Vom Kühlmittelsensor G62 gemessene Maximaltemperatur steigt über die Jahre von 91° auf 106°an
A8 4,2 MPI, Motor BFM. Mj. 2006.
Beim Vergleich von Meßdaten aus 2012, 2015 und 2016 ist mir ein offenbar kontinuierlicher Anstieg der vom Sensor G62 gemessenen Kühlmitteltemperatur von "normal" 88-91°C bei allen Fahrzuständen ,über 95-98° C in 2015 bis 99-106°C heute aufgefallen.Ein schleichender Prozeß also, der als Konsequenz das permanente Laufen des Elektrolüfters nach ca 20 Minuten Fahrt hat.
Was ist da also passiert? Sensor G62 mißt falsch und driftet zu zu hohen Werten hin, obwohl das Kühlwasser nur 90° hat , oder eine andere Ursache im Kühlsystem? Um das heraus zu finden , wird der Sensor G 62 nächste Woche erneuert.Er soll häufiger spinnen und wird als " Verschleißteil" angesehen.
Bei mir war er offenbar 7 Jahre i.O. Ich hoffe , er ist die Ursache des Problems. Kühlmitteltemperatur im Kombi " natürlich" immer 90°C stabil.
Ich habe leider in 2012 nie Temperaturmessungen am Motor durchgeführt. Hat das zufälligerweise mal jemand gemacht? Heute habe ich nach längerer Fahrt ca 80°C Kühlerzulauf oben ( in Fahrtrichtung rechts), Kühlerauslauf ( darunter) 50°C, Kühlerlamellen ca 60-70°C, Ausgleichsbehälter ca 41°C,
Ventildeckel 68°C. Frage: ist der Motor zu heiß oder nicht ?
Ich würde mich für die Beurteilung des Falles und für die Fehlersuche über ein paar Werte freuen.
Neulich berichtete ein Forumsmitglied er hätte den G62 schon mal mit 100°C ausgelesen und das sei normal. Nach meinen Erfahrungen jetzt sind Werte um 90°C normal -s.o.- und höhre Werte laufen auf das Problem wie meines hinaus.
Vielen Dank
Gruß
Gerd
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49 Antworten
Vielen Dank, Swan.
Also Zahnriemen etc neu. Hole schon Kostenvoranschläge ein.
Bzgl der Lebensdauerfüllung Kühlmittel mach ich mir keine Gedanken.
Bei 70 000Km wurd die Wasserpumpe erneuert-also Kühlmittel erneuert.
Jetzt, bei 100000Km alles nochmal.
Also kein Problem von dieser Seite.
Gruß
Gerd
Trotzdem, warum fährst Du so lange mit einer mangelhaften Motorkühlung rum?
Das verstehe ich nicht.
Ich weiß erst seit 1.6. 16, dass die Kühlmitteltemperatur tatsächlich zu hoch ist, Swan.
Ich hatte angenommen, der Temperaturgeber G62 spinnt und die Temperatur ist um 90°C.
Der zu schnell laufenden Lüfter, den ich vor eingen Wochen bemerkt hatte , hat mich auf die Idee gebracht, Nachforschungen anzustellen. Wegen Anzeige immer 90° und keinerlei Fehlereinträgen , hatte ich den G62 Fehler angenommen. Inzwischen liegt die Wahrheit bei 106-110 °C und das ist zu hoch.Sicherlich noch nicht gefährlich, aber mir reicht das, um aktiv zu werden..
Also kommt alles neu. Das zufriedenstellende Angebot fehlt noch. Problem ist auch, dass bei zu weit entfernt liegender Werkstatt der A8 auf einem Tieflader dorthin transportiert werden muß. Ich mag mit der zu hohen Temperatur nicht mehr fahren.
Gruß
Gerd
Hi Gerd,
kannst Du deine Fortschritte bitte hier rein posten?
Mein Kühlmittel ist im Stand bei ~102 Grad, also kommt das selbe auf mich zu.
Ich kann mir nur nicht fortstellen dass es die Wasserpumpe ist.
Die sitzt bei mir "weiß Gott wo". (S8 V10 BSM)
Danke!
Lg
Patrick
Dies verdammte geglättete Kühlwassertemperaturanzeige zeigt immer 90°C um den Fahrer nicht zu beunruhigen, was eine Sch....die fortschreitende Entmündigung und uns für blöd verkaufen der Verkäufer und Marketing Fuzzi's geht mir zunehmend auf den Sack....., deswegen kaufe ich auch keine neues Auto mehr, das nur noch autom. läuft und eigene Sachen macht, ohne das ich das weiß.
Geb dir absolut recht!
SWAN wie siehts mit deiner Temperatur aus?
Is die ~91°C oder auch erhöht?
Auf sowas achtet man doch nicht, ich kontrolliere doch nicht jede Woche meine Motortemperatur!
Wozu is die Anzeige denn da?
Bei meiner nächsten größeren Fahrt schließe ich meinen Rechner an und kontroliiere das mal. Meine Anzeige ist immer knapp über 90°C, egal wie schnell ich fahre. Die Nadel ist wie angenagelt wenn er auf Betriebstemp. ist, ob ich 140 oder 274 km/h fahre. Auch wenn ich auf S nur oben rum unterwegs bin, wobei meine Reisedrehzahl - wenn erlaubt - 2.960 U/min. ist. Das lese ich dann auch gleich mal aus.
Weiß jemand, ob ich mit VCDS auch die prozentuale Motorlast auslesen kann?
Zitat:
@PatrickWTB schrieb am 6. Juni 2016 um 08:55:30 Uhr:
Hi Gerd,
kannst Du deine Fortschritte bitte hier rein posten?
Mein Kühlmittel ist im Stand bei ~102 Grad, also kommt das selbe auf mich zu.
Ich kann mir nur nicht fortstellen dass es die Wasserpumpe ist.
Die sitzt bei mir "weiß Gott wo". (S8 V10 BSM)
Danke!
Lg
Patrick
Werkstatttermin vorauss. nächste Woche. Alles wird erneuert.
Weil mir der Motor zu heiß wird, lasse ich den A8 zur Werkstatt transportieren-Tieflader.
Gruß
Gerd
Was neues von der Werkstattfront:
Fehler offenbar gefunden.Der Zahnriemenspanner hat offenbar nie seinen Dienst aufgenommen, nach dem er vor 28 000 Km von einer namhaften AUDI Werkstatt zusammen mit allen Rollen erneuert worden war.
Werkstattfehler, Materialfehler ?-alles noch offen.Mein Motor und ich hatten einen Schutzengel. Der Zahnriemen ist nicht übergesprungen. Andernfalls wäre der Motor zerstört worden. Wie es mir dabei bei 250 Km/h ergangen wäre, will ich lieber nicht wissen. Ich hatte nach dem Erneuern der Teile noch Klappergeräusche bemängelt, was von der Werkstatt aber abgebügelt wurde. Seitdem rätselte ich über die Ursache des Klapperns- jetzt ist es klar. ich hatte dazu hier auch schon einmal ein Thema gestartet.
Fakt ist , dass durch den losen Zahnriemen die Wasserpumpe nicht richtig angetrieben werden konnte und daher die Motortemperatur über die Zeit immer höher wurde- immer höherer Schlupf am Antriebsrad der Wasserpumpe.
Gruß
Gerd
Morgen bekomme ich den A8 wieder und werde berichten
Der Zahnriemen treibt nicht die Wasserpumpe an, das ist der Keilrippenriemen und der kann nicht überspringen, evtl. durchrutschen aber das schadet dem Motor nicht, außer eben dass die Kühlmittelpumpe, Lichtmaschine, Klimakompressor etc. nicht ordentlich gedreht werden.
Zitat:
@sps.for.a8 schrieb am 15. Juni 2016 um 20:30:37 Uhr:
Der Zahnriemen treibt nicht die Wasserpumpe an, das ist der Keilrippenriemen und der kann nicht überspringen, evtl. durchrutschen aber das schadet dem Motor nicht, außer eben dass die Kühlmittelpumpe, Lichtmaschine, Klimakompressor etc. nicht ordentlich gedreht werden.
Leider falsch, sps.for .a8.
Die Wasserpumpe wird vom Zahnriemen angetrieben. Das war auch schon beim D2 so und ist bei fast allen Zahnriemenmotoren so. Daher beim Zahnriemenwechsel am D3 immer Wapu und Thermostat wechseln, weil man da sonst nicht ran kommt.
Weil das so ist , steigt bei Schlupf an der Wasserpumpe die Kühlmitteltemperatur wegen mangelndem Wasserdurchsatz. Schlupf dort heißt loser Riemen und hohe Chancen auf Motorexitus.
Gruß
Gerd
Du hast natürlich Recht, weiß nicht was mich da vorhin geritten hat. Die WaPu hängt natürlich am Zahnriemen, auf der glatten Seite.
Selbst wenn der Riemen lose ist wird die Wasserpumpe trotzdem angetrieben da der Riemen zwischen Bank 1 und 2 in LaufRichtung auf Zug ist.
Zwischen Bank 1 und Kurbelwelle sollte er dann lose sein
Das Wasserpumpenrad ließ sich bei stehendem Motor leicht von Hand drehen.Riemen konnte einfach so abgenommen werden-keinerlei Spannung drauf.
Der Stift des Zahnriemenspanners war in der tiefsten Position blockiert.
Habe den A8 inzwischen zurück und alles scheint ok. Lüfter läuft wieder so, wie er soll.
Wassertemperatur demnach also auch wieder ok- und ein seit langer Zeit nervendes Motorklappern( Spannhebel gegen nicht ausgefahrenen Spannstift des Spanners geschlagen ) ist damit auch behoben.
Bin also ca 28 000Km mit losem Zahnriemen rumgefahren und habe das nur über die Kühlmitteltemperatur ermittelt.
Nicht zu fassen.
Gruß
Gerd