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vr6 null leistung im leichten teillastbetrieb!
hi! nachdem ich jetz endlich nen lmm aufgetrieben hab, hat sich das problem zwar verbessert, aber weg is es leider immer noch nicht!
es ist schwer zu beschreiben! knackiges beschleunigen is kein problem!auch vollast usw, keine mucken! aberz.b. auf der autobahn eine geschwindigkeit halten, schrecklich! ich beschleunige z.b. bis auf 140 mit fast vollast! das geht wunderbar, aber wenn ich dann das gaspedal zurücknehme um diese geschwindigkeit zu halten, ist die leistung komplett weg!wie wenn ich zündung aus mach! keine fehlzündungen, nix, nicht mal ruckeln! tret ich wieder fester aufs gas, zeiht er weder an wie sau! ich glaub, dass es immer der bereich zw schiebebetrieb u leichtem beschleunigen ist! lambdasonde hab ich bereits geprüft!lmm is wie gesagt so gut wie neu, stellglieddiagnose is auch in ordnung, fehlerspeicher zeigt keine fehler, und abgastester bringt auch die optimalen werte! das lustige ist, die ersten sag ich mal 5 mm vom gaspedal weg macht er das nicht! trete ich weiter durch bremst er runter trete ich noch weiter, beschleunigt er wieder! wenn ich in dieser "bremsstellung" bleibe, wird er langsamer (eben wie zündung aus), fängt dann , wenn er ca 10 km/h runter is zum stottern an als ob er weder sprit kriegt!
is alles etwas schwer zu beschreiben, muss man selber gefahren sein! mir kommts halt so vor als ob der benzindruckregler da immer "hängt"!!! der wird ja vom saugrohr unterdruck gesteuert! u wenn ich mehr gas gebe, dann reagiert er, bei wenig gas macht er nicht richtig auf....
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20 Antworten
@ st220
Schau dir mal in einem Physik Buch die die Formeln zum Thema "Kraft" "Geschwindigkeit" und "Beschleunigung" an.
(das soll dich jetzt nicht als "dumm" hinstellen, sondern spart mir einen haufen Schreibarbeit)
zum Prob...
Also ich hab mich heut mal ein bischen mim Mich unterhalten..und wir haben da eigentlich nur 2 Ideen..
1. Kraftstoffregler.
Es könnte sein, das durch das "aufbohren" der Drosselklappe, und durch das Verändern der Ansaugbrücken Innereien, das Verhältniss zwischen Unterdruck in der Brücke, und Drosselklappenstellung nicht mehr stimmt, und dies das Steuergerät falsch wertet...auserdem könnte der Regler dank zu wenig Unterdruck, zu wenig Sprit liefern.
Abhilfe würde da dann nur ein anderer Kraftstoffregler bringen, in Verbindung mit ner Steuergerät Abstimmung.
2. Thema Zündung.
Ich kenn ne Menge VR, die Probs mit der elektrostatsichen Zündung hatten.
(ruckel bei warmen Motor, allgemein keine Leistung mehr..etc..da gibts etliche Symptome)
Beim Vr wird ja der Zündwinkel lastabhängig geregelt, wenn du nach dem Beschleunigen langsam vom Gas gehst, also vom Volllastbereich in den Teillastbereich wechselst, dann wird der Zündwinkel verschoben. Ist die Elektronik, die genau diese Vorgan behandelt hinüber, hast du den von dir beschriebene Leistungsabfall...
Allerdings müsste er dann, nach dem du wieder voll drauf tritts, "puffeln" da ja dann unverbrannter Sprit in den Auspuff gekommen sein muss...
Also echt nicht leicht zu durchschauen dein Prob..
Hast du schon mal mit dem Tuner gesprochen, der dir die Brücke aufgebohrt hat?
st220 hat schon Recht. Beim Beschleunigen ist zwar der Verbrauch auf 100km am höchsten, aber den grössten Spritdurchfluss hast du bei Vmax.
aaaalso, war heut beim thomas! haben lange durchgemessen und viele andere sachen ausprobiert! ergebnis 1 : die zündbox schlägt gelegentlich durch wennst se mit so ner detector-flüssigkeit ansprühst!ich weiß, salzwasser geht auch aber er hat da wieder was bsonderes :)! das durchschlagen wird mit der zeit schlimmer werden, bis ich dann ne neue zündbox brauch!kannst da evtl en mich schonmal fragen!? sollt er nix haben, er hat mir noch ne nummer gegeben wos evtl was gibt!
ergebnis 2 : er hat mir ne originale drosselklappe in die hand gedrückt! die hab ich vorhin montiert u siehe da, er läuft wieder normal! aber von unten raus etwas müde! naja, eben kleinerer durchlass! brücke is nach wie vor die ganz große dran! also die macht nix negatives aus!ABER: der thomas hat da nix vergurkt!war ja schließlich nicht die einzige drossel diesen winter!aber das waren eben golfs und corrados!auch wenns die gleichen motoren sind, die steuergeräte können doch leicht unterschiedlich sein (unterschiedl. teilenummern)! morgen checken wir nochmal teilenummern von den potis! vielleicht is da ein anderes poti dran als rangehört!aber da mach ich dir keinen vorwurf, nein :)! evtl is an dem motor zuvor schon mal was gemacht worden (vor deinem besitz) wo evtl ein anderes poti rangewandert ist! wie gesagt, das schau ich morgen mal nach!
aber es wird sich schon ne lösung finden, damit ich wieder die gemachte klappe fahren kann!damit war der sehr giftig :) :)
Zitat:
Original geschrieben von VRRULEZ
@ st220
Schau dir mal in einem Physik Buch die die Formeln zum Thema "Kraft" "Geschwindigkeit" und "Beschleunigung" an.
(das soll dich jetzt nicht als "dumm" hinstellen, sondern spart mir einen haufen Schreibarbeit)
Also entweder verstehst du nicht was ich sagen wollte oder du liest dir das Buch besser nochmal durch(wie ja hir schon jemand richtig bemerkt hat)bzw. mach dir bitte mal die Schreibarbeit und erkläre mir was an meiner Aussage falsch war !!!!
MFG.
also ich muss st220 rein von der logik recht geben!
überleg mal, zwar ist der momentanverbrauch (mfa) höher als bei höchstgeschwindigkeit, aber die reine durchflussmenge (für die fachmänner Massenstrom dm/dt oder Volumenstrom dV/dt) ist höher, da er höchste drehzahl und volllast hat!
der schnittverbrauch ist physikalisch geseheh:
Volumenstrom *Zeit / Intergral der Geschwindigkeit nach dt
Da beim Beschleunigen das Intergral der Geschwindigkeit kleiner ist, als bei der Endgeschwindigkeit, erscheint der Momentanverbrauch niedriger!
Wenn du den Verbrauch in Abhängigkeit von der Zeit nehmen würdest, dann wäre er bei Endgeschwindigkeit höher --> es fließt mehr Kraftstoff in derselben Zeit
So seh ich das!
...zum glück is mein prob so gut wie gelöst... weil jetz wird über was ganz was anderes diskutiert! :) immer freundlich bleiben männer!!!