Turbo-Defekte vermeiden
Hi Zusammen,
ich frag deshalb, weil es einen Freund letztens den Turbo (1,8T) zerlegt hat, und das kein billiger Spaß ist.
Also ich hab mal gehört, dass es nicht gerade zuträglich ist, nach Autobahn (Vollgas) den Motor gleich abzustellen.
Angeblich der TDI Stadtfahrten nicht besonders mag (Na gut, welches Auto mag das ;-)).
Stimmt das? Gibt es Tricks (Fahrweise) Turbo-Defekte zu vermeiden?
Spielt es noch eine Rolle, ob Diesel oder Benzin Turbo?
Permanente Kurzstrecken?
24 Antworten
Re: ...und wenn man am Berg wohnt???
Zitat:
Original geschrieben von tigerduck007
Hallo zusammen.
Das mit dem Warm- und Kaltfahren ist ja alles schön und gut, aber was macht man, wenn man wie ich, die letzten 3 Kilometer einen mehr oder weniger steilen Berg (im Durchschnitt ca. 12 %) hoch muß?
Mit Kaltfahren hat man da so seine Schwierigkeiten ;-)
tigerduck007
kann durch aus sein jedoch kommt immer an wie man hoch fährt oder ob man kurz vom Ausmachen halt meint noch mal das letzte aus den Wagen zu Prügeln oder zu ihn sagen du hast deine Sache gut gemacht lass dir etwas Zeit
Halte es mal mit der Fausregel so vor Anstehenden Motor offs den Wagen so gut wie es geht Ökolokisch zu Fahren ( das kann man vor allen den Bergrauf du wirdst es nicht Glauben)
solltet du diese 3km gemütlcher angehen in Zukunft wirst du nicht große Unterschiede bemerken in der Gesamtfahrzeit
also Wenig Drehzahl hoher Gang und etwas gemütlicher
Re: Re: ...und wenn man am Berg wohnt???
Zitat:
Original geschrieben von frankenelbe
also Wenig Drehzahl hoher Gang und etwas gemütlicher
und genau das ist bzgl. des Kaltfahrens am Berg falsch. Du musst bei untertouriger Fahrweise mehr Gas geben als wenn Du höher drehst, also wird auch der Lader dementsprechend hoch drehen. Du verlangst ja viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Ich empfehle eher ´nen Gang runter zu gehen und stattdessen den Motor die Arbeit erledigen lassen, nicht den Turbolader
Re: Re: Re: ...und wenn man am Berg wohnt???
Zitat:
Original geschrieben von i need nos
Du musst bei untertouriger Fahrweise mehr Gas geben als wenn Du höher drehst, also wird auch der Lader dementsprechend hoch drehen. Du verlangst ja viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Ich empfehle eher ´nen Gang runter zu gehen und stattdessen den Motor die Arbeit erledigen lassen, nicht den Turbolader
hab ich da was falsch verstanden ? ich dachte bisher je höher
die motordrehzahl desto mehr arbeit muss der lader verrichten !?
bzw. im umkehrschluss: niedrige motordrehzahl -> lader wird
ggf. gar nicht beansprucht. kommt daher nicht auch das "turboloch" ?
nachdem der turbo ja erst ab einer gewissen motordrehzahl "anspringt" ?
ja gut, ich bin jetzt nicht davon ausgegangen, dass Du diesen steilen Berg mit 1.500 U/min hochjuckeln willst.
Im Prinzip muss der Lader aber z.B. bei Vollgas und 2.000-2.500 U/min am meisten Arbeit verrichten, weil dort bei ungechipten der höchste Ladedruck anliegt, und das fehlende Motorgrundmoment durch den Lader kompensiert werden muss. Obenrumm hat der motor bereits im Saugbetrieb mehr Drehmoment, so dass man nicht mehr Vollgas geben muss. Wenn die Motordrehzahl des maximalen Drehmomentes bereits erreicht ist, dann dreht der Lader ab da nicht in Abhängigkeit zur Motordrehzahl hoch, sondern zur Abgasmenge und Geschwindigkeit.
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Ich würde es einfach so machen wie ICH es geschrieben habe den mit zunemdender Drehzahl nimmt auch MEINES Wissens die Leistung zu allso doch auch die Leistung des Laders
raffe ehrich "I need nos" dar legung nicht so verstehe da ehr schon den gedankengang von roadrunner_tf das erscheint mir da ehr logisch des halb auch meine interpretirung so Wür sprechen ja immer noch von der Laderlast und nicht vom Motorlast
Kleine Drehzahl = Niedrige Laderlast oder Leistung
Hohe Drehzahl = Hohe Laderlast oder Leistugen
Fazit ein Turbo kann nur dann ordenlich Vorverdichten wenn er aus den Abgasstrom auch genügent Abgas bekommt oder? Hat ein Turbo Motor also Wenig Vorverdichtung Arbeitet er also mehr als "Sauger" da ja der Turbo dann nur bedingt Arbeiten kann
Im Motor wird die Leistung erbracht nicht im Turbo oder?
Da der Lader die größte "Leistung" dann produziert, wenn der Motor das maximale Drehmoment erreicht (mein 180er gechipt ca. 2.500 U/min), ist dort auch unter Volllast der Betriebspunkt, welcher den höchsten Ladedruck hat. Und das ist bei Turbos eben keine hohe Drehzahl des Motors. Bei zunehmender Motordrehzahl kann man auf der Ladedruckanzeige oder per VAG-COM schön sehen, wie der Ladedruck zurückgeregelt wird.
Natürlich ist die Belastung des Laders bei Drehzahlen unterhalb des maximalen Drehmomentes am geringsten, da hast du dann natürlich Recht. Aber im Ladebetrieb bleibt es beim oben Geschriebenen!
Hmm ich weiß nicht, es geht doch darum, den Motor nach einer Fahrt mit hohen Drehzahlen (zb. Autobahnfahrt mit über 200 km/h) nicht sofort abzustellen, da der Turbo noch sehr heiß ist.
Man sollte wenn möglich die letzten 2-3 km den Wagen kaltfahren, also mit niedrigen Drehzahlen (zb.2000-3000 U/min) fahren.
Das wird doch mit einen 1.8T auch bergauf möglich sein?
Zitat:
Original geschrieben von A4junkie
Das wird doch mit einen 1.8T auch bergauf möglich sein?
darum geht es ja gerade. Nicht um das Kaltfahren nach Vollgasetappen, sondern das Kaltfahren am Berg
Ja schon, aber ich seh da kein Problem. Ich würde ja verstehen, das man zB. einen 45 PS Corsa nur mit großer Mühe über einen steilen Berg prügeln kann aber für ein Auto mit 140 kw stellt das doch nicht die geringste Anstrengung dar. Da fährt man doch locker mit 2000-3000 U/min rauf. Und darum gehts beim Kaltfahren, das man die letzten km vor dem Abstellen nicht mit Höchstdrehzahl fährt.
Natürlich arbeitet der Turbo auch bei diesen Drehzahlen, aber richtig heiß wird der Turbo genauso wie der Motor erst am Drehzahllimit bzw im oberen Drehzahlbereich.
Zitat:
Original geschrieben von A4junkie
aber richtig heiß wird der Turbo genauso wie der Motor erst am Drehzahllimit bzw im oberen Drehzahlbereich.
das stimmt natürlich. Je mehr Abgas, umso mehr Wärme wird in den Lader gebracht