VR6 Kompressor: Mein Erfahrungsbericht
Aloha,
da hier im Forum immer jede Menge über irgendwelche Kompressor- oder Turboumbauten geschrieben wird, aber man in den meisten Fällen von den Leuten nie mehr was hört (warum wohl? 😉 ) möchte ich mich hier mal rückmelden und einen ersten Eindruck von meinem Kompressorumbau hier preisgeben.
Vorab: Wenn es hier gerade nicht regnen würde, dann würde ich dies hier sicherlich jetzt nicht schreiben 😉
Der Umbau ist gestern abends fertig geworden. Habe einen ZR2 Kompressor von Z-Engineering (soll an die 0.5 bar haben, habe aber noch keine Ladedruckanzeige), sowie 268°er Nocken von Schrick. Der Chip wurde von Zoran angepasst.
Gedauert hat der Umbau etwa gute 2 Tage. Habs aber nicht selbst gemacht, sondern bei meinem Stammschrauber machen lassen. Habe selbst nur ein kleines bißchen mitgeholfen, mehr nicht. Ein wenig kompliziert gestaltet sich bis jetzt noch die Geschichte mit dem (insgesamt ~ 1.5 meter langen!) Ansaugschlauch sowie dem LMM. Der Schlauch geht momentan noch notgedrungen direkt hinter der VR6-Lippe vorbei und ist gerade mal einen Zentimeter höher als diese. Noch schlimmer: Der LMM sitzt dort auch... Der Luftfilter (hab wieder den offenen K&N 57i dran gemacht) sitzt nun im Kotflügel auf der Fahrerseite... ein weiter Weg. Möchte demnächst evtl. die Batterie in den Kofferraum verlegen um Platz für Luftfilter und LMM zu schaffen. Dann ist auch die Gefahr nicht mehr so groß, Wasser ansaugen zu können (das lässt sich ja so gut verdichten 😉 ).
So jetzt zu meinen Eindrücken. Der Sound ist schon was ganz besonderes. Der Lader ist auch extrem laut, wie ich finde, und das bereits knapp über Leerlaufdrehzahl! Für den Unbedarften könnte es sich fast anhören wie eine defekte Lima oder sowas. Jedenfalls hört sich der Lader vom Innenraum tatsächlich ein wenig wie das Lima-Pfeifen in den Boxen an. Nur VIEL lauter. Bei hohen Drehzahlen wird das Pfeifen auch sehr sehr hoch.
Alles in allem gefällt mir der Sound wahnsinnig gut. Er ist aber absolut unvergleichlich, habe sowas noch nie zuvor gehört. Ich könnte mir aber tatsächlich vorstellen, dass es Leute gibt, die dieser Sound sehr stören würde. Denn es ist schon relativ aufdringlich.
Die Fahrleistungen: Bis etwa 3000 u/m fährt sich der VR6 fast wie Serie (vom Sound abgesehen). Man merkt kaum eine Leistungssteigerung, er hängt aber durchaus besser am Gas als normal. Also erste Entwarnung an die Vorderreifen. Doch dann gehts so langsam los... und etwa ab 4000 u/m (also ganz entsprechend der VR6-Charakteristik) gehts dann so richtig los. Besonders im 2ten und 3ten Gang wird man schon extrem in den Sitz gepresst - bis zum Ende der Drehzahlskala. Ich muss mal die Blende für ABS/Airbag Leuchte festkleben, die ist mir beim Beschleunigen immer entgegen geflogen, weil die Clips abgebrochen sind.
Also Leistungstechnisch darf man durchaus zufrieden sein. Sicher, ein Turbo bringt schon mehr, auch schon von weiter unten heraus. Aber der "Bums" obenrum (und der VR6 zieht selbst bei 6000 u/m noch!) ist echter Wahnsinn!
Alles in allem bin ich jedenfalls nicht enttäuscht worden. Sound und Leistung entsprechen durchaus meinen Erwartungen, oder haben sie sogar ein wenig übertreffen können.
Auf dem Prüfstand war ich noch nicht... auch werde ich mal ein Tachovideo mit Kompressor sowie ein Soundfile nachreichen müssen. Dies könnte aber noch eine Weile dauern, weil ich erstmal eine ordentliche Kamera beibringen muss. Wird aber noch gemacht, versprochen!
Achja: Fragen zur Eintragung kann ich frühestens ab morgen beantworten, weil ich dann gleich mal den ersten TÜV ansteuern werde!
So, vielleicht habe ich ja jemandem weiterhelfen können. Speziell aufs Soundfile dürft ihr aber wirklich gespannt sein! 🙂
199 Antworten
für den 2.0er
Wenn sich jemand für Kompressorumbauten beim 2E interessiert sollte er nach Threads vom User mollama suchen.
Sehr cool das Du das durchgezogen hast.
Bin total gespannt auf das Leistungsdiagramm und besser Videos 😉
Muss noch eine kleine Ergänzung zu der Leistung machen.
Bin heute abend, als es etwas kühler war, noch einmal gefahren. Also eine Leistungssteigerung im Bereich unter 3000 u/m ist dann doch durchaus zu spüren. Scheint mir dann sogar doch über das von mir erwähnte "besser am Gas hängen" hinauszugehen - aber nicht viel. Hatte nun etwas besser aufgepasst und würde nach momentanem Stand einschätzen, dass der VR bei knapp über 3000 u/m nun in etwa so "abgehen" müsste, wie ein normaler VR bei etwa 4000 u/m - wo also normalerweise der Schub kommt.
Naja und alles darüber ist, wie bereits erwähnt, einfach nur richtig klasse 🙂
Edit: War heute sogar mal auf der AB, allerdings nur bis ~ 220 km/h laut Tacho. Vmax ist mir eigentlich auch völlig schnurz, zumal sich da aufgrund des Seriengetriebes auch kaum was ändern sollte. Allerdings waren die genannten 220 richtig schnell erreicht 🙂
Zitat:
ich bin jetz seit 2 jahren oder so hier angemeldet und du bist wirklich mal der erste der das wa er erfragt hat von wegen turbo- oder kompressorumbau auch durchgezogen hat...
Na das stimmt ja nicht ganz....
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Zitat:
Original geschrieben von brezelpaul1
Na das stimmt ja nicht ganz....
Naja eben, wir wollen ja net übertreiben 😉
Achja übrigens, ich war heute beim TÜV! Eintragung hat 30 Minuten gedauert komplett, ich musste weder auf die Bühne, noch wurde sonst großartig nachgeschaut. Hat gute 40 Euro gekostet.... bitte danke tschüss 😉 War sehr stressfrei und der Prüfer war sehr nett. So musses laufen.
schönes Ding, ein Kompi ist was feines! ; -)
Nur was mich interessiert, warum hast du so einen langen Ansaugweg?! und warum ist ist der Luffi und der LMM auf der Fahrerseite? Wieso habt ihr den Luffi samt LMM nicht einfach auf der Beifahrer seite runter vors Radhaus versetzt?! Dann hättest du nicht mal 30 cm Ansaugweg zum Kompi! ODer hast du kein platz da gehabt, aber normal hat der VR da gut platz!
Wie sind die Temperaturen des Motors, Wasser- und Öltemp meine ich?
was mich auch interessiert, was alles am motor verändert wurde..
oder hab ich das überlesen?
Zitat:
Original geschrieben von sporet
Nur was mich interessiert, warum hast du so einen langen Ansaugweg?! und warum ist ist der Luffi und der LMM auf der Fahrerseite? Wieso habt ihr den Luffi samt LMM nicht einfach auf der Beifahrer seite runter vors Radhaus versetzt?! Dann hättest du nicht mal 30 cm Ansaugweg zum Kompi! ODer hast du kein platz da gehabt, aber normal hat der VR da gut platz!
Weil sonst der LMM verrückt spielt. Das hat alles schon seine Richtigkeit.
Ähh, wo sind die Vids? 😉
Der Ansaugweg muss so lange sein zum Kompressor, die Schläuche dürfen nicht gekürzt werden. Hat, wie mein Vorredner schon sagte, mit dem LMM zu tun.
Achja, Videos kommen schon noch 🙂
frisst der jetzt eigentlich noch mehr Sprit oder tut sich da nichts?
ohne nix kommt nix, mehr benzin-luft-gemisch, höherer verbrauch. und auch weil man dann noch viel mehr spaß am gas geben hat ;-)
Zitat:
Original geschrieben von FUNKY-ONE
was mich auch interessiert, was alles am motor verändert wurde..
oder hab ich das überlesen?
😉
außer dem nockentausch noch die verdichtung reduziert?
Also ich weiß ja nicht, aber was bringt dir das jetzt, außer dem Sound und dass du ihn immer treten musst, dass du was davon hast? 😕
Das kann doch dem Motor auch nicht ganz gut tun oder?
Versteh mich nicht falsch, jedem das Seine, das ist klar, aber die Frage hat sich halt aufgetan bei mir 😉
Grüße
hey greg super freut mich für dich nur
eine frage wo hast du es eintragen lassen und war es auch eine §21 eintragung beim mir im gutachten stecht auch nur 148kw bei 5900 ich war hier bei mir hab schon mal erfragt wegen eintragung usw und der prüfer meinte ich müßte auch ein leistungsdiagramm machen lassen usw