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Voller DPF - Wie macht es sich bemerkbar, was passiert, wann wechseln?

Voller DPF - Wie macht es sich bemerkbar, was passiert, wann wechseln?

20 AntwortenNeuester Beitrag am 22. Juli 2020 um 9:31

VW Passat B7/3C

Themenstarteram 18. Juli 2020 um 19:45

Hallo zusammen,

Frage: wie macht sich ein randvoller DPF bemerkbar? Kann man mit einem randvollen DPF dann nicht mehr fahren und muss abgeschleppt werden oder sinkt einfach nur die Leistung oder ähnliches?

Hintergund der Frage: Möchte gut 2'000 km in den Urlaub fahren.

Mein VW Passat B7 hat mittlerweile 190'000km auf dem Buckel. Den Aschestand habe ich noch nie auslesen lassen. Die Motorkontrollleuchte (voller DPF) leuchtet seit 160'000 km. Jedoch erlosch die Motorkontrolleuchte immer wieder, weshalb ich mir keine Gedanken drüber gemacht habe. Seit etwa 5'000km leuchtet sie permanent. Leistungsverlust, häufige Regenerationen oder ähnliches sind mir bisher nicht aufgefallen.

20 Antworten

2 von 2

am 20. Juli 2020 um 1:14

Zitat:

@Skywalk90 schrieb am 19. Juli 2020 um 22:56:39 Uhr:

Zitat:

@MarMor2000 schrieb am 19. Juli 2020 um 20:51:56 Uhr:

Was ist denn das mlt der Kamikaze Regeneration

Ich denke er meint mit VCDS oder VCP eine Notgeneration auslösen.

Nein.

Aufgrund eines Kabelbruches Saugrohrsensor (unter der Isolation, war auf Anhieb nicht zu finden) bin ich 600 km im Notlauf nach Hause. Natürlich ohne Regeneration.

Nach Ankunft Ruß _gerechnet_ 250%, irgendwas über 50 g. Alles mit VGA DPF laufend beobachtet, die App hatte leider damals noch keinen Druck angezeigt, nur den druckgemessenen Rußwert, an dem ich mich orientiert hatte um hoffentlich keinen Schaden anzurichten. Der war am Ende auf 24g, also gerade etwas mehr als normal voll.

Bei der Fahrt hatte ich gesehen, daß der Rußwert im 5. weniger anstieg als im 6. bei 115 Notlauf-vmax, also Heimfahrt fast immer im 5. .

BAB bergauf gingen nur 80, schlimmstenfalls 60 :-( , hab bei sich nähernden schnelleren Lastern höflich kurz auf die Standspur gewechselt.

Nach der Reparatur wollte ich mit VCDS die Reg anschmeißen, aber das ging nicht, weil Ruß gerechnet bei über 50 g war (IIRC). Man kann wohl nur unter 50 g Ruß diese Reg initialisieren.

Dann bin ich auf die BAB, mit EOBD facile den Fehler gelöscht und konnte immer 3 min voll ca. 210 fahren und damit passiv regenerieren.

Aus Erfahrung wußte ich, daß die DPF Temp bei aktiver Reg so max. 650 Grad plusminus ist. War sie bei meiner Passivreg auch. Nur mußte ich, da nach 3 min der Motor wieder in den Notlauf ging, die Apps am Smartphone wechseln um den Fehler wieder rauszuschmeißen.

Dann wieder 3 min 210 unter VGA DPF 'monitoring'. Wäre die Temperatur Richtung 700 Grad gewandert hätte ich pausiert, blieb aber bai max 660. Den ganzen Spaß so 12 bis 15 mal.

Bei jeder 3 min Passivreg konnte ich so gute 2g Ruß reduzieren. Mit 36g an die Raststätte, VCDS Zwangsreg versucht, wollte damit losfahren, Abbruch. Da es nachts war und ich erst hätte genauer lesen müssen hatte ich mich entschieden, weiter 3-min-weise zu reduzieren.

Als er 27 g anzeigte war die aktive Regeneration vom Wagen selbst zu sehen, von selbst dann ohne Motornotlauf runter bis auf 5g wie üblich. Das war vor ca 100 tkm, läuft bis heute.

Ordentlich Ölwechsel gemacht. Fertig.

edit: ach ja, ich bin übrigens gegen Geschwindigkeitslimits. Unlimited hat mir nen Haufen Geld gespart und Spaß gemacht hats auch noch das Ding zu retten. Und ja, das seh ich egoistisch ;-)

Ich hatte schon Angst, daß mit über 50 g irgendein flag gesetzt wird und es ner größeren Aktion bedarf, bis er wieder freiwillig von sich aus regeneriert. War zum Glück nicht der Fall.

Zitat:

@alala21 schrieb am 20. Juli 2020 um 00:24:02 Uhr:

Vielen Dank für den hilfreichen Beitrag! Der volle DPF macht sich also wie in Nr1 von dir beschrieben, durch eine nicht mehr erlischende Kontolleuchte bemerkbar. Ohne den Gang in die Werkstatt kann man selber (ohne Gerätschaft) nicht herausfinden, ob der DPF voll ist oder nicht.

Ein Smartphone hat jeder, einen OBD BT Stecker und ein Vollversion VAG DPF ist nicht wirklich Gerätschaft.

Und man weiß fürn schmalen Taler, ob die Werkstatt einen auf den Arm nimmt. Wäre es nach meiner WS gegangen hätte ich längst einen neuen DPF haben müssen (vor meiner Story oben). Mein Vorgänger hatte knappe 70% Asche bis 108 tkm geschafft.

Themenstarteram 20. Juli 2020 um 6:44

@Bnuu

Kannst du einen OBT BT Stecker und VAG DPF empfehlen? Amazon und Ebay sind ziemlich undurchsichtig und die Dinger sehen nach billigware aus und kosten trotzdem 60€ aufwärts.