teilebibel stehts so wie ichs gesagt habe. Rumpfmotor VW-Nr. 021 100 031 EX oder FX = Kompletter Motor ohne Anbauteile.
Und weils gefragt wurde, auch gleich die Auflistung ala VW was alles bei ist.
Zusammenbau bestehend aus:
Zylinderkurbelgehaeuse 1x
Kolben 6x
Kurbelwelle 1x
Pleuelstange 6x
Dichtflansch 1x
Oelpumpe 1x
Oelwanne 1x
Zwischenwelle 1x
Zylinderkopf 1x
Zylinderkopfhaube 1x
Steuerkette 1x
Steuergehaeuse 1x
Oelfilterhalter 1x
Oelfilter 1x
Zuendkerze 6x
(Steuerkette und Spanner werden BJ bedingt montiert)
3000 € ????
Was soll denn der Scheiß? Copy und Paste von irgendeinem Müll oder was? Würde mich nicht wundern, wenn du keine vernünftigen Antworten mehr bekommst, weil da keiner Bock drauf hat... :rolleyes:
@Jangal
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Was kostet es denn, wenn lediglich die Kolben gewechselt werden?
Und kann man die Kolben wechseln, ohne dafür den Motor auszubauen?
Vielen Dank im voraus.
mrmotte
Ein Bekannter von mir hat den Golf 1,8 TSI. Er hat jetzt 1 Liter Ölverbrauch auf 1000 km. Kann das Auto so noch lange halten oder findet ihr das bedenklich? Kann man den so bedenkenlos weiterverkaufen bzw. kaufen?
j.
Alles nein.
Beim Verkauf ist das ein verschwiegener Mangel. Das gibt nur Ärger.
So weiter fahren, dann riskiert man einen Motorschaden. Verkaufen und Mangel in Kaufvertrag schreiben oder beim Motorinstandsetzer reparieren lassen. Preise ab 2500 Euro im Netz.
Danke!
Womit würdet ihr rechnen? Ob der die nächsten 10000 oder 20000 km noch gut halten kann? Was wäre eine wahrscheinliche Zukunft des Autos? Muss man schon bald mit einem Schaden rechnen? Er hat das seit 20000 km mit dem erhöhten Ölverbrauch.
Die Motorinstantsetzung jetzt wäre vielleicht die beste Lösung, oder? VW wird da nichts mittragen?
j.
Fragen kostet nichts. Aber meist ist eine Instandsetzung beim Motorfritze trotz "großzügiger" Kulanz Audis immernoch günstiger. Wild Motoren oder Scheuerlein Motoren habe ich schon oft gelesen. Es gibts aber anscheinend auch noch günstigere mittlerweile. Schau mal im A4 B8 Forum, da wird das Thema behandelt.
Ich würde es machen lassen und das Auto behalten. Nach der Aktion ist der Motor sehr zuverlässig (Steuerkette und neuen Spanner sollte man auch gleich mitmachen).
Kann man davon ausgehen, dass das Problem nicht wieder auftritt? Also ist es prinzipiell behoben mit der Instandsetzung?
Wird sowas bei Gebrauchtverkauf endprechend honoriert? Ist der Motor danach quasi wie neu?
j.
Ja. Danach sollte das Problem behoben sein, da Kolbenringe verbaut werden, die nicht mehr verkoken. Beim Gebrauchtwagenverkauf ist das sicher ein gutes Argument. Der Motor ist nach der Instandsetzung nicht wie neu, aber da der Motor nur das Problem der Kolbenringe hat (evtl. noch Kettenspanner/Kette, was mitgemacht werden sollte), und sonst ein super Motor ist, ist der Motor nach der Instandsetzung top.