TÜV: Lenker, Spurköpfe, Lagerböcke, Achsmanschetten und das Übliche
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Passat B5 GP Variant 1.6 , ALZ , 133 tkm , Bj: 11.2000 , Zul: 10.2001
Hallo Forengemeinde !
Es ist wieder so weit, unser Passi war (19.11) beim TÜV und wie erwartet verlangt der Zahn der Zeit nach vielen neuen Teilen. Die gestrige (26.11) AU hat er mit CO2 = 0,165 bestanden. Beginnen werden soll mit den Arbeiten Ende der kommenden Woche, also noch etwas Zeit um die eine oder andere Unbekannte hier zu erfragen bzw. zu klären.
V O R D E R A C H S E
1. Thema sind die Quer- Trag- Führungslenker und Spurstangenköpfe,
laut Mängelprotokoll:
“DF5.3.3 Querlenker 1. Achse links oben (innen und außen) Gummilager beschädigt/porös/abgelöst“
“DF5.3.4 Traggelenk / Führungslenker 1. Achse links vorne (Federbeinaufnahme) ausgeschlagen“
“DF5.3.1 Koppelstange 1. Achse links und rechts Gummilager beschädigt“
“2.1.3b Spurstangenkopf vorne links außen ausgeschlagen“
“2.1.3b Spurstangenkopf vorne rechts außen ausgeschlagen“
2. Thema sind die Gelenkschutzhüllen / Achsmanschetten an den Antriebswellen,
laut Mängelprotokoll:
“8.4.1 Achsantrieb vorne rechts undicht mit Abtropfen“
3. Thema sind die vorderen Bremsscheiben und Beläge,
laut Mängelprotokoll:
“1.1.14a Bremsscheibe 1. Achse links und rechts hat Seitenschlag“
4. Thema sind die matten Scheinwerfer und mangelnde Beleuchtung,
laut Mängelprotokoll:
“4.4.1b Fahrtrichtungsanzeiger seitlich links Feuchtigkeitseintritt“
“4.1.4a Abblendlichtscheinwerfer links und rechts Abschlusscheibe matt“
“4.1.4a Abblendlicht links und rechts Hell-Dunkel-Grenze / Lichtbold unzulässig“
“4.1.1a Abblendlicht links und rechts Leuchtwirkung zu gering“
“4.4.3. Fahrtrichtungsanzeiger vorn links und rechts Farbbeschichtung der Lichtquelle abgelöst“
“4.4.3. Fahrtrichtungsanzeiger seitlich rechts Farbbeschichtung der Lichtquelle abgelöst“
H I N T E R A C H S E
5. Thema sind die Hinterachs- Gummi- Lagerböcke,
laut Mängelprotokoll:
“DF5.1.1 Achsaufhängung 2. Achse links rechts Gummilager beschädigt“
6. Thema sind die Anschlagpuffer / Staubschutz der hinteren Stoßdämpfer,
laut Mängelprotokoll:
“5.3.1b Schwingungsdämpfer 2. Achse links und rechts Anschlaggummi beschädigt“
7. Thema sind die Leuchte und Anzeiger,
laut Mängelprotokoll:
“4.5.3 Nebelschlussleuchte links ohne Funktion“
“4.4.3 Fahrtrichtungsanzeiger hinten rechts Farbbeschichtung der Lichtquelle abgelöst“
S O N S T I G E S
Bereits eine Woche vor der TÜV-Prüfung wurden beide hinteren Bremsscheiben und Beläge (ATE) inkl. einem neuen (Austausch) Sattel (ATE) und das Flexrohr zwischen Kat und Vorschalldämpfer erneuert. Ursache: der gesamte Scheibenbelag hatte sich von einem Bremsklotz gelöst und der Zylinder wurde über max. rausgedrückt, hatte sich total verklemmt, Rückstellwerkzeug war mangels Platzes (Freiraum) nicht mehr anzusetzen, kein (Wasserpumpenzange) drehen oder (Kuhfuß) hebeln am Zylinder möglich.
V O R W E G
Die Themen 3 , 4 und 7 sind unrelevant bzw. bedürfen keiner Klärung.
Selbstverständlich wird nach bestandener Nachuntersuchung umgehend die Spur neu vermessen / eingestellt.
Auch wenn beide (unten - hinteren) Führungslenker nicht bemängelt wurden und ein (LEMFÖRDER) Trag- Federlenker erst vor zwei Jahren erneuert wurde, fliegen alle raus und es kommt ein kompletter (LEMFÖRDER) Satz rein, inkl. der Spurstangenköpfe. Link:
Nun meine Fragen wie folgt:
A)
Ich habe hier so einiges über die vorderen (Radseitig) Achsmanschetten gelesen. Die einen sagen das die Antriebswellen leicht, butterweich “herausflutschten“, andere sagen, dass es nur mit einem Spezialwerkzeug und Gewalt geht, oder eine Antriebsseite so und nur die andere gegensätzlich.
Wenn alle alten Lenker (Mehrlenkerachse) demontiert sind, bekomme ich dann die Aussengelenke butterweich von der Gelenkwelle ? Link:
B)
Welche Komponenten (Vorderachse, Achsschenkel, Feder) muss ich vorher noch lösen oder ablassen um die Aussengelenke möglichst “weich“ von der Welle zu bekommen ?
C)
Wenn die Manschetten (8D0419831 K+E) der Spurstangenköpfe noch gut sind, können die dann drin bleiben oder auf Verdacht mit erneuern ? Link:
D)
Was muss ich alles demontieren / vorbereiten, um an die hinteren Gummi- Lagerböcke zu gelangen ? Link:
E)
Bei dem Lenker-Satz würde ich auf LEMFÖRDER zurückgreifen und bei den Manschetten und den hinteren Lagerböcken auf FEBI – was meint ihr, oder alles von LEMFÖRDER ?
Edit:
Bin schon gespannt was die beiden “Bösen“ so zu bieten haben, es wird bestimmt einige Male tief durchgeatmet und auch geflucht.
Gruß, Random
Beste Antwort im Thema
Was die Einstellung der oberen Schräglenker angeht, ist die Werksangabe in meinen Augen ohne Sinn. Wie oben geschrieben, vorher nachmessen und dieses Mass einstellen.
Mit den Spurstangenköpfen kommt die sehr aufwämdige (Vor)Spureinstellung zum Tragen. Zumindest, wenn nicht gepfuscht wird. Das Equipment dazu hat kaum jemand.
Der Wartungsstau ist ja beachtlich. Ein Wunder, wie der Wagen vor 2 Jahren durch den TÜV gekommen ist.
40 Antworten
Zitat:
@blue vectra th schrieb am 28. November 2019 um 18:26:05 Uhr:
Zitat:
@Randoman schrieb am 28. November 2019 um 16:32:51 Uhr:
@blue vectra th,
genau das ist es, wovon ich zuvor geschrieben habe, ich meine die unterschiedlichen Meinungen / Erfahrungen.Frage:
Könntest du mir denn grob angeben, welche “Maßnahmen“ ich durchführen muss bzw. Vorbereitungen treffen soll, Spezialwerkzeug besorgen ?Die Gelenke sind (ohne sie ausgebaut zu begutachten) meiner Meinung noch in Ordnung, kein Knacken bei eingeschlagener Lenkung zu hören. Ich hatte vor diesen Satz hier von FEBI zu kaufen.
Frage:
Würdest du SKF dennoch FEBI vorziehen ?Das Lenker-Set ist, wie schon zu Beginn geschrieben, von LEMFÖRDER, das Paket ist schon angekommen. Auch die hinteren (Achsaufhängung) Lagerböcke werden mit LEMFÖRDER ersetzt.
Bei den Bremsen dachte ich immer – und so ist es hier immer wieder zu lesen – dass ATE qualitätsmäßig die Nase mit vorn hat. Werde mich gleich mal nach Bremo umschauen und dann entscheiden was es wird.
Die Scheinwerfer möchte ich dieses Mal (aus Kostengründen) noch wiederaufbereiten. Ich weiss, die Streuscheibe ist vom UV-Licht ziemlich gar, aber es stehen schon einige Euros auf dem Zettel und somit habe ich (gefühlt) zwei Jahre Zeit mich nach guten gebrauchten oder neuen von Hella umzuschauen. Die Scheinwerfer selber sind auch (Wasser-) dicht, nur eine Seitenblinker hat innen Kondenswasser. Wenn ich das nicht alles selber machen würde und der Passi damit in die Werke müsste, könnte man direkt ein Ei draufhauen.
Febi hat mit allem was Gummi angeht,massiv nachgelassen und das verlinkte Set ist auch zu teuer,SKF kostet pro Set um die 8€ plus Versand und die halten.
Spezialwerkzeug ist nicht von nöten,ein gut Sortierter Werkzeugkasten muss vorhanden sein.
ATE kaufe ich schon lange nicht mehr......
Warum kaufst du kein ATE mehr? Hab ich hinten drauf und die sind super. Bislang kein Unterschied zu Original von vw, auch bei für den passarati zu sportliche Fahrweise!???????
@Dogo31 Bei den vorderen waren wie bereits beschrieben, ziemlich schnell die Scheiben wieder krumm,daher hab ich vorne nur noch Brembo verbaut und hinten dann auch,auch ein wichtiger Grund war die Korrossion, die ATE mit der Coatbeschichtung,sahen nach einen Winter schon grauenvoll aus,so sehen unsere Brembo jetzt nach 5,bzw. 7Jahren und mehr als 70000km nicht aus.
MFG
@blue vectra th,
Was soll ich sagen ?
Für mich hat sich seit vielen Jahren im Gedächtnis festgesetzt:
Gummi und solche als Dichtung = FEBI
metallische Kugellager = SKF
Bremsen = ATE
Jetzt habe ich im Web und der Bucht nach dem günstigen Set (8€ plus Versand) von SKF gesucht, finde es aber nicht.
Könntest du mir das bitte verlinken ?
Hi
www.daparto.de/.../2-2650-1193?...
SKF VKJP3017
MFG
Ähnliche Themen
Zitat:
Ein in zwei Jahren erneutes Spureinstellen wegen auch nur einem Führungslenker würde die Differenzsumme dann bei weitem überschreiten.
Bei mir hat sich die Vorspur (und Sturz) nach der Achsüberholung (OHNE Spurstangenköpfe) nicht verändert. Warum auch. Der Sturz lässt sich eh nicht einstellen, also Vermessen kann man sich ruhigen Gewissens sparen, so man die Nerven dazu hat.
Nochmal zum Vorspannmass was im RLF bei VW steht. Das ist sowas von "an den Haaren" herbei gezogen. Mess mal auf 2 mm genau im Radkasten. Haha 😉
Das Mass stammt bestimmt noch von Audi aus dem Entwicklungsstadium der Viellenkerachse und keiner hat sich mehr Gedanken drüber gemacht.
Ich meine, ich hatte was um 65mm +-5mm gemessen und auch eingestellt.
Was Febi angeht kann ich die (mittlerweile) mangelhafte Gummiqualität bestätigen (Zugstrebe T3).
Original hielt 30 Jahre, Febi ca. 1 Jahr.
Und was ist mit ATE los?
Zitat:
ATE mit der Coatbeschichtung
Das ist doch nur ein Marketinggag gegen Flugrost, der auch ohne Coating nicht auftreten würde.
Hallo Forengemeinde,
ich wünsche allen einen schöne 3. Advent!
Die Reparatur hat sich zeitlich etwas verzögert und jetzt sieht es so aus, dass das Innenleben eines der Antriebsgelenke (radseitig-rechts) durch fettfrei Oberfläche, Verschmutzung mit Derek (Sand) und Wassereintritt beschädigt ist. Abrieb der Laufbahnen und Korrosion auf den Stahlkugeln sprechen für sich.
Daher folgende Frage:
Welche Marke/Hersteller könnt ihr mir für einen neuen Gelenkwellen-Satz empfehlen, SKF Gelenksatz VKJA3001 ?
Gruß, Random
Hi
Ich kaufe seit Jahren nur noch die Gelenksätze von SKF,da sind auch die Faltenbags noch aus Gummi,aber aufpassen das auch das Fett mit dabei ist.
MFG
Zitat:
@blue vectra th schrieb am 15. Dezember 2019 um 17:56:41 Uhr:
"Ich kaufe seit Jahren nur noch die Gelenksätze von SKF...."
Hallo @blue vectra th ,
das Gelenk hat vorher auch schon bei Kurvenfahrt (rechts) geknackt.
Würde es reichen, das Gelenk (ist bereits penibel gereinigt) neu zu fetten und wieder zu montieren, oder schaft es das Bauteil die nächsten zwei Jahre nicht bis zur übernächsten TÜV-Prüfung ?
Ne,wenn es knackt und Spiel hat,Schmeiss weg.
Neues Gelenk kostet keine 50€ und du wieder Ruhe.
Zitat:
@blue vectra th schrieb am 15. Dezember 2019 um 18:19:03 Uhr:
Ne,wenn es knackt und Spiel hat,Schmeiss weg.
Neues Gelenk kostet keine 50€ und du wieder Ruhe.
OK, ist gerade frisch für 34,03€ bestellt, über Real (von autoteileservice24), hoffe der Satz kommt wirklich bis spätestens Mittwoch, denn am 20. ist Fristablauf der Nachuntersuchung.
Die Kugeln haben Pittingbildung, da knackt es immer wieder an der Stelle, auch mit neuem Fett. Aber das hätte den TÜV weniger zu interessieren. In Afrika würde das auch keinen jucken und bestimmt noch 50 000 halten.
Die Ersatzteilpreise sind ja echt gut. Ich hatte auch schon oft dass Gefühl, dass manche Anbieter Resteverkauf machen, bevor sie es nie mehr los werden. Alt genug ist er ja schon.
Thema Hinterachse – Lagerböcke tauschen
Um nicht unnütz zu viel loszuschrauben und Zeit zu sparen, folgende Frage:
Ist es möglich, die Hinterachse an der Längsstrebe (rote Pfeil), an deren Ende sich je ein Lagerbock befindet mit dem Wagenheber zuerst hochzudrücken. Dann die drei Schrauben je Lagerbock (an)lösen. Jetzt den
Wagenheber ganz langsam und vorsichtig ca. zwei bis drei Zentimeter senken so das die Achsstrebe (rote Pfeil) sich mit senkt. Jetzt beide alten Lagerböcke demontieren, neue Lagerböcke montieren und die Achsstrebe mit dem Wagenheber wieder hochdrücken. Lagerböcke und Achse auf die zuvor an der Karosserie markierte Position justieren, anschließend alle Befestigungsschrauben mit entsprechender Nm befestigen.
Oder zuerst mit dem Wagenheber die eine Seite abarbeiten und dann zur gegenüberliegenden wechseln, also nicht beide Lagerböcke gleichzeitig lösen, sondern abwechselnd.
Funktioniert das so bzw. ungefähr so ?
