Trenne ich von meinem E280T
Hallo.
Ich biete hier meinen Mercedes Benz E280 T an,
der Wagen befindet sich in einem gepflegten Zustand.
Laufleistung ca. 373000Km Der Wagen wird noch benutzt.
Tüv Und AU sind 09/2009 fällig
Vorbesitzer 3 :
12 Monate MB Stuttgart
5 Jahre ein Dr.
Ein Vertriebler geb.1955 fuhr den Wagen bis 11/07
Und ich habe Ich seit 30/05/2008
Natürlich sind auch Kratzer vorhanden er ist ja nicht mehr der Jüngste mit 15 Jahren.
Rost gibt es auch aber nicht viel und vor allen keine Durchrostung. Kotflügel vorne links und an der Heckklappe beim Heckwischer, sowie innen am Fenster beim Reserverad, dies sind alles bekannte
Schwachstellen. Von unten steht er super da kein Rost vorhanden.
Öl verbrauch ist so gut wie keiner vorhanden aber bei der Leistung ist es wohl normal das er sich auf 1000km einen 0,5 bis 1Liter nimmt.
Der Motor hängt super am Gas und es macht Spaß den Wagen zufahren
Die Automatik schaltet Butterweich, der Tempomat funktioniert Super.
Alle in allen ein Super Auto.
Lack ist 904U - Dunkelbau
Der Wagen hat auch einen Fehler er läuft im Stand unruhig aber auch wirklich nur im Stand.
Ich verkaufe den Wagen da ich auf einen kleineren Umsteige, bei weiteren wegen zur Arbeit ist er mir zu teuer.
Desweiteren habe ich auch keine Zeit mehr den Fehler zu suchen warum er unrund läuft alles zu diesen thema findet ihr im Forum.
Die grüne Plakette hat er so mit kann er in jeder Stadt fahren.
Der Wagen hat schon mal einen neuen Motorkabelbaum bekommen
Bilder werde per mail geschickt solltet Ihr Interesse haben
Extras:
Nebelscheinwerfer
Scheinwerfer-Reinigungsanlage
Ausstiegsleuchten in allen Türen
Alu felgen
Tempomat
Sitzheizung vorne
Fahrerairbag
Elektrische Fensterheber vorne und hinten
Elektrisch verstellbare und beheizte Außenspiegel
Automatikgetriebe 4 Gang
Starre AHK
WSS mit Grün keil
ATA (Außentemperatur anzeige)
Laderraumabdeckung plus Insassen Schutz ( Netz )
Elektrische und Beheizte Außenspiegel
Mittelarmlehne vorne
Niveauregulierung an HA
Zentralverriegelung
Stoff Karo Blau
ASD
Beheizte Wischerdüsen und Wischwasserwärmung
Feuerlöscher
Kein Radio/CD
Klimaanlage / Muss neu gefüllt werden preis ca.100 Euro
Elektrisches Schiebe/ Hub dach
Nokia Festeinbau 6081
Winterreifen Marke Dunlop Profil ca. 7 bis 8mm Dot 06
Fahrzeug ist angemeldet und eine Probefahrt ist ausdrücklich erwünscht, ebenso ein ausgiebige Besichtigung da es sich hier um ein Gebrauchtfahrzeug handelt. Spätere Nachverhandlungen werden von uns in keinster Weise GEDULDET! Wer dies nicht akzeptiert sollte hier auch nicht mitbieten! Falls doch widererwarten solche Kollegen mitbieten, wird ein Schadensersatz in Höhen von 25% vom Mindestpreis durch unseren Anwalt eingeklagt werden!! Da ich Privatperson bin entfällt hierauf auch jeglicher Garantie oder Gewährleistungsanspruch. Ich habe die Angaben nach bestem Wissen und Gewissen gemacht, aber auch ich kann vielleicht etwas übersehen, daher bitte Besichtigen und Probefahren da wir nichts zu verbergen haben. Das Fahrzeug wird nur abgemeldet übergeben und muss binnen 5-7 Tagen nach Auktionsende mit dem Anhänger oder Überführungkennzeichen abgeholt und bar vor Ort bezahlt werden. Aufgrund diverser Spaßbieter die hier Ihr Unwesen treiben , verlange ich ebenfalls einen Anzahlung in Höhe von mindestens 10% des Kaufpreises vorab. Dies dient der Beiderseitigen Sicherheit, da das Fahrzeug mit dem Tage des Verkaufs nicht mehr von uns genutzt wird!!!!!
Da sich das Fahrzeug auch noch in anderen Internetportalen zu Verkauf befindet behalte ich mir den Zwischenverkauf ausdrücklich vor. Also Leute , viel Glück und Spass bei meiner Auktion.
Beste Antwort im Thema
Ich glaube, wir sollten uns alle mal wieder abkühlen. Ich denke, die Verkaufsabsicht
von TH (Touring Hoschi) ist wegen nichtlösbaren Problems auch aus Frust über seine
Karre - und das kann ich nachvollziehen! Wenn man soviel reinsteckt (Geld UND Zeit)
und dann gehts immer noch nicht, das ist schon Sch****. Kenne ich ja auch. Der eine
macht eben weiter und steckt Tausende € rein (bei mir schon 2-stellig alles inkl.),
der andere gibt eben auf.
Also versuchen wir´s doch nochmal von vorn (er hat ja gesagt, dass er beim
Beheben des Fehlers behalten und weiternutzen will):
So wie er ist lässt er sich schwerst verkaufen (oder billigst, vielleicht auch ETWAS
mehr als 2,50 oder 3,50€ 😉). Also Klima füllen und Fehler des Leerlaufproblems
finden. Wenn das alles wieder geht, wird er ihn ja ggf. noch behalten wollen
(wenn ich´s richtig verstanden habe).
Wenn wir also helfen wollen (und dazu ist das Forum ja da), dann
Fehlerfinden helfen:
Was wurde erneuert: MKB, LMM Sonst noch was?? (dazu müsste uns
TH prezise antworten ...)
Wurde der Fehlerspeicher ausgelesen? Wie sehen die ASU-Werte aus?
Sind alle Anschlüsse und Sensoren defin. OK? Alle Schläuche frei von
Nebenluft? Kann das RV als Ursache ausgeschlossen werden
(UD´Schlauch abziehen und zuhalten - beobachten)? DKL i.O./sauber?
Ist das Problem nur im Leerlauf? Wann und wie genau?
Wann trat das problem das erste mal auf - direkt nach´m
Wechslem des MKB oder auch schon früher? Hat sich was
geändert?
Wenn TH Interesse auf Hilfe hat, dann jetzt genau antworten,
danach können wir den Fehler weiter eingrenzen.
Und diesmal beim Thema bleiben, sonst wird´s nichts ...
109 Antworten
@TH:
Warum fragst du denn nicht mal nach deiner Lamdasonde und warum das
Anschlusskabel so heiß wird? Ich denke nicht, dass das normal ist!!
Liegts an der "neuen" Sonde? Wenn die jedenfalls nicht
geht, dann kann auch der Leerlauf und auch sonst die Gemischbildg.
nicht stimmen!
Moin,weil ich das mit der Lambdasonde auch gestern erst festgestellt habe, Sie Reagiert überhaupt nicht mehr aber was soll ich machen dann kaufe ich halt noch eine und hoffe das er dann wieder Läuft aber das bezweifel ich.
Die Frage ist doch, warum wird das Ding so heiß. Wird nur das Kabel an einer Stelle
heiß (wieviel Spanng. liegt normalerweise an? Kabel gequetscht, Anschlüsse
im Stecker selbst defekt?) und warum, wenn alle KAbel i.O. sind, ist da zuviel
Spanng. drauf, dass es heiß wird. Mann kännte mal die Spannung am Stecker
in Betrieb messen und mit den Sollwerten vergleichen. Vielleicht schickt das
Steuergerät oder sonstwas zu viel Strom an die Sonde, dadurch könnte sie
ja kaputt gehen. Liegts vielleicht am ÜSR? Wie funktioniert die Sonde
überhaupt? Wird die mit Spanng. versorgt von der sie je nach gemessenem
O2-Gehalt mehr oder weniger Spanng. wieder zurücksendet? (wie ein Widerstand)
Aber selbst wenn die alles wieder widerstandslos zurücksendet darf das
nicht soviel sein, dass es heiß wird ...
Hab grad mal in der WIS nachgelesen: die L´sonde erzeugt (?) eine Spannung von
500 - 1000 mV (fettes Gemisch) und 100 - 400 mV (mageres Gem.) bzw. 450 mV bei
Lamda 1. Da wird also nichts heiß. Und wie der Zufall will war gerade der Freund
einer Kollegin bei uns. Der ist Automechaniker (arbeitet als Gutachter) und den
hatte ich mal gefragt: die Lamdas. erzeugt die Spannung selbst, wird also
nicht angesteuert. Das wird sie nur im kalten Zustand zwecks Beheizung.
Da wird aber auch eher nichts heiß. Er tippt auf einen Masseschluss im
Kabel bzw. der Sonde. Da kann man mittels Durchmessen der KAbel
herausbekommen. Wenn die i.O. sind sollte es also die Sonde selbst
sein, die defekt ist. Irgendwie kann man die Heizung auch abklemmen.
Wenn man wüsste wie dann könntest du das testweise mal machen
und sehen ob´s geht (ggf. mit neuer Sonde). Der Ausbau kann ggf.
heikel sein, da das Metall durch die Hitze entkohlt und damit
spröde wird und abreißen kann, wenns zu fest sitzt. Der Anschluss
wird beim Einbau mit Heißschmierpaste (000 989 76 51)
bestrichen.
War denn das Problem nun schon bei Kauf oder kam das erst danach? HAst du
die Sonde jetzt schon seit KAuf drinn?
Wieviel Anschlüsse / Stecker gehen zur Sonde? (lt. Schema WIS sind es 2 unter-
schiedliche Stecker) Wenn es zwei sind (Sondenspannung und Heizung) dann
sollte nur einer heiß werden, der zur Beheizung. Den abklemmen und schauen
was passiert (wenn die Sonde i.O. ist).
Ähnliche Themen
@Meixxu35
Danke ersteinmal,
So nun nochmal ganz von vorne.
Zum MKB dieser wurde vo Vorbesitzer gewechselst.
Mein TEE lief Super Verbrauch 9 bis naja kennt Ihr selbst oder??
Dann war es für ich an der Zeit Zündkerzen,Luftfilter und Öl zuwechseln dies mache ich alle 15tkm,
als ich den Luftfilter wechselte sah ich das das Saugrohr it der Artikel Nr:A1041410990
( welches Direkt auf die Drosselklappe geht )
einen riss hat,darauf beschloss ich den Tee in die Werstatt zubringen ,
dies machen zulassen( Material 9,94).
In de Abwasch sollten dann auch gleich die Kerzen gemacht werden.
Also gesagt getan,Ich hole den Wagen ab und seit diesen Tag läuft der nicht mehr rund.
Seit dem wurden die Dichtungen am Ansaugkrümmer erneuert,
dort hat er Falschluft gezogen. Immer noch Unrunder Lauf.
Dann wurden nochmals die Zündkerzen getauscht
weil vielleicht doch eine Defekt ist,ergebnis Null.
Dann haben wir eine Defekte zündspule entdeckt,Freu, leider zu früh daran lag es nicht.
Dann endlich speicher ausgelesen siehe da Motor Läuft zu fett Lamda am anschlag.
Also LMM ausgewechselt ein wenig besser aber immer noch unrunder lauf.
OK wieder speicher ausgelesen,motor imer noch zu fett, also Ladasonde raus und ne neue rein.
Ergebnis???? Sonde im ..... und dazu imer noch unrunder lauf.
Die Werkstatt i der ich war ist sicher sehr ..........
Die sagten zu mir ja wir haben versucht das Standgas einzustellen er läuft u ei wenig besser???Hallo
Mittlerweile weis auch ich das man das Standgas nicht einstellen kann oder darf??acht wohl die Motorsteuerug??
Nun also die frage was kann der alles zerstört haben???
Gruß TH
PS der Wagen Bleibt bei mir
NAch wie vor siehe oben (Lamda)!
DKL prüfen: Nebenluft mit Bremsenreininger prüfen (bei laufendem Motor absprühen und Leer-
lauf beobachten), Stecker an DKL drann?, Temp´sensor Ansaugluft, DKL-Poti, Nebenluft prüfen,
Zündspulen, Zündkabel
Warum reklamierst du das nicht in der Werkstatt??? Wenn das vorher nicht war dann sollen
die das kostenlos i.O. bringen!!!!!!!!!!!!!!
Hallo ,
im Beifahrerfußraum unter den Matten sind die Anschlüsse für die Lamdasonde. 2-polig für Heizung, 1-polig für Lamdasignal.
Wie ich schon sagte, ob die Sonde korrekt arbeitet kann man durchmessen. Ich hab es vor ca. 12 Jahren mal gemacht. Nur weiß ich jetzt nicht mehr, welche Werte und wie. Wenn es um mein Auto gehen würde, hätte ich es im Netzt bald herausgefunden.
Gruß Ulli
Zitat:
Original geschrieben von meixxu35
NAch wie vor siehe oben (Lamda)!DKL prüfen: Nebenluft mit Bremsenreininger prüfen (bei laufendem Motor absprühen und Leer-
lauf beobachten), Stecker an DKL drann?, Temp´sensor Ansaugluft, DKL-Poti, Nebenluft prüfen,
Zündspulen, ZündkabelWarum reklamierst du das nicht in der Werkstatt??? Wenn das vorher nicht war dann sollen
die das kostenlos i.O. bringen!!!!!!!!!!!!!!
Weil ich keine .......Habe.
Die oben aufgeführten sachen sind alle ausgeführt bis auf die lamda und da gehe ich später ran.
Es ist nicht böse gemeint aber liest denn keiner was man schon gemacht hat?????
Gruß
TH
Zitat:
Original geschrieben von ulliboy
Hallo ,im Beifahrerfußraum unter den Matten sind die Anschlüsse für die Lamdasonde. 2-polig für Heizung, 1-polig für Lamdasignal.
Wie ich schon sagte, ob die Sonde korrekt arbeitet kann man durchmessen. Ich hab es vor ca. 12 Jahren mal gemacht. Nur weiß ich jetzt nicht mehr, welche Werte und wie. Wenn es um mein Auto gehen würde, hätte ich es im Netzt bald herausgefunden.
Gruß Ulli
Hi Ulli,
beim meiner sind in dem stecker 3 kabel und eins läuft daneben auch mit stecker.??
Gruß
TH
Ausgeführt ja, aber vielleicht nicht richtig!? DKL ordentlich abgedichtet, Unterdruckschlach
vom Reg´ventil drann?
Kabel von der LAmda mal einzeln abklemmen und Leerlauf beobachten. Eines
muss wohl die Heizg. sein. Schauen obs danach noch heiß wird. Ist´s jetzt auch
mit heißem Kat nach Fahrt heiß oder nur kurz (bei Lamdaanheizphase)?
Zitat:
Original geschrieben von meixxu35
Ausgeführt ja, aber vielleicht nicht richtig!? DKL ordentlich abgedichtet, Unterdruckschlach
vom Reg´ventil drann?Kabel von der LAmda mal einzeln abklemmen und Leerlauf beobachten. Eines
muss wohl die Heizg. sein. Schauen obs danach noch heiß wird. Ist´s jetzt auch
mit heißem Kat nach Fahrt heiß oder nur kurz (bei Lamdaanheizphase)?
Das werde ich gleich testen aber das kabel darf nicht Heis werden,
wie schon geschrieben es wird so heis das man es nicht mehr anfassen möchte.
Die anderen sachen an der drosselklappe habe ich nu scho 4mal geprüft incl aller schläuche.
Gruß
Aber ochmals zu meiner andern frage,wo kann man was verstellen das die drehzahl rauf geht????
Denn auch dies haben die in der werkstatt ageblich gemacht.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Touring Hoschi
Kann kaum sein, denn das wird elektronisch geregelt.Zitat:
Aber ochmals zu meiner andern frage,wo kann man was verstellen das die drehzahl rauf geht????
Denn auch dies haben die in der werkstatt ageblich gemacht.
Man kann das nicht sep. einstellen, geht automatisch. Diese Aussage deiner Werkstatt
sollte also falsch sein!
Zitat:
Original geschrieben von meixxu35
Man kann das nicht sep. einstellen, geht automatisch. Diese Aussage deiner Werkstatt
sollte also falsch sein!
Das ja mein problem,denn ob jemand was drauf hat oder nicht weißte erst wenn er sein ding gemacht hat?
Gruß
hallo,
zieh mal den stecker der sonde ab , starte den motor laüft er dann normal haste den fehler ja ohne lang rum zumessen .
du mußt dann nur den fehler auf dem stg, löschen lassen wenn du den stecker abziehst.denke den hast du aber eh drauf da die sonde ne macke hat.(durch das abziehen des steckers bekommst du ne fehlermeldung im stg. und er geht normal in den notlauf)
desweiteren macht sich eine defekte lamdasonde durch höhrern sprit verbrauch bemerkbar.
als meine sonde defekt war rauchte er richtig schwarz weil er klar zu fett lief und man hatte die ganze klappe hinten schwarz sowie das auspuff endrohr da wars auch zu sehn.
grüße