Untertourig fahren unter Last
Hallo,
Hab mal eine Frage. Ich hab einen E91 318d der ja bekanntlich eine relativ lange Übersetzung hat. Wenn ich mit Anhänger bzw. Wohnwagen unterwegs bin und mich an die erlaubten 80 kmh halte, bin ich im 5. Gang bei ca. 1500 U/min. Der 6. Gang wird eh kaum nutzbar sein.
Wie verhält sich hier der Motor in Bezug auf Rußbildung und DPF.
Sollte man hier lieber im 4. Gang über einen längeren Zeitraum fahren oder doch besser den 5. verwenden?
Welche Gründe spechen für welchen Gang im Dauerbetrieb .
Bin gespannt auf eure Meinungen.
Grüße nofear4212
Beste Antwort im Thema
Ich würde sogar noch etwas weitergehen und sagen: dahinrollen mit 80 oder 90km/h im 6.Gang (1200U/min?), sobald beschleunigt werden soll, in den 4. runterschalten!
Besser gehts nicht, oder?
30 Antworten
Zitat:
@nofear4212 schrieb am 25. März 2015 um 18:16:54 Uhr:
Also im 4. bei 90 kmh ist die Drehzahl bei 2300 U/min.
Jetzt ist mir heute die Schaltpunktanzeige wieder aufgefallen. Diese schlägt ja immer den günstigsten Gang vor, auch abhängig von der Last (z.B. bergauf). Eigentlich sollte es doch auch optimal sein, wenn ich mich an die Anzeige halte, oder?
Manche berücksichtigen die Last, manche nicht. Als Kandidaten kann ich einen Ford Fiesta Mk7 (empfiehlt stur bei 2000 U/min. den nächsten Gang, egal wie viel Last anliegt) und einen VW Up (berücksichtigt die Last, zumindest teilweise) anführen.
Zitat:
@Black-US-Golf3 schrieb am 26. März 2015 um 00:30:52 Uhr:
Bei älteren Dieseln sieht man aber schon das zu untertüriges beschleunigen zum Rußen führt. Die Zeiten sind aber spätestens mit der DPF Technik gut im Griff... solang der Wagen kein defekt hat.
Ja eben, genau das meinte ich. Bei Fahrzeugen mit Filter sieht man den Ruß natürlich nicht mehr, trotzdem muss er aber größere Mengen verarbeiten. Deswegen mein Hinweis mit der Drehzahl.
Ich würde sogar noch etwas weitergehen und sagen: dahinrollen mit 80 oder 90km/h im 6.Gang (1200U/min?), sobald beschleunigt werden soll, in den 4. runterschalten!
Besser gehts nicht, oder?
Also habs heute nochmal getestet, war zufällig mit kleinem Anhänger unterwegs. Die Schaltanzeige ist absolut lastabhängig. Wenn ich z.B. Mit 80 kmh im 5. unterwegs bin und es kommt eine Steigung, schlägt die Anzeige den 4. vor. Auch wenn mann das Gas durchdrückt kommt der Vorschlag zum runterschalten.
Der 6. Gang wird hingegen immer erst ab ca. 100 kmh vorgeschlagen. Evt. kann ich den ja bei längeren bergab Fahrten verwenden, muss ich mal ausprobieren.
Ich denk, wenn ich nach Anzeige und Gefühl fahr, sollte das schon passen. Und dass der Verschleiß am Fahrzeug mit Anhänger hoher ist als ohne, ist eh klar.
Grüße
nofear4212
Najagut, wahrscheinlich ist der kleine Diesel zusätzlich auch noch recht lang übersetzt, da wären dann (zumindest im Hängerbetrieb) die Drehzahl /das Drehmoment im 6. Gang wohl doch zu niedrig bei 70 oder 80 km/h, ich bin von meinem doch recht kurz übersetzten 3L-Benziner ausgegangen, der hätte da wohl keine Probleme, bzw. würde bei ca. 1300-1500U weniger Verbrauchen!^^
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Ja denk ich auch, unter 100 km/h im 6. ist echt unangenehm. Der 318d ist anscheinend wirklich sehr lang übersetzt, was ihn wahrscheinlich auch so sparsam macht.
Danke für eure Antworten!
Habs gestern mal ausprobiert, meiner dreht ungelogen bei 70 km/h im 6.Gang mit 1800U/min!^^
1500rpm im 5. sind voellig in Ordnung, wenn man "gleitet". Ich persoenlich fahr am liebsten bei ca. 2k rpm. Unter 1800rpm hat der 318d keinerlei Kraft.
Das ist das schöne an den R6 Benzinern. Die kann man wunderbar schaltfaul von 1000-7000 Umdrehungen fahren.
Und wer Automatik hat... lässt Schalten... deswegen braucht man nicht gleich einen R6 😁
Wobei ich ehrlich gesagt, selten unter 2000U/min fahre, hat aber eigentlich nur den einen Grund, dass ich sehr viel Kurzstrecke und auch hauptsächlich in der Stadt fahre und so mit einer etwas höheren Drehzahl gewährleisten möchte, dass der Motor a) schneller auf Betriebstemp. kommt und b) nicht so schnell verkokt, verrusst oä.!
Positive Begleiterscheinung: es steht dann doch noch etwas mehr Power bereit, wenn ich mal etwas schneller vom Fleck kommen möchte!^^
Also ich bin im normalen Betrieb eigentlich auch meistens zwischen 1500 und 2500 U/min unterwegs. Müsste also schon passen...
Zitat:
@Jet_Blast schrieb am 28. März 2015 um 11:24:14 Uhr:
Das ist das schöne an den R6 Benzinern. Die kann man wunderbar schaltfaul von 1000-7000 Umdrehungen fahren.
du vergleichst hier Ecstasy (Benzin) mit Cannabis (Diesel) :P. Den N47 kriegste btw. auch nicht aus. Ab Leerlaufdrehzahl kannst du anfahren, ohne Gas zu geben. Schaltfaul fahren geht wunderbar, jedoch hat der 318d ja generell nicht sehr viel PS-Leistung. Ohne Turbo waeren das gefuehlte 90PS beim 318d. Hoechstens.
Ich hab meinen N47 erst ein einziges Mal abgewuergt. Auf einem Parkplatz; ich wollte in den 2. schalten, es war aber der 4. Ich war mir aber sicher ich habe den 2. drin 😉.
Dieselfahrer tragen auch 24-Stunden Uhren oder so.
Im Bereich zwischen Leerlaufdrehzahl und 1300...1500 mag der N47 aber nicht so recht ziehen und verdeutlicht das mit einem dumpfen Brummen, dass er das nicht leiden kann. Ob das nun schädlich ist, keine Ahnung. Die R6, egal ob Diesel oder Benziner ziehen auch bei 1000U/min ohne murren, auch wenn da kaum Vortrieb da ist. Zum Mitrollen reicht es.
auf welchen Gang beziehst du dich? So pauschalisiert ausgedrueckt stimmt das natuerlich beim N47 nicht.
Besonders in den hohen Gängen. Ich kenne aber eher x16d und x18d. Wenn das Tempo im 6. unter (ich glaube) 90 fällt, also unter 1500, wird es brummig. Im 2. und 3. gehen aber auch 1300u/min. Das empfindet auch jeder anders. Ich hab dabei das Gefühl ich tue dem Motor etwas an, den nächsten juckt es nicht.