VR6 Kompressor: Mein Erfahrungsbericht
Aloha,
da hier im Forum immer jede Menge über irgendwelche Kompressor- oder Turboumbauten geschrieben wird, aber man in den meisten Fällen von den Leuten nie mehr was hört (warum wohl? 😉 ) möchte ich mich hier mal rückmelden und einen ersten Eindruck von meinem Kompressorumbau hier preisgeben.
Vorab: Wenn es hier gerade nicht regnen würde, dann würde ich dies hier sicherlich jetzt nicht schreiben 😉
Der Umbau ist gestern abends fertig geworden. Habe einen ZR2 Kompressor von Z-Engineering (soll an die 0.5 bar haben, habe aber noch keine Ladedruckanzeige), sowie 268°er Nocken von Schrick. Der Chip wurde von Zoran angepasst.
Gedauert hat der Umbau etwa gute 2 Tage. Habs aber nicht selbst gemacht, sondern bei meinem Stammschrauber machen lassen. Habe selbst nur ein kleines bißchen mitgeholfen, mehr nicht. Ein wenig kompliziert gestaltet sich bis jetzt noch die Geschichte mit dem (insgesamt ~ 1.5 meter langen!) Ansaugschlauch sowie dem LMM. Der Schlauch geht momentan noch notgedrungen direkt hinter der VR6-Lippe vorbei und ist gerade mal einen Zentimeter höher als diese. Noch schlimmer: Der LMM sitzt dort auch... Der Luftfilter (hab wieder den offenen K&N 57i dran gemacht) sitzt nun im Kotflügel auf der Fahrerseite... ein weiter Weg. Möchte demnächst evtl. die Batterie in den Kofferraum verlegen um Platz für Luftfilter und LMM zu schaffen. Dann ist auch die Gefahr nicht mehr so groß, Wasser ansaugen zu können (das lässt sich ja so gut verdichten 😉 ).
So jetzt zu meinen Eindrücken. Der Sound ist schon was ganz besonderes. Der Lader ist auch extrem laut, wie ich finde, und das bereits knapp über Leerlaufdrehzahl! Für den Unbedarften könnte es sich fast anhören wie eine defekte Lima oder sowas. Jedenfalls hört sich der Lader vom Innenraum tatsächlich ein wenig wie das Lima-Pfeifen in den Boxen an. Nur VIEL lauter. Bei hohen Drehzahlen wird das Pfeifen auch sehr sehr hoch.
Alles in allem gefällt mir der Sound wahnsinnig gut. Er ist aber absolut unvergleichlich, habe sowas noch nie zuvor gehört. Ich könnte mir aber tatsächlich vorstellen, dass es Leute gibt, die dieser Sound sehr stören würde. Denn es ist schon relativ aufdringlich.
Die Fahrleistungen: Bis etwa 3000 u/m fährt sich der VR6 fast wie Serie (vom Sound abgesehen). Man merkt kaum eine Leistungssteigerung, er hängt aber durchaus besser am Gas als normal. Also erste Entwarnung an die Vorderreifen. Doch dann gehts so langsam los... und etwa ab 4000 u/m (also ganz entsprechend der VR6-Charakteristik) gehts dann so richtig los. Besonders im 2ten und 3ten Gang wird man schon extrem in den Sitz gepresst - bis zum Ende der Drehzahlskala. Ich muss mal die Blende für ABS/Airbag Leuchte festkleben, die ist mir beim Beschleunigen immer entgegen geflogen, weil die Clips abgebrochen sind.
Also Leistungstechnisch darf man durchaus zufrieden sein. Sicher, ein Turbo bringt schon mehr, auch schon von weiter unten heraus. Aber der "Bums" obenrum (und der VR6 zieht selbst bei 6000 u/m noch!) ist echter Wahnsinn!
Alles in allem bin ich jedenfalls nicht enttäuscht worden. Sound und Leistung entsprechen durchaus meinen Erwartungen, oder haben sie sogar ein wenig übertreffen können.
Auf dem Prüfstand war ich noch nicht... auch werde ich mal ein Tachovideo mit Kompressor sowie ein Soundfile nachreichen müssen. Dies könnte aber noch eine Weile dauern, weil ich erstmal eine ordentliche Kamera beibringen muss. Wird aber noch gemacht, versprochen!
Achja: Fragen zur Eintragung kann ich frühestens ab morgen beantworten, weil ich dann gleich mal den ersten TÜV ansteuern werde!
So, vielleicht habe ich ja jemandem weiterhelfen können. Speziell aufs Soundfile dürft ihr aber wirklich gespannt sein! 🙂
199 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von XtrimNRW
moinsn....ich hab mir grad mal die bilder auf deiner hp angekuckt greg....
worin besteht denn jetzt der unterschied zwischen dem kopressor den du hast und z.b. einem eaton (mercedes) ??? (ausser der optik)
wenn ich die so vergleiche dann sehen die ja absolut anders aus...deiner sieht aus wie ein turbo.....und der eaton halt wie ein kompressor wie ich ihn kenne
kenne mich nicht so gut bisher mit der materie aus deshalb mal meine frage
mfg
Tjaja... den genauen technischen Unterschied werde ich dir leider auch nicht sagen können. Jedenfalls weiß ich, dass der Aufwand viel größer ist, einen Eaton in den Golf zu verfrachten. Soviel ich weiß geht das fast nur, wenn man keine Klima hat, weil man den Kompressor dann aufgrund der Bauform an diese Stelle verbauen kann.
bild vergessen sorry
Zitat:
Original geschrieben von XtrimNRW
bild vergessen sorry
Eaton M64...? 😉
Zitat:
Original geschrieben von seggel
Eaton M64...? 😉
ka 😁
hab ich ma eben bei ebay gefunden
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von XtrimNRW
ka 😁
hab ich ma eben bei ebay gefunden
Rofl oder so! 😁
Zitat:
Original geschrieben von GreG_M
Tjaja... den genauen technischen Unterschied werde ich dir leider auch nicht sagen können. Jedenfalls weiß ich, dass der Aufwand viel größer ist, einen Eaton in den Golf zu verfrachten. Soviel ich weiß geht das fast nur, wenn man keine Klima hat, weil man den Kompressor dann aufgrund der Bauform an diese Stelle verbauen kann.
ja ok...kann sein und versteh mich richtig....
soll auch nix heissen aber optisch sieht dein lader halt wie ein turbo aus....kenne mich wie gesagt auch nicht aus damit wollte nur mal den unterschied wissen
für den eaton brauch man auf jedenfall ne adapterplatte
und was ich so auf den bildern gesehn habe sitzt der auch relativ oben im motorraum....klima raus??? hm
Zitat:
Original geschrieben von XtrimNRW
ja ok...kann sein und versteh mich richtig....
soll auch nix heissen aber optisch sieht dein lader halt wie ein turbo aus....kenne mich wie gesagt auch nicht aus damit wollte nur mal den unterschied wissen
für den eaton brauch man auf jedenfall ne adapterplatte
und was ich so auf den bildern gesehn habe sitzt der auch relativ oben im motorraum....klima raus??? hm
Gibt vermutlich noch andere Möglichkeiten. Ich kenne nur die, wo der Eaton dann ganz unten sitzt, wo normal der Klimakompressor wäre.
ich hab grad mal einem geschrieben der nen eaton im corrado hat.....soll mir mal bilder schicken wo der genau sitzt...hab den auch bezüglich der klima gefragt
naja ich intressiere mich schon sehr für den einbau eines solchen teils...allerdings würd ich das auch jemand anderem überlassen mit dem einbau 😉
würd mich auch intressieren obs an einem 2 liter auch geht....aber ich werde wohl nächstes jahr auch auf vr umrüsten 😁
Habe mir jetzt übrigens auf die schnelle nochmal beide Videos angeschaut. Ich glaube sogar dass ich beim alten Tachovideo ein wenig besser weggekommen bin. Bin relativ normal ausm Stand gestartet, ohne groß bereits Drehzahl zu haben. Daher gibts bei knapp über 1000 u/m erstmal einen kleinen "Ruck", vermutlich weil da die Kupplung erst so richtig gekommen ist.
Also wie gesagt, war da nicht der beste Starter 😉 Finde es aber auch nicht so extrem wichtig, geht ja auch mehr um den Gesamteindruck. Und ob das erste Video "schneller abläuft" kann ich jetzt nicht mehr beurteilen. Wenn, dann jedenfalls nicht gewollt, denn ich habe daran nichts mehr bearbeitet. Mir fällt aber noch ein vielleicht ganz interessanter Unterschied zwischen beiden Videos ein. Das erste (also ohne Kompressor) habe ich gemacht, als es Außentemperaturen von etwa ~ 6-7 Grad hatte! Das mit Kompressor wohl schätzungsweise bei > 20 Grad. Der VR6 ging also richtig gut damals, auch ohne Kompressor 😉
Alles andere kann ich jetzt nur noch schwer nachvollziehen.
also du hast einen Zentrifugal- Kompressor...dann ist ein eaton wohl ne andere bauart 😁
jut jut oder so 😉
Leute, mich interessiert übrigens auch momentan, woher das "Zischen" bei meinem VR6K kommt. Wenn ich bis in den Begrenzer drehe, oder kurz davor schalte, dann kommt ein sehr lautes (und sehr wohlklingendes 😉 ) Zischen, genau wie bei einem offenen Popoff. Das ist mir heute auf der AB aufgefallen. Hört sich richtig klasse an. Nur habe ich weder ein Popoff, noch eine Bypassleitung oder ähnliches.
Vielleicht sollte ich mir aber ein solches besorgen, könnte mich daran gewöhnen 😉 Allerdings habe ich bis jetzt ebensoviele Meinungen gehört, dass dies (offenes Ventil) funktionieren würde, wie Gegenstimmen, dass das garnicht funktionieren würde, da der Kompressor ja auch an Drehzahl verliert, wenn ich schalte 😕
Zitat:
Original geschrieben von XtrimNRW
würd mich auch intressieren obs an einem 2 liter auch geht....aber ich werde wohl nächstes jahr auch auf vr umrüsten 😁
Klar geht das
http://www.molla.org/vento/Übrigens noch schnell ein weiterer Nachtrag, speziell an T.U.:
Ich kanns zwar irgendwann nochmal wiederholen, aber ich habe meine Tachoabweichung schonmal per GPS ermittelt. Wenn ich mich jetzt nicht mehr ganz täusche, so war diese (jedenfalls mal im Bereich bis sagen wir mal 140) noch unter 5 km/h. Aber um es nochmal genau sagen zu können, muss ich das mal wieder prüfen.
Zitat:
Original geschrieben von Stefan7777
Klar geht das http://www.molla.org/vento/
hey sorry aber was ist denn bitte das für ein kabelgepfusche?
back2topic
die genauen leistungswerte von gregs golfs interessieren mich sehr,bin mal gespannt was der prüfstand ergibt...
Ja, nur möchte ich hier keine Hoffnungen entstehen lassen, dass es evtl. schon sehr bald was wird mit dem Prüfstandslauf. Denn bislang habe ich hier noch keinen wirklich geeigneten Prüfstand finden können 🙁