Verlust der Freude
Moin,
so langsam geht mir der Spaß an meinem Omega B 2,2 Limo aus. Es ist nun wirklich nicht so dass ich ihn vernachlässigt hätte, aber seine Art der Dankbarkeit für die vielen neuen Teile und die damit verbundene Arbeit irritiert mich doch sehr. So haben wir gerade am vergangenen Freitag den neuen Tüv-Segen gemeinsam erarbeitet, und nun nicht mal eine Woche später muckt das Automatikgetriebe, schaltet nicht ganz runter und läuft im Notprogramm. Da ich den Wagen erst ein gutes Jahr besitze und schon ein kleines Vermögen in neue Teile investiert habe geht mir so langsam die Lust aus... Sicher waren ein großer Teil Verschleißteile, aber diese Getriebethematik zähle ich nicht wirklich dazu...
Ich werde zunächst mal Morgen zum FOH fahren und den Wagen auslesen lassen, ich kann mir aber nicht wirklich vorstellen dass der an 2 Kabeln wackelt und die Fuhre dann wieder 1a läuft. Ich befürchte vielmehr dass es entweder direkt teuer wird, oder aber die Jungs lange suchen bis sie was gefunden haben, die Suche dann aber ebenfalls teuer wird und die zu tauschenden Teile auch.
Lange Rede, kurzer Sinn: Ich denke ich werde den Wagen abgeben!
Eckdaten:
Ausstattung Edition 2000 mit Klima, Tempomat, EFH, ZV, E-Vordersitze, Xenon
EZ Ende 1999
Farbe Silber Z147
2,2l Benziner
ca. 156.000 gelaufen
Automatik
WR auf Stahlfelge, SR auf 16`-Alus
Neuteile und durchgeführte Arbeiten:
April 2012
Koppelstangen Febi NEU
2 Sommerreifen NEU (2 gingen noch für die letzte Saison)
Oktober 2012
Bremsen hinten kpl mit Scheiben ATE NEU
Winterreifen 4x NEU
Mikroschalter der ZV-Stellmotoren NEU
Mikroschalter der ZV-Fernbedienung NEU
Januar 2013 (ca. 147.000 km)
Zylinderkopfdichtung NEU
Wasserpumpe NEU
Zahnriemen NEU
Auspuffkrümmer NEU
Motorölwechsel => alles direkt beim FOH mit Rechnung
Juli 2013 (ca. 155.000 km)
Auspuff (beide MSD und ESD) NEU
Bremse vorn kpl mit Scheiben ATE NEU
Spurstangenendstücke vorne re- + li. Febi NEU samt Achsvermessung
TÜV und AU NEU
Mängel (außer dem Getriebeproblem)
Stossstange hinten wurde Opfer eines Betonpflanzkübels und hat nen Riss (hab leider noch keine passende in Wagenfarbe gefunden)
Hat jemand hier evtl. Interesse? Der Wagen steht in 26605 Aurich/ Ostfriesland... Ich denke hier im Forum weiß man den Wert des Wagens und der verbauten Teile noch am ehesten zu schätzen... Also falls einer interessiert ist möge er mich gerne anschreiben...
Beste Antwort im Thema
Ich denke mal deine Zeit wäre hier im Forum viel besser aufgehoben.
Die Suche zum Thema quälen und lesen und lernen.
Schon hast du die nötigen Kosten auf ein Minimum reduziert und hast kein so gespaltenes Verhältnis mehr zu deinem Begleiter.
Als erstes aber einen eigenen OBD-Adapter besorgen, um auch mal in den Steuergeräten nachzusehen was ihm fehlt, oder wo ihm der Schuh drückt.
Wer seinen Wagen in die Werkstatt bringt, wird immer ein Gläubiger, aber nie ein Wissender sein. (um nicht naiv zu sagen😉)
Wer viel über seinen Wagen weiß, fährt mit einem gesunden Selbstbewustsein und ohne Angst vor einer Zickerei überall hin.
Ich habe mir hier schon die Finger wund geschrieben, um das Thema Omega gebraucht kaufen und die Sünden der Vergangenheit konsequent ausmerzen, um aus ihm einen standfesten zuverlässigen Begleiter über eine lange Zeit zu machen.
Ganz sicher muß man dafür Geld in die Hand nehmen und sich die Händ schmutzig machen.
Aber ein zuverlässiger Wagen mit der Ausstattung und den Qualitäten bekommst du selbst mit dem investierten Instandsetungskapital nicht mal bei den Billigen Marken, geschweige denn bei den Nobleren.
Man muß eben günstig kaufen und die Summe quasi noch mal reinstecken, um das zu erreichen.
Nicht nur da repen wo was klappert oder zickt, sondern konsequent alle Verschleißteile und Flüssigkeiten, ohne Wenn und Aber, austauschen.
Er ist danach immer noch billiger als ein BMW, oder Daimler, ja selbst als ein VW, aber er ist dann top fitt und zuverlässig.
Die anderen sind aber auch nur Wartungsstaus auf Rädern.
30 Antworten
Hi,
Ja , ich kenn das .
Meiner mußte zu Anwesenheitszeiten auch immer laufen Berufsbedingt .
Da mußte jede Rep vorher 5 mal überlegt und durchdacht sein .
Überraschungen gabs zwar immer , di aber ausnahmslos nicht de rRede wert oder ein Hinderniss waren .
Wenn ich mir nicht absolut sicher war , daß ich es hinbekomme hab ich den Weg in die Werke gewählt .
Der FOH ist übrigends der falsche Weg in Sachen AT .
hat denn der Nockenwellensensor auch einen Einfluss auf das Getriebe? Den Fehler gab es ja auch laut OBD. Der Getriebefehler tritt auch nicht immer auf, sondern gefuehlt nur dann wenn der Wagen etwas länger braucht bis er anspringt. Also keine ewiges orgeln des Anlassers, aber eben etwa dopelt so lang wie normal... Dann leuchtet auch direkt die Werkstattleuchte und das Getriebe laeuft nicht richtig...
Hi,
Das kann ich dir nicht sagen , zum einen hatte ich so ein Fehler noch nicht , zum anderen habe ich speziell von soetwas noch nichts konkretes/verläßliches gelesen .
Und ins blaue hinein möchte ich dir nichts erzählen , das hilft dir nichts .
Was ich dir sagen kann ist , daß das MSTG mit dem AT-STG in engstem Kontakt stehen und ihre Werte gegenseitig auf plausibilität prüfen
bzw. brauchen .
_""Der Getriebefehler tritt auch nicht immer auf, sondern gefuehlt nur dann wenn der Wagen etwas länger braucht bis er anspringt. Also keine ewiges orgeln des Anlassers, aber eben etwa dopelt so lang wie normal... Dann leuchtet auch direkt die Werkstattleuchte und das Getriebe laeuft nicht richtig...""
genau deswegen sollte man ja auch alles auf einmal prüfen....... öl/filterwechsel/ füllstand... alle steckbelegungen und kabel, inkl. aller masseverbindungen.
dann einfach das OP-com, oder tech2 dran hängen und solange rum machen, bis der fehler wieder auftritt.
dann sieht man sofort, was alles andere mit an dem fehler dran hängt........
deswegen auch das "komm zu uns"😁😁 aber wir haben ja auch erst wieder nach dem 01.08 zeit.( also erst nach unserem omi/seni-treffen )... davor geht einfach gar nix.🙁
-a-
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so, ich hab mir das ganze nochmal überlegt, und will nun doch endlich mal selber Hand anlegen an mein Auto. Gibt es ne ordentliche, am besten bebilderte, Anleitung wie das öl zu tauschen ist? Und wo die gern korrodierenden Steckverbindungen sitzen? Was muss ich alles besorgen damit ich den Wagen definitiv wieder zusammen bekomme? ATF, Filter, Dichtring, Schrauben? Noch was?
Ich konnte nen Kumpel mit ner Bühne von der Idee überzeugen, also handwerkliches Geschick sollte vorhanden sein...
Na also... vernünftige Einstellung 😉
Brauchen tust die Filter 8mindestens den großen, evtl auch den kleinen), die Dichtungen (groß und klein, evtl Dichtung Bremsbanddeckel) und Öl. Anleitung schwirrt hier irgendwo im Forum rum, glaub sogar in der FAQ. Musst mal gucken.
Gruß Lars
Kann mir zufällig jemand sagen welche SW die Schrauben für die Einstellung des Bremsbandes haben? Ich kann mir einen entsprechenden Drehmomentschlüssel für 2-20 Nm ausleihen, allerdings hat dieser ein 3/8`-Aufnahme, und passt daher nicht zu den vorhandenen Stecknüssen in 1/4´ und 1/2´.
Danke + Gruß
Hi,
Ich weiß du meinst es gut und willst etwas unternehmen ....aber .....
Wenn man am AT etwas macht , sollte man vorher genau wissen was man macht oder besser gesagt , warum man etwas macht .
Warum willst du das Bremsband einstellen ?
Die hier oft propagierte Bremsbandeinstellung in Zusammenhang mit einem Ölwechsel ist nicht zwingend notwendig .
Ich sehe bei dir keinen Grund dazu .
Der ÖL/Filter-Wechsel ist dagegen nie ein Fehler , zumal ich aber glaube , daß dein Problem auch dadurch nicht beseitigt ist .
Zitat:
Original geschrieben von feet
Hi,Ich weiß du meinst es gut und willst etwas unternehmen ....aber .....
Wenn man am AT etwas macht , sollte man vorher genau wissen was man macht oder besser gesagt , warum man etwas macht .
Warum willst du das Bremsband einstellen ?Die hier oft propagierte Bremsbandeinstellung in Zusammenhang mit einem Ölwechsel ist nicht zwingend notwendig .
Ich sehe bei dir keinen Grund dazu .
Der ÖL/Filter-Wechsel ist dagegen nie ein Fehler , zumal ich aber glaube , daß dein Problem auch dadurch nicht beseitigt ist .
Wenn man es auch so belassen kann hab ich da auch kein Problem mit. Ich war davon ausgegangen dass man dies immer macht wenn man schon am Getriebe werkelt.
Ich bin auch noch auf der Suche nach den in der Vergangenheit häufig als mögliche Ursache identifizierten korrodierenden Steckverbindungen und Kontakten um diese zu prüfen bzw. zu renovieren...?
Hi,
Nein , daß ist absolut kein Muß .
Das wird hier nur immer wieder geschrieben , weil wenn man das Getriebe eh geöffnet hat gehts in einem Abwasch .
Aber ich frage mich dann immer , warum sollte man etwas verstellen /einstellen , wenn es vorher schon passt .
Es sei denn ich bin mir sicher , das das Bremsband eine falsche Spannung hat oder zwingend der Grund für dein Problem ist und ich denke das hat dir bisher keiner gesagt .
Versteh mich nicht falsch , man kann nicht sagen , daß es ein Fehler ist das Bremsband einzustellen , aber sehe es eher als profilaktisch an und erwarte dir dadurch keine Besserung .
Wenn es dein Gewissen beruhigt , dann mach es . 🙂
Zu den Steckverbindungen :
Im Motorraum unterhalb der Batterie sind 3 runde Bajonettverschlüße / Stecker .
An der kleinen und großen Ölwanne sind oberhalb der Wannen je ein runder und rechteckiger Stecker bzw. Steckerdurchführung .
Oberhalb des WHPS ist ein Stecker .
Das wären mal die Grundlegenden Steckverbindungen die mir momentan auf die Schnelle einfallen würden .
Das Bremsband ist nur dazu da, die große Trommel zwischen den Schaltvorgängen zu bremsen um den Umschaltvorgang so schnell wie möglich zu vollziehen.
Erst wenn die Schaltvorgänge zwischen den Gängen sehr lange dauern, ist dort eine Einstellung zwingend notwendig um den dann zunehmenden Verschleiß so gering wie möglich zu halten.
Da der Einstellvorgang, also das eigentliche einstellen der Vorspannung sehr schnell geht, bietet es sich lediglich an, es immer zu machen, wenn man das Getriebe eh schon auf hat.
Moin, ich wollt das ganze Thema nochmal ein wenig aufwärmen und mich auf die Beschaffung der E-Teile machen...
Ich mach dazu mal einen Vorschlag:
6 Liter von diesem:
http://automatic-berger.de/JTL/index.php?a=5775
je 1x:
http://automatic-berger.de/JTL/index.php?a=6633
http://automatic-berger.de/JTL/index.php?a=6654
Fehlt da aus eurer Sicht noch was (Bremsenreiniger und Lappen mal als vorhanden vorausgesetzt)? Kann es auch zB dieses Öl sein (-5,- pro Liter sind ja schon ne Hausnummer...), bzw. welches Öl habt ihr bevorzugt eingesetzt, die Preisspanne reicht ja von 20,- für 5l bis 20,- pro Liter...
http://www.amazon.de/.../ref=sr_1_sc_1?...
Gibt es für den Nockenwellensensor Werte die man nachmessen kann um festzustellen ob dieser iO ist? Immerhin gab es den ja auch als Fehlermeldung...
Danke + Gruß
Keiner ne Meinung damit ich mich ans Einkaufen machen kann???
Hi ,
Ich hab sehr gute Erfahrungen mit Dextron 3 von Castrol gemacht .
Gibts in jedem Baumarkt und ist 100 % geeignet für`s AT und Servo-Lenkung .
Dann wird ich da mal schauen, wo liegt das preislich in etwa?
Passen die anderen Teile soweit für meinen 2,2er?
Danke + Gruss