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v5 auch in neueren modellen außer im tt?
nabend, noch läuft mein golf 4, aber ich spiele mit dem gedanken, mir in paar jahren was größeres zu holen und dachte da an nen audi a4 oder gar a6, aber v4 is mir büschen zu mager und v6 evtl. bischen zu dick, gab doch früher so schöne v5 (audi 200), gibts das denn mit den neueren modellen gar nicht mehr? ((suche brachte kein ergebnis))
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27 Antworten
Man könnte auch einen Volvo kaufen!
(duck und schnell weg)
Zitat:
Original geschrieben von aufallenvieren
Entweder einen alten Fünfzylinder Audi kaufen oder einen Golf aus den USA importieren. 2.5 l Reihenfünfzylinder und 170 PS. Der ist übrigens die Basis für den TT-RS 5-Ender Turbo.
wasn fürn golf aus usa? den golf 5 noch?
Yop, den VW Rabbit ( so heisst der Golf in den USA ) gabs in der 5er-Version mit 2.5L R5 und 170PS. So ähnlich gab's den Golf IV mit VR5 ( 15° Neigung ), nur hier hatte er 2.3L Hubraum, und 150 oder 170PS. Im 4er Golf hatte man also die Wahl bei 150PS, entweder VR5 oder 1.8T.
Ob besagter R5 2.5L nun als Basis des TT-RS dient, wer weiss.
das ist ja cool mit dem golf in usa, wußt ich voll nicht. ob das beim 6er acuh so kommen wird? gibts den schon in usa? aber wie gesagt, im grunde wollte ich mich ja vergrößern wagenmäßig, also limosinenstyle beim nächsten wagen
Beim Golf VI gibt es hierzulande keinen (V)R5 oder V(R)6 mehr, in den USA ist die bisher einzige Motorisierung der 2.5L R5 aus dem Mk V :D. Quelle hier. Über Sinn oder Unsinn brauch man sich nicht streiten ;)
Hast du irgenwelche genaueren Vorstellungen, wie Marke, ungefähre Leistung, FWD / RWD / AWD, Preislimit usw? Muss es zwingend ein V(R)5, R5 oder größer sein? Oder käme ein aufgeladener R4 auch in Frage?
Hallo,
vorweg: bin seit meiner Fahrhistorie dem 5ender erlegen, daher evtl. voreingenommen.
Habe nach dem 5S im 81 Audi80 einen Uri 10V, und danach den 20V gefahren.
Da mein Freundlicher ein Schulkamerad ist, habe ich als Leihwagen einige Schmankerl fahren dürfen.
Golf IV R32 mit 241 PS DSG
Golf V GTI mit 200 PS
Golf V GTI mit ca. 300PS gechippt
Alles sehr schöne Wagen, die sehr gut gehen, aber an die "Laufkultur " (nicht Laufruhe) des 5er´s nicht aufschliessen konnten. Evtl. waren diese Wagen sogar schneller als mein S6, aber... Das Gefühl stimmte einfach nicht. Einzig das Fahrzeuggewicht und den Radstand hab ich sehr deutlich gemerkt, da die Dinger doch sehr agiler um die Ecke gehen.
Daher steht für Dich die Frage, was für eine Autoklasse Du möchtest.
Bei Golf/A3/TT/Skoda kommst Du um den 2.0TFSI nicht drumrum, wenn Du Leistung möchtest.
Bei "höherklassigen" Auto´s wirds dann schwierig. (Auch für mich. A5 3.0Tdi, Traum...)
Gruß Jochen
also das läßt isch leicht beantworten, ich will eine stufe höher, von der kompaktklasse in die mittelklasse oder wenn es sowas gibt untere oberklasse oder höhere mittelklasse. nen mercedes bmw audi dachte ich mir so, wobei der passat cc auch cool aussieht. aber is ja alles noch zukunftsmusik, noch fährt mein golf4 ja. aber wie gesagt, daher ja auch dieser thread, wenn was neues (also neu ja eh nie immer gebrauchte) kommt dann solls halt ne steigerung sein. und die 4zylinder möchte ich dann ebenso hinter mir lassen wie die 1.6liter hubraum *G*. familentauglich sollte der wagen dann auch sein aber das muß ja nicht zwingend immer im kombi enden (wobei bei den kombis der audi auch wiederum am schönsten ist, find cih).
Gut, dann kann man wenigstens Typen und Motorisierungen nennen.
Lexus IS 250C: 2500 cm³ V6, 208 PS, 252 Nm, 0-100 9,0 s, Vmax 210 km/h
BMW 3er E90 325i: 2497 / 2996 cm³ R6, 218PS, 250 / 270Nm, 0-100 7,5 / 6,7 s, Vmax 245 / 250km/h. Unterschied hier je nach Modelljahr, ab 2008 wurde der 2,5L R6 ersetzt durch einen gedrosselten 3.0L R6.
Mercedes C-Klasse W203 C230: 2496 cm³ V6, 204PS, 245Nm. Die restlichen Werte find ich grad bei Wikipedia nicht. Lediglich zum W204, wenn's der aktuelle sein darf, stehen die Daten auf der Mercedes Homepage.
Zu Autos des VAG, nunja. Wenn's denn kein aufgeladener R4 mit ~200PS sein darf, steht nur der leistungsmäßig höhere 3.2L V6 da .. mit 250 / 265PS und serienmäßigen Allrad da. Im Passat, A4 / A5 oder Superb II zu finden.
Oder du entscheidest dich für einen A6. Im " aktuellen " 4F gibt's den 2.8 FSI mit 190 oder 220PS. Im älteren 4B den 2.8 mit 193PS, oder als Krönung den V6-Biturbo 2.7T mit 230 PS / 310Nm oder 250PS / 350Nm. Im neueren 4B ( Facelift ) gibt's den 3.0 V6 mit 220PS / 300Nm anstatt des 2.8ers. Oder halt nur den 2.4 V6 mit 170PS.
Zitat:
Original geschrieben von Lani86
Mercedes C-Klasse W203 C230: 2496 cm³ V6, 204PS, 245Nm. Die restlichen Werte find ich grad bei Wikipedia nicht. Lediglich zum W204, wenn's der aktuelle sein darf, stehen die Daten auf der Mercedes Homepage.
Hi,
der 230er V6 wird gerade durch einen 1,8l Vierzylinder mit Turbo ersetzt (250CGI 204PS) ein echter Hammermotor. Unglaublich was heute aus so kleinen Hubräumen geholt wird.
Heute kann man net mehr so sehr auf Zylinder und Hubräume achten,auch relativ kleine Motoren haben heute Leistung und Drehmoment satt.
So ist der 1,4l TSI Motor selbst in seiner kleinesten Ausfürung mit 122PS deutlich leisungsfähiger als die alten 1,6l Saugmotoren. Auf der IAA stand auch der neue A3 mit 1,2l TSI Motor und 105PS.
Gruß Tobias
Zitat:
Original geschrieben von Turbotobi28
Heute kann man net mehr so sehr auf Zylinder und Hubräume achten,auch relativ kleine Motoren haben heute Leistung und Drehmoment satt.
Dafür laufen sie aber auch wie eine Nähmaschine.
Wer ruhiges, unspektakuläres Fahren sucht, bei dem Umweltgewissen und Kosten keine Rolle spielt, muß weiterhin große Motoren nehmen.
Wer das allerdings mit einem Funken Vernunft betrachtet, kauft die neue Motorengeneration. Hätte ich mir vor einem Jahr auch noch nicht träumen lassen. Mit zur Entscheidung beigetragen hat allerdings, daß der 3.2 FSI total unmöglich gelaufen ist.
Hallo,
ruhiges und unspektakuläres fahren kann man meiner Meinung nach auch mit nem Turbo haben, bei meinem 1.8 20V Turbo mit 180PS plus Chip =20XPS merke ich eigentlich beim Fahren nicht viel davon das es ein Turbomotor ist.
Ich merke kein Turboloch, der Motor zieht von knapp 1500UpM gleichmäßig und linear hoch, das einzige woran man merkt, das es ein Turbomotor ist, ist das er bei niedrigen Umdrehungen schon sehr gut geht.
Ich würde ja sagen man muß einen modernen Turbo einfach mal fahren damit man das einschätzen kann, dass Turboloch so wie es das früher vielleicht gab gibt es heute eigendlich bei Serien Motoren nicht mehr.
MFG 1781 ccm
das 4 zylinder rappeln hat mein eigentlich nur noch bei wirklich untertorigem fahren, so ab 1500rpm hört keiner mehr das es nen 4ender ist.
das einzige ist wenn man viel autobahn fährt ist er bisschen laut, also leute die jeden tag 100km autobahn zurücklegen würde ich nen V6 empfehlen, allen anderen den 4zyl Turbo
Zitat:
Original geschrieben von Destructor
das einzige ist wenn man viel autobahn fährt ist er bisschen laut, also leute die jeden tag 100km autobahn zurücklegen würde ich nen V6 empfehlen, allen anderen den 4zyl Turbo
Leute, die jeden Tag 100km Autobahn zurück legen, würde ich eher nen V6 TDI empfehlen, als nen V6 Benzinschlucker. Bei Verhaltener Fahrweise verbraucht ein R4T deutlich weniger wie ein gleichstarker V6. Auf der Autobahn sind aktuelle Turbo-Benziner ebenfalls sehr lang übersetzt ( mein Skoda Octavia II mit 1.8 TFSI dreht bei 240km/h ~5100min-¹, Vmax + Tachoanschlag und noch Luft nach oben mit der Drehzahl ;) ), wirklich laut war bei meiner bisherig schnellsten Fahrt ( Tacho 236km/h ) nur der Wind und das Abrollgeräusch der miesen Bridgestone-Reifen. Der Motor blieb dezent im Hintergrund. Und der Skoda hat im Vergleich zum A4 z.B. noch weniger Dämmung ;)
Nur um mal einen Vergleich zu bringen: Ein 200PS Saug-V6 mit 2500 - 3000 cm³ hat nicht mehr Drehmoment wie mein 160PS Turbo-R4, bei 1800 cm³, wobei der R4T das Drehmoment über ein beträchtliches Drehzahlband anliegen hat. Wem das nicht reicht, kann zum Tuner seines Vertrauens gehen, und locker 50PS / 50 - 70Nm mehr rausholen. Das geht beim V6 / R6 weniger gut.
Wer jetzt wirklich nur wegen des Klanges einen R4T nicht kaufen will, der sucht ein Spassmobil, und kein nützliches Auto für den Alltag.