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Vom Sinn und Unsinn der Reinigung der Luftmassenmesser (LMM) beim N63 Motor
Hallo,
ich habe heute eine interessante Erfahrung gemacht, welche ich gerne mit den restlichen N63 Fahrern teilen möchte.
Von vorne:
Schon so lange wie ich mein Fahrzeug habe, finde ich die Leerlauqualität nicht wirklich der eines V8 würdig. Im Stand, besonders bei heissen Motor oder auch bei feuchter Aussenluft (Regen) hatte ich immer wieder dieses leichte vibrieren im Stand, nicht dass es einen durchschüttelt, es fühlt sich eher an, als hätte man zuviel Kaffee getrunken. Hierbei muss man sagen, dass dies auch mit nagelneuen Injektoren der Fall ist. Von anderen N63 Fahrern kenne ich dieses Problematik auch. Auch in US Foren ist das immer wieder ein Thema.
So richtig habe ich mich damit nie abgefunden. Und heute hatte ich Zeit. In diveresen Foren (bei anderen Modellen) liest man immer wieder von verschmutzten Luftmassenmessern als Ursache, welche sich mit Bremsenreiniger zumindest vorrübergehend reinigen lassen.
Genau das habe ich heute getan. Ich habe beide LMMs mit Bremsenreiniger satt (!!!) durchgespült, trocknen lassen und wieder eingebaut.
In meinem Fall bin ich äusserst positiv überrascht. Das Vibrieren ist komplett verschwunden. Die Laufruhe hat sich wesentlich verbessert. Und ich sage das mit der Gewissheit, dass ich NICHT einem Placeboeffekt aufgesessen bin.
Was ich Euch damit sagen möchte, auch wenn die LMMs nun nur vorrübergehend wieder gescheit funktionieren und ich sie doch noch tauschen muss (Bosch 140 Euro p. Stück), es lohnt sich hier auch mal ein Auge drauf zu werfen. :)
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich habe heute eine interessante Erfahrung gemacht, welche ich gerne mit den restlichen N63 Fahrern teilen möchte.
Von vorne:
Schon so lange wie ich mein Fahrzeug habe, finde ich die Leerlauqualität nicht wirklich der eines V8 würdig. Im Stand, besonders bei heissen Motor oder auch bei feuchter Aussenluft (Regen) hatte ich immer wieder dieses leichte vibrieren im Stand, nicht dass es einen durchschüttelt, es fühlt sich eher an, als hätte man zuviel Kaffee getrunken. Hierbei muss man sagen, dass dies auch mit nagelneuen Injektoren der Fall ist. Von anderen N63 Fahrern kenne ich dieses Problematik auch. Auch in US Foren ist das immer wieder ein Thema.
So richtig habe ich mich damit nie abgefunden. Und heute hatte ich Zeit. In diveresen Foren (bei anderen Modellen) liest man immer wieder von verschmutzten Luftmassenmessern als Ursache, welche sich mit Bremsenreiniger zumindest vorrübergehend reinigen lassen.
Genau das habe ich heute getan. Ich habe beide LMMs mit Bremsenreiniger satt (!!!) durchgespült, trocknen lassen und wieder eingebaut.
In meinem Fall bin ich äusserst positiv überrascht. Das Vibrieren ist komplett verschwunden. Die Laufruhe hat sich wesentlich verbessert. Und ich sage das mit der Gewissheit, dass ich NICHT einem Placeboeffekt aufgesessen bin.
Was ich Euch damit sagen möchte, auch wenn die LMMs nun nur vorrübergehend wieder gescheit funktionieren und ich sie doch noch tauschen muss (Bosch 140 Euro p. Stück), es lohnt sich hier auch mal ein Auge drauf zu werfen. :)
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19 Antworten
Servus,
der Tester hat bei mir überhaupt nichts angezeigt, ich bin dann daraufgekommen, nachdem ich mir u.A. die technischen Dokumentationen des Bauteils angesehen habe, dort ist eine Langzeitdrift von +- 5% angegeben. Und das ist doch schon einiges im Bezug auf eine digitale Motorsteuerung. Dazu noch der Einbau über den Turboladern. Die Hitze des "Hot V" wird auch nochmals Einfluss auf die Haltbarkeit haben.
Danke für das gesamte Thema und das Feedback... das könnte es tatsächlich sein ... drum steht nix im Fehlerspeicher , die DME denkt ja, alles im Lot ...
bei mir war ja die Ansaugluftführung undicht... beide Seiten... kann schon sein, dass da bisserl Dreck auf die LMMs gekommen ist. Würde auch für den leichten Mehrverbrauch ca. 0,5-0,8l/100km sprechen ...
Ich werde berichten ??
Zitat:
@MUC6666 schrieb am 26. Juni 2016 um 11:12:05 Uhr:
Servus,
der Tester hat bei mir überhaupt nichts angezeigt, ich bin dann daraufgekommen, nachdem ich mir u.A. die technischen Dokumentationen des Bauteils angesehen habe, dort ist eine Langzeitdrift von +- 5% angegeben. Und das ist doch schon einiges im Bezug auf eine digitale Motorsteuerung. Dazu noch der Einbau über den Turboladern. Die Hitze des "Hot V" wird auch nochmals Einfluss auf die Haltbarkeit haben.
Hallo,
habe noch in Errinnerung, dass es für das Driften des LMM eine ABL in RG gibt.
Luftmassenabgleich hieß das glaube ich.
Aber wie ich dich kenne MUC6666 kennst die ABL bestimmt.
Gruß manfred
Hi,
beim N63 gibt es diesen Ablauf leider nicht. Die ganze Alterungskompensationen ( inkl. Korrekturfaktoren, Selbstdiagnose) stecken im Sensor.
Die Werte die der Sensor liefert sind für die DME somit vermutlich einfach fix.
Zitat:
@MUC6666 schrieb am 26. Juni 2016 um 12:16:19 Uhr:
Hi,
beim N63 gibt es diesen Ablauf leider nicht. Die ganze Alterungskompensationen ( inkl. Korrekturfaktoren, Selbstdiagnose) stecken im Sensor.
Die Werte die der Sensor liefert sind für die DME somit vermutlich einfach fix.
Ok, wieder was gelernt.
War nur über die ABL letzte Woche bei meiner Fehlersuche gestolpert.
Gruß Manfred