Unterschied bei automatik zwischen C und S
Hallo Leute hatte gestern nen W 211 als Leihwagen mit 5gang Automatik und wolllte mal wissen worin der Unterschied zwischen C und S bei der Automatik besteht.Konnte keinen Unterschied feststellen,war nen 200er Kompre. Mopf.Danke
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von klappohr
......... Ohne Sportpaket, mit dem man auch manuell schalten kann, ist das Getriebe eh eine Zumutung.
ich kann dir da nicht ganz beipflichten... ich habe einen w 211 e 320 vormopf, und kann die schaltvorgänge einfach dadurch beeinflussen, daß ich ein wenig mit dem gaspedal spiele... sportpaket hab ich auch nicht, kann aber trotzdem manuell schalten...
gruß
streitaxt
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44 Antworten
da verhält sich NAG1 und NAG2 gleich rüdiger 
Hallo an alle,
das ist mir auch ganz neu ........
muß ich mal probieren mit dem Halten usw. 
man lernt nie aus 
Grüße
Oliver
wird man denn nicht immer belehrt, vor dem fahren mal die bedienungsanleitung durchzulesen??
Zitat:
Original geschrieben von Kujko
wird man denn nicht immer belehrt, vor dem fahren mal die bedienungsanleitung durchzulesen??
ohne Witz......
..........die habe ich bestimmt schon 10 mal durchgelesen........
aber irgendwie ist da immer noch was neues ...... ich glaube man wird älter
Grüße 
das gedrückt halten finde ich absolut praktisch, da man sich so beim überholen die gedenksekunde automatisch spart.
sehr hilfreich beim überholen auf landstraßen!
gut, ich DE nicht gerade wichtig, aber im ausland ist das autobahnnetz nicht so gut ausgebaut.
kurz bevor man überholen will den hebel entsprechend gedrückt halten, und im richtigen moment hat man dann die volle leistung und optimale drehzahl zum überholen.
Hab zwar kein Sportpaket, aber aus Langeweile hab ich mir den M(anual)-Modus freigeschaltet und hab in nur am ersten Tage zum ausprobieren genutzt, danach nie wieder.
Bei den MB-Automaten ist manueller Eingriff total unnötig, da man sie so gut mit dem Gasfuß steuern kann.
Zitat:
Original geschrieben von Fregl
Drückt man Richtung minus beschränkt man die Gangauswahl bis zum gerade eingelegte Gang. Bei nochmaligen drücken schaltet der Automat runter und ist bis zu diesem Gang begrenzt.
Zumindest beim 7G ist das so nicht richtig. Leider wird bereits beim ersten ziehen nach links wird ein Gang heruntergeschaltet.
Bei mir ist übrigens der Verbrauch in C ein wenig höher, als in S. Ich habe den Eindruck, daß bei C mehr im Wandler herumgepanscht wird und in S die Wandlerbrücke deutlich früher reingeht. Bei mir schaltet das Getriebe inzwischen in S auch fast genauso früh, wie in C.
Gruß
Achim
Zitat:
Bei mir ist übrigens der Verbrauch in C ein wenig höher, als in S. Ich habe den Eindruck, daß bei C mehr im Wandler herumgepanscht wird und in S die Wandlerbrücke deutlich früher reingeht. Bei mir schaltet das Getriebe inzwischen in S auch fast genauso früh, wie in C.
Liegt es vielleicht an deiner Fahrweise? Weil du eher entspannt fährst und nicht immer aufs Neue austestest, wie schnell der Wagen von 0 auf 200 beschleunigt?
Zitat:
Zumindest beim 7G ist das so nicht richtig. Leider wird bereits beim ersten ziehen nach links wird ein Gang heruntergeschaltet.
Auch wenn man gerade im 4. Gang fährt und von D auf 6 (?) „schaltet“?
@bond211
Nochmal lesen. In C verbraucht er mehr. 
Wenn das Getriebe, ganz normal, in D ist und man den Ganghebel nach links zieht, wird bei mir immer ein Gang heruntergeschaltet. Dabei ist es egal, in welchem Gang sich die Automatik gerade befindet. Wenn die Automatik in D gerade im 5. Gang ist und man nach links zieht, wird direkt der 4. Gang eingelegt und das Display zeigt die "4".
Gruß
Achim
Zitat:
Original geschrieben von general1977
Zitat:
Original geschrieben von Fregl
Drückt man Richtung minus beschränkt man die Gangauswahl bis zum gerade eingelegte Gang. Bei nochmaligen drücken schaltet der Automat runter und ist bis zu diesem Gang begrenzt.
Zumindest beim 7G ist das so nicht richtig. Leider wird bereits beim ersten ziehen nach links wird ein Gang heruntergeschaltet.
Bei mir ist übrigens der Verbrauch in C ein wenig höher, als in S. Ich habe den Eindruck, daß bei C mehr im Wandler herumgepanscht wird und in S die Wandlerbrücke deutlich früher reingeht. Bei mir schaltet das Getriebe inzwischen in S auch fast genauso früh, wie in C.
Gruß
Achim
Ganz genau so ist es. Ich nutze C manchmal nach einer flotten Autobahnfahrt dazu, das Getriebe wieder zu beruhigen. Das stellt sich nämlich nach einem einzigen ordentlichen Beschleunigen in S wieder in Richtung spätes Hochschalten um. Ist man längere Zeit in C gefahren und schaltet dann wieder nach S, geht der Verbrauch tatsächlich zurück. Vor allem im Schubbetrieb kann man das im KI auch beobachten. Offensichtlich wird die WÜK hier umfangreicher gennutzt.
also ich muß gestehen, ich hab mittlerweile keine ahnung mehr, wovon ihr redet...
ich hab die stufe "w" früher im taxi ab und zu mal benutzt, bei absolut fast unfahrbaren gelegenheiten... das waren vielleicht bei nahezu einer million km 5 mal... wenn ich privat fahre, nutze ich "s"... ich bin mit dem schaltverhalten zufrieden, muß nicht wechseln, schalte mal "manuell", wenn mir danach ist - selten! -, und komme prima klar...
gruß
streitaxt
Zitat:
Original geschrieben von Topfgucker
Zitat:
Original geschrieben von general1977
Zumindest beim 7G ist das so nicht richtig. Leider wird bereits beim ersten ziehen nach links wird ein Gang heruntergeschaltet.
Bei mir ist übrigens der Verbrauch in C ein wenig höher, als in S. Ich habe den Eindruck, daß bei C mehr im Wandler herumgepanscht wird und in S die Wandlerbrücke deutlich früher reingeht. Bei mir schaltet das Getriebe inzwischen in S auch fast genauso früh, wie in C.
Gruß
Achim
Ganz genau so ist es. Ich nutze C manchmal nach einer flotten Autobahnfahrt dazu, das Getriebe wieder zu beruhigen. Das stellt sich nämlich nach einem einzigen ordentlichen Beschleunigen in S wieder in Richtung spätes Hochschalten um. Ist man längere Zeit in C gefahren und schaltet dann wieder nach S, geht der Verbrauch tatsächlich zurück. Vor allem im Schubbetrieb kann man das im KI auch beobachten. Offensichtlich wird die WÜK hier umfangreicher gennutzt.
Hallo an Alle,
dachte die ganze Zeit das 5er Getriebe würde sich meiner Fahrweise anpassen. Ist das nur im "S" Modus der Fall ?
Grüßle Ralf
Ich habe das 7G.
Aber das spielt wohl keine Rolle. Es lernt auch im C-Modus mit, schaltet dort aber trotzdem so, dass der Motor wesentlich niedertouriger läuft. Das merkt es sich offenbar generell.
Zitat:
Original geschrieben von general1977
@bond211
Nochmal lesen. In C verbraucht er mehr.
Wenn das Getriebe, ganz normal, in D ist und man den Ganghebel nach links zieht, wird bei mir immer ein Gang heruntergeschaltet. Dabei ist es egal, in welchem Gang sich die Automatik gerade befindet. Wenn die Automatik in D gerade im 5. Gang ist und man nach links zieht, wird direkt der 4. Gang eingelegt und das Display zeigt die "4".
Gruß
Achim
Hallo an alle,
genauso ist das bei mir auch !
egal ob in C oder S .........wenn ich den Ganghebel nach links drücke und gedrückt halte Schaltet er ein Gang nacheinander runter........
wenn er hoch dreht, weil der Motor noch kalt ist und ich drücke den Ganghebel nach rechts.......egal ob kurz gedrückt oder gedrückt gehalten - passiert überhaupt nix !
können die unterschiede an ein Software Update liegen ....oder an Mopf und Vormopf ????
Grüße
Oliver
Nochmal ganz deutlich: Wen man keinen M-Modus hat, kann man dem Getriebe mit dem Drücken des Schalthebels nach links oder rechts nur einen Schalt-WUNSCH (!) mitteilen, den der Automat dann umsetzt, wenn er meint, dass das dann noch ein richtiger Gang ist. Im KI wird immer der Wunsch angezeigt und nicht der eingelegte Gang. Im Anhängerbetrieb und bei sportlicher Fahrweise, insbesondere im Gebirge, stimmen der Wunsch und der tatsächliche Gang sehr oft nicht überein. Beispiel. im KI steht eine 4, man möchte herunterschalten, drückt deshalb den Hebel nach links und der blöde Automat schaltet in den 2. Gang, weil nämlich vorher der 3. drin war und nicht der 4., wie im KI angezeigt. Bei solchen Last-Zuständen ist das Getriebe im C oder S-Modus auch andauernd der Meinung, dass der Gang, den man möchte nicht passt und schaltet deshalb einfach nicht. Das ist nur im M-Modus anders. Den hat man nur mit Sportpaket und Schaltpaddles am Lenkrad.
Von diesem ganzen komplizierten Zeugs merkt man solange nichts, wie man nicht mit Anhänger oder sportlich bzw. im Gebirge fährt. Da das wohl die allerwenigsten machen, ist das für viele auch gar nicht nachvollziehbar.