Unrunder Leerlauf A6 4F 2.0TFSI HILFE
Nabend,
seit heute Abend hab ich folgendes Problem mit meinem Dicken:
Er läuft im Leerlauf unrund, sprich die Leerlaufdrehzahl schwankt zwischen 760 und 1200 Umdrehungen sporadisch mal hält sie sich einige Zeit danach dreht er selber auf. Leistung ist da, da heute Mittag das Auto über die AB bewegt wurde, bisher lief alles Problemlos.
EZ 11/2008 2.0 TFSI BPJ, normaler Ölverbrauch
Fehlerspeicher wurle ausgelesen mit folgenden Werten:
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06F-907-115-AXX.clb
Steuergerät-Teilenummer: 4F2 910 115 J HW: 4F2 907 115
Bauteil und/oder Version: 2.0l R4/4V TFSI 0020
Codierung: 010D000C18070920
Betriebsnummer: WSC 02325 785 00200
VCID: 270A0A8BC3ECA50F3A0-8072
2 Fehlercodes gefunden:
001287 - Leerlaufregelung
P0507 - 001 - Drehzahl über Sollwert
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 138590 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2017.09.15
Zeit: 19:09:41
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 869 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 102.0°C
Temperatur: 66.0°C
Druck: 970.0 mbar
Spannung: 14.224 V
008583 - Bank 1; Kraftstoffbemessungssystem System
P2187 - 004 - zu mager bei Leerlaufdrehzahl
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100100
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 138596 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2017.09.15
Zeit: 19:46:42
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 873 /min
Last: 14.5 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 45.0°C
Druck: 970.0 mbar
Spannung: 14.478 V
Readiness: 0000 0001
Was könnte da das Problem sein, Falschluft ? Woher ? Jemand ne Idee, Auto wurde heute morgen durch die Waschstraße bewegt. Letzte Woche ist meiner Freundin beim Ölcheck der Peilstab oben leicht gebrochen evtl. hierher die Falschluft ?
Wäre euch sehr dankbar für ein paar Antworten
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28 Antworten
Also die letzten Tage wurde die KGE (Ventil) getauscht sowie die dazugehörige Dichtung, gegen ein neues von Audi sowie der Ölmessstab wurde auch gegen einen neuen getauscht jetzt ist endlich Ruhe.
Für die Nachwelt das alte KGE hatte folgende Bezeichnung:
Das alte defekte KGE: 06F 129 101 MH0
Das neue eingesetzte KGE: 06F 129 101 R
Dichtung: 06F 103 483 E
Neuer Ölmessstab: 06D 115 611 B (2.0 TFSI BPJ)
Hallo zusammen!
ich hoffe ich kann den Thread noch einmal aufleben lassen, ich benötige nämlich eure Hilfe!
Ich muss mal weiter ausholen, denn ich habe das selbe Problem und komme seit Wochen nicht weiter... Nun hoffe ich hier vielleicht auf den richtigen Riecher gekommen zu sein.
Bei mir tritt auch genau wie beim TE im Leerlauf Drehzahlschwankung auf, der Motor ist im Leerlauf auch merklich unruhig, außerdem geht hin und wieder im kalten Zustand direkt nach Motorstart für einige Sekunden die Öldrucklampe an, die aber sofort wieder verschwindet, sobald ich losfahre bzw. gas gebe (?). Habe vor einer Woche bereits einen Ölwechsel machen lassen.
Ich habe bereits geprüft, den Deckel zum Ölnachfüllen im Leerlauf zu öffnen: auch bei mir fast garnicht möglich.
Wenn ich den Motor abstelle, höre ich anschließend sofort ca. 20 sekunden ein Zischen (und ein Piepen?) aus dem Motorraum, wenn ich davor stehe.
Außerdem ist bei mir auch ein Teil des Ölpeilstabs abgebrochen... :D Habe die kleinen Plastikteilchen abgemacht, da ich angst hatte, dass die sonst reinfallen - hoffe das ist nicht doch passiert.
Ich habe bereits versucht die Membran abzukriegen, bisher noch nicht hinbekommen (ich probiere es später nochmal, wenn es aufgehört hat zu schütten).
Sollte ich eurer Meinung nach Ölpeilstab und KGE komplett tauschen lassen (traue es mir leider nicht zu das selber zu machen...)? Was hat es mit dem Zischen auf sich?
Danke euch vielmals im voraus! Ich bin für jede Hilfe dankbar!
PS. habe auch den 4f 2.0 TFSI
Alle Unterdruckschläuche dicht ?
Zitat:
@Ratzick513 schrieb am 19. Mai 2019 um 18:58:39 Uhr:
Alle Unterdruckschläuche dicht ?
Bin kein besonders erfahrener Schrauber - wie kann ich das prüfen?
Ich würde erstmal nur den Peilstab erneuern. Wenn das Problem dann immer noch besteht, die KGE wechseln.
Das mit der Öldrucklampe macht mich stutzig. Das hatte bei meiner defekten KGE nicht.
Das Piepen und zischen habe ich auch. Ist wohl normal. Keine Ahnung was das ist
Bei mir waren es damals KGE und
Peilstab (angebrochen)
Danke euch erstmal! Den Peilstab werde ich definitiv tauschen.
So habe eben mal die Membran der KGE geprüft und siehe da sie hat Risse. Allerdings war kein Öl oben drauf. Werde das KGE wohl auch tauschen lassen. Mal sehen, ob der Spuk dann ein Ende hat, wenns beides gemacht ist...
Mit der Öldruckleuchte gefällt mir auch nicht... Ist wie gesagt nur sporadisch - alle paar Tage mal. Gestern war es beispielsweise nach Kaltstart. Leuchtet, sobald ich gas gebe bzw. anfahre erlischt sie... :confused:
wie kann denn der ölmessstab schaden nehmen ?
ich meine er hat ja nur oben den o ring.
wie kann sowas denn brechen ?
bei mir war auch die kge undicht , warum auch immer, hab damals alles neu gekauft und seitdem ruhe.
die leerlaufdrehzahl schwankte hoch und wieder runter..
Zitat:
@tom3204 schrieb am 20. Mai 2019 um 15:52:49 Uhr:
wie kann denn der ölmessstab schaden nehmen ?
ich meine er hat ja nur oben den o ring.
wie kann sowas denn brechen ?
bei mir war auch die kge undicht , warum auch immer, hab damals alles neu gekauft und seitdem ruhe.
die leerlaufdrehzahl schwankte hoch und wieder runter..
Ja ein Plastikteilchen von diesem ring ist abgebrochen, ich weiß nicht weshalb...
War der Motor bei dir auch spürbar sehr unruhig und teilweise leicht ruckelig gewesen?
nein, nur im leerlauf, hat die drehzahlnadel geschwankt....
war nicht mal bemerkbar.
der motor hat sich normal verhalten..
Hallo zusammen,
Ich habe vor kurzem auch das Druckregelventil unter die Lupe genommen. Siehe Bilder
Mein 2.0 Tfsi BPJ ist aus 2006, 5 liter Öl auf 15.000 km ca. Laufleistung 254.000 km, gechipt seit 90tkm
Jedoch ist mein ursprüngliches Problem ein anderes als unrunder Leerlauf gewesen. Mir hat es das Motoröl aus jeder Ritze der Zylinderkopfhaube gedrückt.
Öldeckel wurde leicht angesaugt.
Ich hoffe der Ölverlust ist damit beseitigt
Für die Nachwelt...die Membran muss bei älteren Fahrzeugen gecheckt werden und ist leicht zu tauschen.
06F 129 101 L
Vg
Stefan
Ich glaube nicht, dass dein Öl Problem damit behoben ist. Ich würde die Ventildeckeldichtung tauschen. So kommst du nicht durch den TÜV.
Hab ich nicht erwähnt... habe ich auch gleich mitbestellt!
Wollt einen Beitrag wegen der KGE und dem Membran machen :)
So, Ventil und Membran ersetzt (als ganzes Teil). Neue Dichtung verbaut. Erste Testfahrt ohne Sauerei. Die alte Dichtung war nach 254 tkm und 15 Jahren einfach nur noch in Stückchen abzuschaben ??
Im schwarzen Gehäuse sitzt übrigens neben der Membran noch ein Rückschlagventil. Dieses war ebenfalls defekt. Darum hat sich zu viel Druck in der Haubenabdeckung gebildet.
Jetzt ruhigerer Motorlauf und gefühlt mehr Leistung.
Ich werde nach weiteren Testfahren berichten.