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V6 2.4 Motor läuft unrund im Leerlauf
irgendwas scheint da nicht ganz zu stimmen. mein motor hat ca. 6000 km runter. die leistung stimmt beim motor, nur läuft er im leerlauf, für einen v6, nicht ganz rund. der drehzahlmesser schlägt aber nicht sonderlich aus. bei warmen motor liegr er bei ca. 900 u/min.. der unrunde lauf variert auch ziemlich. nach längeren fahrten ist er stärker zu bemerken.
ich hatte den wagen auch in der werkstatt. die sagten das es an verkoksungen liegen kann und ich soll ihn erst mal richtig frei fahren. die einspritzdüsen haben sie mir auch gewechselt. gebracht hat das ganze nichts.
habt ihr vieleicht eine idee an was das liegen kann?
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29 Antworten
Also ich fahre einen älteren 2,6E V6. Dieser läuft ausgesprochen ruhig und kann einem V8 durchaus das Wasser reichen. Es wundert ich jetzt, daß der 2,4er so viel schlechter sein soll. Weiß jemand, ob der 2,6er vielleicht eine Ausgleichswelle hat und der 2,4er nicht? Oder was könnte sonst der Grund sein? Ich habe auch schon von anderen gehört, daß der 2,4er schlechter sein soll als sein Vorgänger.
schönen dank für die ausführlichen antworten. ich werde wahrscheinlich doch noch mal eine andere werkstatt beschäftigen müssen.
was mich auch noch interessiern würde: ob der 2,4er jetzt ausgleichswellen hat oder nicht?
@iskembe72
öl verbraucht meiner auch ganz gut. nach 5000 km waren ca. 1l öl weg.
@senderlisteffm
kannst du mir vieleicht eine gute audi werkstatt in ffm empfehlen?
Ich dachte, mit dem V6 einen guten Kauf gemacht zu haben. Mittlerweile bereue ich es. Ich bin mehr als enttäuscht über die Marke AUDI. Wie war das nochmal: VORSPRUNG DURCH TECHNIK?! Mag sein, bringt aber nichts, wenn die Technik nicht ausgereift ist und dementsprechend anfällig! Mein 2,4 er hat auf 2500 km jetzt ca. 2,8 l Öl, genauer gesagt Long Life-Öl zu je 23,40 Euro, gefressen!!! Macht je 1000 km 1,12 l Öl!!! Also nix mit bis zu 1 l Öl auf 1000 km! Angeblich gebe es Toleranzen?! Ich weiß jetzt nur noch eins: Ich bin intolerant und zwar gg.über den arroganten Typen bei AUDI und deren Handlangern.
Für die Turbo-Fans unter Euch:
Hatte auch den A 3 1,8 T: Bei 31000 km fing der Motor an, heftig zu nageln. Hab die Kiste verkauft. Bekam so Sprüche zu hören wie z.B. "Ist das ein Diesel?" usw.
AUDI baut mit Sicherheit gute Autos, ist jedoch aus meiner Sicht bedauerlicherweise keine Premium-Marke. Werde mir wohl demnächst einen Japaner kaufen...
Macht es gut, dass Leben geht trotzdem weiter...
Zitat:
Original geschrieben von iskembe72
Mein 2,4 er hat auf 2500 km jetzt ca. 2,8 l Öl, genauer gesagt Long Life-Öl zu je 23,40 Euro, gefressen!!!
Also erst mal Ruhe bewaren! 2500 km sind noch garnichts für einen neuen V6. Wenn es nach 10.000 km noch immer so ist, dann wär´s schlecht. Niedriger Ölverbrauch hängt aber auch ganz wesentlich mit der Einfahrfahrweise zusammen!!!
Und laßt diese dünne Longlifebrühe entfernen. Mit einem ordentlichen 502.00 Öl ist´s gleich viel besser.
Mein Ölverbrauch 30.000 km und kein Longlife Öl ist inzwischen bei nahe 0. Während ich in der Anfangsphase auch reichlich Öl eigefüllt habe.
Hallo,
Tipp1:
Zündspule defekt. (dann muss es allerdings schon stark schütteln, weil dann gleich 2 Zylinder betzroffen sind).
Wahrscheinlicher ist ein Fehler im Motorsteuergerät.
Probeweise(!) mal ein neues einbauen lassen.
Gruß
Joe11
Hey Leute ist das ruckeln von euch gefunden worden? Ich hab bis jetzt fehlerspeicher aus lesen lassen nichts. Dann zündspule Kabel und Kerzen erneuert aber es hat sich nichts gebessert, am meisten ist das unrunde laufen zwischen 1800-2000 U/min zu bemerken. Langsam gehen mir die Ideen aus.
Wen ihr was wisst sagt bescheid wer dankbar für jeden Tipp
Danke im Voraus
Lg Jan
Nach 13 Jahren sollte sich das erledigt haben.
Fuel Trim Werte bitte auslesen, die sagen dir bereits ob das Gemisch stimmt. Dann bitte Kompression messen. Ich gehe mal davon aus, dass der Zündfunke nach dem "wir tauschen auf Verdacht" passt. Die Zündkerzen hast du dir hoffentlich bereits angesehen und die sehen hoffentlich alle gleich aus.
Ja eigentlich schon das stimmt, ich hab mir den erst vor drei Monaten gekauft und seit 2 Wochen ist das Problem.
Okay ich werd es nach messen lassen und sag bescheid, Kompression hab ich messen lassen auf allen Zylinder 11 bar bis auf den 6ten der hatte 10,8 bar. Ja Kerzen hab ich mir auch angeguckt sehen alle normal aus und alle gleich. Was meinst du mit "das der zündfunke nach dem wir tauschen auf Verdacht" passt?
Schon mal danke
Wenns nicht gescheit läuft, dann ists bei diesen simplen Motoren entweder die Kompression, die Menge Luft zu Kraftstoff oder eben der Funke. Sind die Kerzen ok, Kabel/Spule (oder Zündmodul) neu - dann bleibt nur noch das Gemisch über. Ruckelt es bevorzugt bei wenig Gas, dann tippe ich auf Falschluft. Und diese siehste an den Adaptionswerten. Das sind die Korrekturen zwischen "Gemessener Luftmasse, daraus erwarteter Einspritzdauer gemäß Kennfeld und Lambdavorgabe" zu "realem Lambda" samt Korrektur. Sind die Trims kleiner als 5-10% und zwischen den Bänken weniger als 5% unterschied, so kannst du den gern sinnlos getauschen LMM, Lambdasonden oder gebrochene Kats ausschließen.
Okay danke für die guten Hinweise, ich werde die punkte mal überprüfen lassen.
Ja es ruckelt/vibriert mehr bei wenig Gas.
Danke noch mal ich hoffe es hilft weil es stört wen etwas nich richtig läuft. Kats und LMM wollte ich auch erst mal nich tauschen lassen.
Lg
Achja und wen ich ihn morgens starte und der was höher dreht ist das ruckeln auch stärker.
Hallo zusammen
Hat sich beim unrunden Lauf was getan.bei mir hat es auch angefangen genau wie oben geschrieben wurde der Fehler schon gefunden. Der freundliche hatte mir gesagt das die zündkabel und Zündkerzen durch seien. Dem war aber leider nicht so. Die haben kompression schon getestet. Sei alles io.
Wäre super wenn's da noch Ergebnisse besser gesagt Erfahrungen geben würde.
Schon Mal danke für Eure Antworten.
Grüße
Langzeit-Adaptionswerte messen. Mit Euro-4 kann das bei Audi wirklich jeder 10€ OBD2 Adapter. Die sollten nahe Null liegen, keinesfalls mehr als 5-8% Korrektur (Summe aus Langzeit und mittleren(!) Kurzzeit-Adaptionswerten)
Nach 10++ Jahren sind Gummischläuche gern porös und dann zieht der Falschluft. Besonders viel halt nahe Leerlauf bei wenig Drehzahl und wenig Gas.
Dann muss ich mir noch einen OBD2 organisieren.
Danke dir für die schnelle Antwort werde berichten ob's daran liegt.
Grüße
Stark positive Trims im Leerlauf deuten auf
(a) einen kaputten LMM oder
(b) Falschluft hin.
Werkstätten wechseln lieber einen LMM für 100++ Euronen als einen kaputten Schlauch für 5€ zu suchen.
Wenn die Trims der beiden Bänke stark abweichen, ist die Falschluft entweder nur auf einer bank (selten) oder du hast einen kaputten Kat, der den Auspuff teilverstopft. In dem Fall driften die Bänke um so stärker auseinander, je höher der Luftdurchsatz ist. Dein Problem klingt NICHT danach.