Turbo defekt, Krümmer löst sich von innen auf?
Hallo zusammen,
warum hat mir eigentlich niemand gesagt, dass man ein sehr gut gefülltes Sparbuch braucht um einen Mercedes in Sachen Reparaturen verhalten zu können.
Modell: E 280 TCDI, Bauj. 05/2006, MOPF, 78 tkm
Aktuelles Problem:
Steht seit einer Woche in der Werkstatt, da keine Leistung, Motorkontrollleuchte brennt.
1. Tag Bordkomputer ausgelesen - div. kleinere Fehlermeldungen, Motor und Leistung in Ordnung. Computer zurückgestellt - bitte Fahrzeug abholen.
Habe das Fahrzeug sofort wieder zurück gebracht, da immer noch keine Leistung.
2. Tag - keine Nachricht
3. Tag - Anruf der Werkstatt Turbo defekt, Materialkosten ca. 2.000,-- €
4. Tag - irgentwelche Schrauben sind verrostet, verklebt, verklemmt - keine Ahnung. Reparatur wird zum Wochenende nicht fertig.
5. Tag - Montag abend - Turbo gewechselt, Fehlermeldung noch immer vorhanden
6. Tag - Anruf der Werkstatt, Krümmer löst sich von innen auf und bläst Schmutz- und Dreckpartikel in den Turbo, daher Turbo defekt, Krümmer bestellt, Materialkosten ca. 1.500,-- €
7. Tag - heute, habe bis jetzt keine Nachricht, ob und wann ich das Fahrzeug wieder bekomme.
Habe bisher nur die Aussage des Meisters, aber hat so etwas schon mal jemand gehört, dass sich der Krümmer von innen auflöst. Liegt da vielleicht ein Produktions- oder Materialschaden vor.
Hatte in den letzten drei Jahren schon div. andere Reparaturen u.a. der kompl. linke Scheinwerfer (1.000,-- €). Hatte mich auch schon nach Maastricht gewandt, aber von dort wird mir nur gesagt, dass so was mal vorkommen kann, das Auto sei ja schon im 5. Laufjahr. (Schmeiß die alte Karre weg.)
Vielleicht hat hier jemand eine Antwort für mich. Danke.
Caisy
Beste Antwort im Thema
@heizölraser
Fragt mich bitte nicht nach technischen Details, ich hab keine Ahnung welcher OM642 das ist bzw. was ein OM642 überhaupt ist.
Zu mir wurde von Krümmer und Turbo gesprochen, mehr kann ich nicht sagen.
Vielen Dank für eure Antworten.
@V8-Freak
Du machst mir ein bisschen Hoffnung, danke.
@alle
Geht euch das eigentlich allen so, dass die Karre mehr in der Werkstatt steht, als das man Freude daran hat. Ich dachte eigentlich, jetzt – schon etwas im gesetzteren Alter, Kinder groß usw. – da gönnen wir uns mal ein klein wenig fahrbaren Luxus. Aber so viel Ärger, wie mit dieser Karre hatte ich bisher noch mit keinem Auto.
Da steht MERCEDES drauf, aber drin ist keiner mehr.
In meinen Augen ist das Fahrzeug auch noch nicht alt, wird mir aber vom Daimler immer wieder gesagt ... „ das Fahrzeug ist ja schon im x-sten Laufjahr“.
In der Werkstatt hat man keinerlei Verständnis, wenn ich mich gegen Rechnungen von ca. 4.000,-- € wehre (so nach dem Motto: „Du fährst einen Mercedes, jetzt zahl ihn gefälligst auch“).
Man kann und darf an diesen Fahrzeugen nichts mehr selber machen, man ist der Werkstatt ausgeliefert und muss glauben was die sagen. Selbst wenn man die alten Teile nur mal sehen will, gibt es schon Probleme.
Ich fühl mich vom Daimler abgezockt. Ist das die Philosophie vom Daimler, möglichst viel schweineteure Neuwagen zu produzieren und dann mit den Reparaturen sich auch noch nen goldenen A..... zu verdienen.
Ich bin sauer!!!! Und wenn die Kulanz nicht zu meiner Zufriedenheit ausfällt, dann werde ich mich auch entsprechend wehren. Auch wenn mein böses Schreiben aller Wahrscheinlichkeit nach den guten Dr. Zetsche nicht persönlich erreichen wird, so werde ich es trotzdem abschicken. Und wenn alles nichts nützt, dann lass ich mich mal von einem RA beraten. Und zum Schluss gibt es ja da noch diverse öffentliche Medien, die so was vielleicht interessieren könnte. Ein Versuch ist’s allemal wert.
Wir gönnen uns jetzt über Ostern noch eine Woche Urlaub, dazu brauchen wir die Karre noch. Da bekommt sie dann noch mal 2 bis 3tkm drauf und dann wird sie verkauft.
Will hier vielleicht irgendwer einen wunderschönen Mercedes E-Klasse T 280 CDI mit Sportausstattung??????????
Unser Sparbuch ist leer, wir können uns das Auto nicht mehr leisten.
Grüsse
Ähnliche Themen
894 Antworten
Ich würde in keine Vertragswerkstatt oder Niederlassung mehr gehen zur Wartung .... Die zocken einem nur ab....mal eben die Fehler auslesen kostet bei denen 4 AW's sind netto 50€ ohne märchensteuer...und zu allem übel brauchte ich dafür auch noch einen Termin.
Bei meinem jetztigen Auto habe ich fürs Auslesen in 1,5 Jahren bisher noch nie was bezahlen müssen fürs Auslesen und einem extra Termin habe ich auch nicht gebraucht....:man kann natürlich das Geld zum Fenster rauswerfen und brav zum freundlichen Rennen für alles....der freut sich denjenigen abzuzocken....und das ohne Hemmungen und Ausnahmen....:
hast was vergessen.. und dazu kommt noch OHNE Kompetenz und kontinuierliche Freundlichkeit...
Das mit der Art des Umganges mit Kunden muss man auch immer aus der Perspektive sehen, dass ein Autohersteller "viele kleine" Kunden hat, viele Käufer als Unternehmer jedoch eher "wenige gute" Kunden bedienen. Das macht den Unterschied aus, wie man mit Kunden umgehen kann (genug andere da) und muss (leichtfertige Zugeständnisse multiplizieren sich durch die Stückzahl).
Sicher richtig ist, dass man auch mit einem Audi oder Ford nichts falsch macht. Und je nach Markenbetrieb ist das Feedback aus der Praxis auch dort positiv bis negativ. Es hängt halt immer an den handelnden Menschen. Die Autos selber sind heutzutage in dieser Klasse alle mehr als okay.
Und teilweise scheitert es auch an der Erwartungshaltung. Einer Einstellung, die durch die exorbitanten Neuwagenpreise gefördert, ja geradezu provoziert wird.
Freundlichkeit ist für mich eine Selbstverständlichkeit wenn ich als Kunde in ein Unternehmen komme! Das ist in dem von mir geschilderten Fall auch nicht das Problem gewesen. Was das Feedback anderer Herstelle angeht, hat Mercedes in der Vergangen natürlich auch hier und da Mist gemacht, getreu dem Motto wo gehobelt wird da fallen auch Späne. Was Mercedes neben den anderen aber früher auch gemacht hat, ist die Probleme im Anschluss nachhaltig zu beseitigen. Hier genau setzt meine Kritik an. Ich werde jetzt noch direkt eine Anfrage an die Technik Abteilung von Mercedes stellen. Ich erhoffe mir jetzt nur noch eine Aussage zu der Haltbarkeit der neuen jetzt verbauten Krümmer. Das etwas nach einer gewissen Zeit kaputt geht ist wie ich finde okay, da waren günstigere Marken früher von betroffen, die teuren wie Mercedes, Audi, Volvo eben wesentlich später. Das ist auch die berechtigte Erwartung wenn man für einen Mercedes so viel Geld auf den Tisch des Hauses legt! Diese Fahrzeuge sind heute selbst als Oldies nicht Tod zu kriegen.
Geplante Obsoleszenz hat Einzug gehalten. Das hat den Herstellern z.B. aus Japan richtig viele Neukunden und somit auch deren Geld eingebracht. Damit man auch in den Werkstätten dieser “Betrüger“ noch richtig Geld verdienen kann, wird vieles technisch so konstruiert, dass der normale Hobby Schrauber keine Chance mehr hat z.B.- (Rückstellen von Radbremszylindern über Laptop).
In meinem aktuellen Wis sind nur noch die neuen Krümmer aufgelistet. Die 5 andern tauchen gar nicht mehr auf.
A 642 140 08 09 und
A 642 140 09 09
sind die neuen komplett aus Guss? Ich spiele mit dem Gedanken meine Krümmer (8 Jahre alt) vorsorglich zu ersetzen bevor dir einen größeren Schaden anrichten. Was haltet ihr davon?
Nein VA geschweißt
Na toll, also nichts besseres. Seit 100 Jahren bauen die Krümmer und auf einmal können die es nicht mehr?
Was soll der Mist?
das problem hatte VW genauso... die haben aber dann doch noch auf guss umgesattelt... (T5 Bus)
Zitat:
@heizölraser schrieb am 9. Februar 2015 um 21:16:58 Uhr:
das problem hatte VW genauso... die haben aber dann doch noch auf guss umgesattelt... (T5 Bus)
Problem ist aber das der anschluß zum Turbolader flexibel sein muss um den Thermischengang ausgleinen zukönnen plus die Fertigungstoleranzen!
Helfen würde eigentlich nur, wenn das Flexstück nicht "innen" angesetzt wäre sondern "außen".
Dann würde es ggf. immer noch "abreißen", dan sollten allerdings keine Teile mehr in den Turbolader gelangen.
MfG Günter
Hallo Günter, entschuldige wenn ich dir wiederspreche. Das Flexstück befindet sich doch aussen und die Abgaskrümmer münden in so eine Art Sammler in dem beide Abgasströme zusammengeführt werden. http://www.300c-forum.de/wiki/index.php/Turbolader . Das Problem ist die Schweißnahtverbindung zu dem Flansch dieses Sammlers. Es kommt zu Ermüdung des Materials an der Scheißnaht dieses Flansches am Innenrohr. Da sind wohlmöglich einfach nicht die richtigen Materialien verwendet worden! Strömungslehre / Thermodynamik was hat der Konstrukteur sich bei dem Sch… gedacht? Der kann vielleicht ein Rohr für einen Kacheloffen konstruieren, aber nicht von einer Hochleistungsverbrennungsmaschine wie einen OM642!
Gruß
Klaus
Soviel ich weiß sind die Krümmer mehrschichtig aufgebaut, um die Abgastemperatur schneller hochzukriegen, damit der Katalysator schneller zu arbeiten beginnt. Ein massiver einschichtiger Gusskrümmer kühlt die Abgase extrem.
Ich nehme an, dass es an der Fügestelle extreme thermische Spannungen gibt, vor allem wenn der Motor rasch heißgefahren wird. Langfristiges "Ausglühen" durch lange Autobahnvollgasorgien wird das Gefüge weiter verspröden.
...eher die regenerationsphasen temp-folter...
Hey Leute, wir reden hier von keinem Hoch Drehzahl Motor von weit über 10.000 U/min! Beim Om642 prötern bei 200 km/h gerade mal je 3 Kolben mit etwa 2500 U/min in einen diese Krümmer! Die Krümmer sind und bleibt kein Hexenwerk sondern gewollt oder auch ungewollt einer Frechheit dem Kunden gegenüber!!!
Zitat:
@klausram schrieb am 11. Februar 2015 um 20:09:45 Uhr:
Hallo Günter, entschuldige wenn ich dir wiederspreche. Das Flexstück befindet sich doch aussen und die Abgaskrümmer münden in so eine Art Sammler in dem beide Abgasströme zusammengeführt werden. http://www.300c-forum.de/wiki/index.php/Turbolader .
Gruß
Klaus
Nö, klauskram!
Was nützt dir aussen ein Flexstück, wenn innen ein "steifes" Rohr ist?? Das wäre ja nonsens oder?
Und das Flexstück muss halt Gasdicht mit dem Flansch verbunden werden u. das bitte schön dauerhaft!
Das ganze noch unter beengten Platzverhältnissen, also so einfach wie du das darstellst ist die aufgabe nun nicht unbedingt!
MfG Günter
Genauso wie du es beschreibst ist es, bis auf die Tatsache, dass das eingeschweißte Rohre im inneren über das Felxteil in Richtung zu dem Torso zeigt! Die beiden Rohre im inneren stehen sich einfach nur gegenüber ohne eine Verbindung! Hier ein Bild von meinem alten Krümmer
http://up.picr.de/20690576fs.jpg
Gruß
Klaus
PS Und JA, das ist Nonsens!