Vergaser Flansch
Hallo!
Ich habe auch bei meinem Audi 80 Bj.85 das Problem mir dem vergaser Flansch. Der ist nach 25 Jahren halt porös. Habe bei Audi-Werkstatt auch schon einen bestellt und eine tolle Aus-und Einbauanleitung hier im Forum gefunden. Meine Frage: wenn ich den Motor laufen lasse und dann am Luftfilter wackele - das Gummi vom Flansch ist ja ziemlich hin- steigt von unterhalb des Vergasers weißer "Rauch" auf - ich nehme an, das hat mit der Undichtigkeit des Flansch zu tun??????
24 Antworten
Moin,
Wenn er mit einem schlag ausgeht, würde ich mal behaupten das problem liegt im zündsystem. Spitzenkandidat ist der hallgeber. Danach die zündspule. Vergaser können im prinzip garnicht "mit einem schlag" ausgehen.
Weisser rauch kann auch ursache dafür sein, wenn z.b. kein kühlwasser mehr im motor ist. In der regel geht er danach aber nicht mehr an. 😛
Am besten tauschst du mal den zündverteiler, und dann forsch mal genau nach wo der rauch herkommt.
Hat deine ansaugbrücke zwischen zylinder 3+4 schon eine kühlwasserführung? Geht schräg nach oben zwischen den ansaugrohren richtung zylinderkopf. Wenn ja - könnte die stelle sein, die kühlwasser verliert..
Gruß
Moin!
Kannst du mir sagen, wie ich den Hallgeber wechseln kann bzw. ob und wenn was ich beachten soll?!
Du meinst, ich soll den Zündverteiler wechseln - nur das Oberteil oder was meinst du genau? Blöde Fragen, aber wenns der Hallgeber wäre, bräuchte ich ja nur den besorgen und wechseln.
Ich habe jetzt schon viel fahrtechnisch ausprobiert.... er springt egal ob kalt oder warm super an, läuft rund und ist spritzig im Anzug. Sobald ich aber nach dem Ortsschild beschleunige, brauche ich nur um die 80 bis 100 Km/h fahren - bis dahin zieht er auch wie verrückt und plötzlich "ZACK" rote Lampen an - Motor aus - von jetzt auf gleich. habe auch versucht im ausrollen mit Zündung per Einkuppeln den Motor wieder anzubekommen - Fehlanzeige. Wenn ich stehen bleibe, einen Moment warte, kann ich den Schlüssel rumdrehen und er springt an, als wäre nichts gewesen und läuft dann auch, bis ich auf ca. 80 beschleunige - dann kann ich schon darauf warten, dass ich die roten Lampen sehe.
Ich schildere dir das nochmal als Art Zusammenfassung. Ich bin auch schon bei der Audi-Werstatt vorbeigefahren und habe mein Problem einem Meister geschildert. Naja, der sah ratlos aus und meinte, ich müßte das Auto mal dort lassen man müsse systematisch "Alles???" mal wechseln - ich hatte den Eindruck, er weiß erstmal nix, denn er hat keine "Teile" beim Namen nennen können.....
das aber nur am Rande.
Ich hoffe, ich darf dich weiter nerven und wir kriegen es raus. Ähm, ich hab auch hier im Forum was über Fehlerspeicher gelesen. Mein Audi hat ja nachträglich nen KAT bekommen und im Motorraum ist auch ein langes Kabel montiert mit einem breiten, herumhängenden Stecker am Ende?! Kann ein anstehender Fehler bei nem simplen geregelten KAT sein und mein Problem verursachen?
Übrigens, ich habe schon lange keinen weißen Rauch mehr gesehen und der Kühlwasserausgleichsbehälter ist noch gut gefüllt...
Hoffe sehr auf einen weiteren Tipp bzw. auf die Antwort bezüglich Hallgeber und Zündverteiler...
Danke....
Hi,
Hmmm welche roten lämpchen genau?
Aber so wie du das beschreibst, würde ich schon sagen hallgeber. Wenn der motor im eingekuppelten zustand bei eingeschalteter zündung durchs rollen nicht anspringt, dann kann es bei einem vergaser eigentlich nur die zündung sein, bei so abrupt auftretenden probleme. Hättest du eine einspritzanlage wärs auch möglich dass die düsen spontan nicht mehr einspritzen, aber beim vergaser saugt der sich seinen sprit an solange der motor gedreht wird. Gibt natürlich noch die möglichkeit dass es an der spule liegt oder das TSH-h steuergerät einen macken hat.
Den hallgeber kann man schon wechseln, das ist aber relativ kompliziert - dazu musst du den kompletten zündverteiler ausbauen und teilzerlegen. Schau ma hier: http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G40_%28Hallgeber%29 Das bild unter dem absatz 4/5 zylinder motoren zeigt einen teilweise zerlegten zündverteiler. Die rotorblende muss abgezogen werden, das schwarze teil mit dem steckeranschluss ist der hallgeber.
Ich hab da an meinem nen halben tag rumgefrickelt... Die 4-zylinder hallgaber sind aber glücklicherweise mehr oder minder untereinander austauschbar, ich hab mir einfach einen aus nem typ 89 gefischt der so ähnlich aussah wie meiner, und der werkelt jetzt seit einem halben jahr ohne zu murren.
Eine weitere möglichkeit wäre allerdings das zündschloss. Die nudeln auch gerne mal aus und unterbrechen dann sporadisch die zündung... Dafür spricht z.b. dass du ja offensichtlich mit einmal zündschlussen rumdrehen das ding wieder in gang setzen kannst - defekte hallgeber müssen meistens erst 5-10 minuten ausdampfen bevor sie wieder mitspielen nach dem stillstand.
Versuch doch das nächste mal wenn du das problem hast, beim ausrollen kurz die zündung auszuschalten und wieder anschalten.. Möglichst nur auf einer geraden, nicht dass das lenkradschloss einrastet .. 🙂
Dein loses kabel.. Schau mal lieber wo das hingehört. Dein vergaser hat keinen fehlerspeicher.. Verantwortlich für den fehler kann der GKAT auch wohl kaum sein, höchstens vielleicht wenn jemand beim einbau zündungsplus für das steuergerät (meist billige popeltechnik die sich für 15,99 vom conrad grabbeltisch zusammenlöten ließe - auch hier kein fehlerspeicher) des gkats oder für die lambdasondenheizung direkt an klemme 15 an der zündspule abgegriffen hat. Dann kriegt die evtl unter bestimmten umständen nicht mehr genug saft. Den fehler hab ich mal gemacht....
Gruß
Hi!
Erstmal vielen Dank!
Ich war heute auf der Suche nach einem Hallgeber, um diesen dann in Ruhe und nach deiner gegebenen Anleitung einzubauen. Sowohl bei Audi, als auch beim normalen Zubehörshop könnte ich nur den kompletten Zündverteiler für 230€ haben - das ist mir zu teuer und ich brauche ja erstmal nur den Hallgeber.....suche jetzt mal im Netz und wenn ich einen habe und ihn eingebaut habe, melde ich mich hier wieder......
Gruß
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Servus,
Wird alles nix bringen... Geh auf einen schrottplatz - da kriegt man ganze zündverteiler ab 20€ ..
Gruß
Hallo!
Hat lange gedauert, aber ich habe mehrere Schrottplätze abgeklappert und habe gestern dann von einem Audi 80 B2 den kompletten Zündverteiler (außer der Kappe - die war nicht mehr da) ausgebaut. Soeben war ich mit dem Einbau fertig. Ich habe alles laut einem Reparaturhandbuch eingebaut. Erst sprang er nicht an, dann habe ich nochmal die Kolbeneinstellung (Sichtfenster Getriebeglocke) kontrolliert und den Läufer lt Anweisung positioniert und zack - er ist sofort angesprungen und läuft schön rund. Bin dann losgefahren. Er zieht sehr gut. Zunächst bin ich bergauf gefahren und das alte Problem war wieder da - er ging einfach aus. Konnte sofort wieder starten und bin auf eine Landstraße gefahren. Habe schön beschleunigt und wiederum so bei 80Kmh war er aus. Es leuchten die Ölanzeige, Temperaturanzeige und Batterieanzeige - so wie beim Zündung anmachen eben.
Habe dann deiner Anweisung nach im schnellen Rollen den Zündschlüssel ganz aus und Zündung wieder an gemacht und wollte einkuppeln - nix! Habe das Ganze noch 2x gemacht bis ich stand - nix. Jetzt mußte ich ein wenig orgeln, dann sprang er an und ich bin langsam wieder hier her gefahren. Was mir noch weiterhin aufgefallen ist: als er aus ging, war es vorher so, dass trotz Gasgebens (Fuss auf Gaspedal) die Leistung konstant zurückging - hier waren noch keine roten Lichter an!!!!! Erstt, als er stätig langsamer wurde und mit Gasgeben nix mehr kam, gingen dann "irgendwann" die roten Lichter an. Habe auf den Motor gehört und in der Phase des langsamer werdens war eben das Motorgeräusch zu hören - so, wie wenn man tatsächlich vom Gas geht, um langsamer zu werden. Erst zieht er genial und dann irgendwann geht also die Leistung stätig zurück, bis er aus ist.
So. Hallgeber und Zündschloss können wir also ausschließen-oder? Übrigens, weißer Rauch ist keiner mehr zu sehen und Kühlwasserbehälterstand ist wie immer ok!
Ähm, kann die Wasserpumpe da aussteigen und das verursachen?
Bitte um weitere Tipps bzw. lass uns mit deiner Hilfe weitersuchen - wäre dir jedenfalls sehr dankbar!
Gruß
Mario
Hi,
Das scheint mir irgendein tieferes elektrikproblem zu sein.. Das symptom mit öldruck + ladekontrollampe an sollte eigentlich nur passieren wenn der motor steht
Passiert aber auch wenn die sicherung fürs KI durchbrennt, bzw die stromversorgung für diese sicherung ausfällt.
Eventuell ist deine zündspule hin und verursacht sporadisch einen kurzschluss nach masse? 😕
Das würde die zündung lahmlegen und zündungsplus so stark belasten dass es durch die spannungsdifferenz die leuchten im KI zum leuchten bringt 😕
Würde zumindest deine symptome etwas erklären... Kannste ja mal ausprobieren... Wenn er ausgegangen ist, packst mal an die zündspule, ob sie sehr warm ist..
Würde beim ausrollen mit warnlampen an auch mal ausprobieren was der rest der elektrik noch macht - geht die hupe noch, tut das fernlicht - scheibenwischer?
Sind alles so kleinigkeiten die ich ausprobieren würde zum eingrenzen..
Gruß
Hallo!
habe die letzten Tage viel ausprobiert und gesucht.....
Übrigens, ich wohne in Melsungen - 25Km südlich von Kassel.
Ich fasse mal zusammen:
Zündverteiler inklusive Hallgeber und Läufer ausgewechselt. Verteilerkappe ist allerdings noch die alte (die 4 Kontakte sind eingelaufen. Frage: Kann das bei Volllast schon zu Aussetzern führen??)
sämtliche Luft-Gewebeschläuche ausgetaucht
Vergaser Zwischenflansch erneuert
Zündkabel durchgemessen (6Ohm bis 14Ohm - je nach Länge des jeweiligen Kabels)
Zwischen Unterdruck-Ausgleichsbehälter und dem Schlauch vom Bremskraftverstärker (schwares, rundes Blechding) ist so ein Ventil - das habe ich auch gewechselt
Ich habe nach jedem Tausch eine Fahrt gemacht. Leerlauf und Anzug hervorragend! Bin dann gleich um die Ecke steil bergauf gefahren. Anzug top, bis ich im 2.Gang durchtrete, dann auf einmal bei Vollgas "zack" und der Mototr ist aus (rote Lampen am Armaturenbrett an) - und, kurz bevor er die letzten Male ausging, hat es "geknallt" - so ne klassische Fehlzündung halt......
Wie würde es sich äußern, wenn die mechanische Benzinpumpe bei Vollgas nicht mehr genug fördern würde? Habe diese nicht beim Schrotti gefunden - kostet bei Audi stolze 130€........
Unterdruckdose?
Mir fällt gerade ein, dass ich noch nicht nach den Zündkerzen geguckt habe......kann das sein?
Zündspule? Wenn die defekt wäre, dann würde der Fehler doch nicht nur bei Volllast kommen oder? Habe übrigens die Spule nach dem Ausgehen des Motors angefasst - sie ist nicht warm und alle Verbraucher funktionieren
Hoffe weiter auf deine Hilfe! Das Problem tritt also nur bei Volllast auf!
werde auch im anderen Forum mal anfragen!
Danke!
Servus,
Also eine defekte benzinpumpe würde sich bei einem vergaser anders äussern. Vergaser haben eine kleinen "vorratstank", die schwimmerkammer - selbst wenn die pumpe tot vom motorblock abfällt läuft der motor ein paartausendumdrehungen weiter und fängt erst das stottern an bevor er aus spritmangel ausgeht.
Aber das nur am rande.... Guck mal in deine PNs und beantworte die, ich hätt ggf. zeit mal bei dir vorbeizuschauen 😉
Gruß
Hallo zusammen!
Der Audi läuft wieder.......
Zum einen war das KAT-Steuergerät nicht mehr vorhanden, aber zum anderen hatte ich beim Wechseln des Benzinfilters vor Monaten eine der Schlauchschellen so angeochst, dass nur noch wenig Benzin durchkam..........schön blöd, aber Schitt happens.....
Audi läuft - wollte das hiermit allen Interessenten mitteilen :- )
Vielen Dank allen, die sich der Sache angenommen haben!!!