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Verbindungsstecker von Lambdasonden (vor Kat) voller Öl
Hallo Forum
Ich habe folgendes Problem was ich mir nicht erklären kann.
Vor paar Monaten leuchtete erstmals die Motorlampe auf. Nach auslesen des Fehlerspeichers war klar, dass die beiden Lambdasonden (vor Kat) ersetzt werden sollten. Gesagt getan. Beim wechseln dieser viel mir auf, dass die Verbindungsstecker ölig waren. Habe mir nicht viel dabei gedacht, habe diese gründlich gereinigt und ausgeblasen. Somit war ruhe und ich konnte gut 3000 km fahren ohne dass die Motorleuchte wieder aufleuchtete.
Nach 3000 km leuchtete die Motorlampe wieder auf. Habe den Fehlerspeicher ausgelesen und als Fehler waren wieder die Lambdasonden. Habe mir die Stecker angeschaut und die waren wieder sehr ölig. Also wieder gereinigt und ausgeblasen und die Fehler waren weg. Mittlerweile habe ich das noch zwei mal gemacht, die beiden Stecker sind immer wieder sehr ölig. Woran kann das liegen?
Irgendwie wandert das Öl den Kabeln nach und verölt mir die Stecker. Doch woher kommt dieses Öl? Von den Lambdasonden denke ich nicht. Wo gehen die Kabel nach den Steckern weiters. Ich denke zum Steuergerät, oder etwa nicht. Ich begreife es nicht.
Kennt jemand dieses Problem?
Heute nochmals den Fehlerspeicher ausgelesen, Bild angefügt. Auch von den Steckern.
Gruss Andreas
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27 Antworten
@Mr. Touring
Deine Bosch Sonden (BOSCH 0 258 006 274) sind für mein Auto CL500 Bj 2006, Motor 273961 nicht angegeben. Mercedes nannte mir A003 542 70 18 und A003 542 69 18 für Vorkat und 004 542 08 18 2x für Nachkat. Andere Anbieter machen keinen Unterschied zwischen Vorkat und Nachkat Sensor.
Der Anbieter ANGLEWIDE bietet den Sensor für 16 EUR/st für Vorkat und Nachkat an, bei Amazon. Auch bei Amazon Vorkat und Nachkat für 43 EUR/St ohne Herstellerangabe. Wieder andere für 102 EUR/St, auch ohne Unterschied zwischen Vorkat/Nachkat. Alle aber für CL500...
Komisch.
Kann jemand was zu diesen enormen Preisunterschieden sagen?
Nochmal ganz kurz - welches Auto hast Du?
Wie kann Öl vom Getriebestecker ins MSG ziehen?
Das zieht sich doch ins Getriebesteuergerät. Oder geht es hier um den W221/C216?
VG
Bilde mir ein das der Stecker auch ne Leitung zum mstg hat.
(siehe Bild)
Zitat:
@chaosroy schrieb am 1. November 2020 um 12:00:21 Uhr:
Die Zylinderabschaltung könnte es auch sein deine 2 öligen Stecker . Die Lambdasonden selber sind ja 1 mal zwischen gesteckt je Sonde und danach geht das Kabel ja direkt ins mstg woanders kann die lambda kein Öl ziehen.
Verstehe ich dich richtig, diese beiden Stecker sind für die Zylinderabschaltung (siehe Bild)?
Wie schon geschrieben und mit Bildern dokumentiert, ist das MstG und deren Stecker komplett trocken.
Zitat:
@Wirthmann schrieb am 1. November 2020 um 12:22:17 Uhr:
@Mr. Touring
Deine Bosch Sonden (BOSCH 0 258 006 274) sind für mein Auto CL500 Bj 2006, Motor 273961 nicht angegeben. Mercedes nannte mir A003 542 70 18 und A003 542 69 18 für Vorkat und 004 542 08 18 2x für Nachkat. Andere Anbieter machen keinen Unterschied zwischen Vorkat und Nachkat Sensor.
Der Anbieter ANGLEWIDE bietet den Sensor für 16 EUR/st für Vorkat und Nachkat an, bei Amazon. Auch bei Amazon Vorkat und Nachkat für 43 EUR/St ohne Herstellerangabe. Wieder andere für 102 EUR/St, auch ohne Unterschied zwischen Vorkat/Nachkat. Alle aber für CL500...
Komisch.
Kann jemand was zu diesen enormen Preisunterschieden sagen?
Nochmal ganz kurz - welches Auto hast Du?
Mein Wagen ist ein CL500 Modell c215 Bj. 2002
Es gibt unterschiede zwischen den Sonden für VorKat und Sonden für Nachkat, wobei ich denke, das hat nur mit den unterschiedlichen Kabellängen zu tun. Die Sonden sind ansonsten die gleichen.
Von was für einem Sensor redest du? Meinst du damit die Sonden?
@Mr. Touring
Ja, mit "Sensoren" meinte ich die O²-Sonden.
Können sich diese Preisunterschiede allein aus den Kabellängen erklären? Die Angebote, die ich eingeholt habe (Mercedes, Amazon etc.) bezogen sich alle auf den C500 W216 Bj 2006 und sollten daher alle den gleichen Stecker haben.
Na ja.
Weiß noch jemand anders hier auf der Liste was dazu zu sagen? (Preisunterschied zwischen 16 EUR/St und ca.400 EUR/St), oder noch bessere, weiß jemand definitiv, welche O² Sonden in mein Fahrzeug gehören C500 W216 FIN WDD2163711A000909, Motor 273961 ?
Zitat:
@Mr.Touring schrieb am 2. November 2020 um 09:28:10 Uhr:
(siehe Bild)
Zitat:
@Mr.Touring schrieb am 2. November 2020 um 09:28:10 Uhr:
Zitat:
@chaosroy schrieb am 1. November 2020 um 12:00:21 Uhr:
Die Zylinderabschaltung könnte es auch sein deine 2 öligen Stecker . Die Lambdasonden selber sind ja 1 mal zwischen gesteckt je Sonde und danach geht das Kabel ja direkt ins mstg woanders kann die lambda kein Öl ziehen.
Verstehe ich dich richtig, diese beiden Stecker sind für die Zylinderabschaltung (siehe Bild)?
Wie schon geschrieben und mit Bildern dokumentiert, ist das MstG und deren Stecker komplett trocken.
Dieser Stecker müsste für zas / Zylinderabschaltung sein
Zylinderabschaltung, wusste gar nicht das mein Wagen so was hat.
Also es lässt sich nicht nach verfolgen, wohin diese Kabel gehen, diese verschwinden im Kabelbaum vom Motor.
Mich wundert nur, dass niemand solch ein Problem schon hatte. Der M113 Motor wurde ja bei vielen Modellen verbaut.
3 m113 hatte ich schon momentan im besitzt ein m113 und m113k und keiner hatte bis jetzt Öl im lambda Kabel.
Wenn die zylinderabschaltsensoren undicht seien sollten hat man natürlich den Jackpot gezogen. Neue Kosten über 2000€ das Paar und da hat noch keiner Hand angelegt.
Häufig ist aber auch der Öldruckschalter/SensorA0041531428 undicht und drückt das Öl in den motorkabelbaum. Musste mal alle Stecker abziehen (LMM, Nockenwellensensoren. Etc.) und schauen was alles schon was abbekommen hat.
Zitat:
@Rockorama88 schrieb am 6. Dezember 2020 um 12:51:28 Uhr:
Häufig ist aber auch der Öldruckschalter/SensorA0041531428 undicht und drückt das Öl in den motorkabelbaum. Musste mal alle Stecker abziehen (LMM, Nockenwellensensoren. Etc.) und schauen was alles schon was abbekommen hat.
Wo finde ich den Öldruckschalter/SensorA0041531428?
Nun zur Zeit habe ich keine Probleme mehr. Habe mit meiner Methode (die Verbindungskabel weg von den beiden Zylinderabschaltsensoren und bei den Verbindungsstecker zu den Lambdasonden alle Kabel mit Lötpunkten versehen). Habe schon knapp 1000 km gefahren und es ist bis jetzt kein bisschen Öl an den Steckern mehr aufgetreten. Ebenso habe ich die beiden Lambdasonden nochmals ersetzt.
Trotzdem mache ich mir sorgen, dass das Öl noch zu anderen Bauteilen (LMM, Nockenwellensensoren. Etc.) den Kabeln entlang wandert.
Gruss Andreas
Bin durch Verlinkung aus einem anderen Beitrag hier gelandet.
Ich habe vor einiger Zeit meinen Öldrucksensor getauscht (keine Probleme, aber Fehlermeldung durch Auslesen).
Nach Tausch des Sensors musste ich die Fehlermeldung noch ca. 2-3 mal löschen. Nach etlichen km war dann alles iO.
Sensor und Stecker waren nicht verölt.
VG