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Toyota Avensis D-4D Diesel spingt nicht an
Hallo,
nach längerer Standzeit meines Toyotas, circa 6 Stunden, springt er sehr schwer an.
Mittlerweile brauch ich sogar 5 und mehrere Startversuche bis er endlich anspringt.
Nach dem Auslesen meines Toyotas, wurde angezeigt, das er Kraftstoffmängel hätte.
Der Kraftstoffmangelfehler wurde gelöscht und nach mehreren Motorstarts, trat der Fehler nicht mehr auf.
Doch es ist logisch, da der Motor warm war.
Dann habe ich die Glühkerze, Kraftstofffilter und den Luftfilter gewechselt, doch es hatte nichts gebracht.
Wenn der Motor kalt ist, springt er sehr schwer an.
Hatte oder hat vielleicht einer dasselbe Problem ? Wie könnte ich das Problem beheben ? Und welche kosten kommen da auf mich zu?
Danke schon mal im Vorraus.
Beste Antwort im Thema
Servus
ist das ein Common rail System bei diesem Auto?
Commonrail = so ein Rohr(mit Dieselhochdruck gefüllt) von dem 4 hochdruck metal leitungen zu den jeweiligen Elektronisch gesteuerten Einspritzverntilen geht....
mein schwager hatte ähnliche symptome!
in werkstatt des freundlichen Toyota Händlers wurde festgestelt das sich im Diesel System irgendwelche Bakterien gebildet haben und die die Einspritz Düsen des Commonrail systems verstopft hätten
da die Einspritzdüsen bei dem Commonrail mit 1600 Bar arbeiten und die öffnungen kleiner als 1 häärchen sind würde das verstopfen dan erklären.
nach 4 neuen Düsen ging es wieder
Natürlich wurde Tank und rest des ganzen Diesel System gespüllt und ne dicke rechnung kamm dan auch!!!
ich fahre selber VW und schon 8 jahre Diesel nur! ich habe das mit den Bakterien noch nie gehört! und bezweifele das irgendwie....
leckage wurde festgestelt <--- der fehler war bei dem Toyota mal worauf nach dem löschen auch ned mehr kamm (Auto ließ sich ja auch ned mehr starten!)
im Kalten Zustand könnte es die kraftstoff menge sein die zu wenig eingespritzt wird
(weil zb. temp.fühler falsche werte liefert! das der motor warm ist obwohl kalt)
am besten mal probe tauschen oder mit Oszi überprüfen von kalt zu warm zustand ob der da ein (nahezu) linearen verlauf anzeigt
bei VW gabs auch mal probleme mit einer defekten starterbatterie!!! das da kraftstoff menge zu gering war aus irgendwelchen gründen .... bei der heutigen elektronik gibts die verrücktesten sachen! am besten sich ein Oldtimer besorgen :( man hat angst sich schon neue autos zu kaufen deswegen
denn auch für kfz mechatroniker wird die elektronik sache teuer wenn man ne zentralelektronik-steuergerät tauschen muß :(
gib mal feedback bitte wenn das kätzchen wieder schurrt LG Walde1000
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19 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von memohot
Hallo leute schreibe von einem Android handy deshalb entschuldigung die rechtschreibung. So nun zu den scv ventielen
Habe Sie gestern selber gewechselt an meinem avensis T22 d4d das 2.mal schon
1.bei 200TKM UND jetzt 255tkm.habs über eBay gekauft ging schnell am nächsten tag wars da orginal Toyota verpackt .
Bei Toyota 380€ im net um 200€ verkeufer sagte ja Toyota hat das problem mit den ventielen. Symptom ist eben meistens getankt bei jet motorkontrolleuchte leuchtet
Letzten 5 male starten . Startet scheisse und meinte die leute die bei Shell tanken haben das problem nicht mehr gehabt . 1.ventil Nach ultimate tanken eingegangen
Also ihr könnt mit Ne mail schreiben wenns fragen giebt memohot54@gmail.com
Für das einbauen giebt es sogar ein video auf YouTube scv valve 8min 6sec lang
Ich habe das Problem jetzt auch, bei 67TKm springt er scheiße an. Ich habe die Glühkerzen
und die Ansteuerung dieser mal geprüft. Die glühen viel länger als man denk, auch noch wenn
der Motor schon läuft. Bei mir waren die GK alles Ok. Die Batterie ist neu und sehr gut.
Leider hat das nichts gebracht, ich hab ja den Diesel im verdacht, aber vielleicht es die
SCV's. Ich kann mir das nur nicht vorstellen, denn wenn wer läuft ist ja alles gut.
Er spring halt nur schlechter an, dann aber läuft er aber gut.
Also was mache ich als nächstes?
Danke!
T25 hat 1Mengenregelventil und dieses ist nicht betroffen vom verkleben. Zumindest kenn ich keinen.
Diese ominösen Saughubventile hat der Vorgänger, schaut doch mal nach auf eurer Pumpe ob ihr sie findet:cool:
Unsrer hat 301tkm am Buckel, keine Probleme mit anspringen oder mit Einspritzdüsen.
Das die Kerzen länger glühen hat den Sinn,1ens läuft der Motor in der Warmlaufphase besser und er wird schneller Warm.
Hatte das SCV-Problem bei meinem Previa selbst gelöst, ohne teure Neuteile.
Nach 150.000 km hatte ich SCV-Störungen, eins war blockiert, extremer Leistungsverlust...
Schlechtes Anspringen,,,es dauert paar Sekunden und klingt anders beim Anlassen.
Sind beide SCV blockiert, springt er gar nicht an... Das blockierte SCV hat sich anfangs nach einigen Minuten Fahrt auch zum Dienst bequemt. Bzw. nach einem Neustart.
Später nicht mehr...
Ursache sind die Ablagerungen der Biodiesel-Beimischung, die über einen längeren Zeitraum die SCV zum blockieren bringen...
erste Abhilfen
- Systemreiniger
- Zweitaktölbeimengung
- Biozid gegen Dieselpest im Tank
lösen den Dreck im ganzen System, führen aber auch zur Weiterleitung der gelösten Rückstände in den Dieselfilter und auch weiter an die SCV, bei mir hat sogar der Systemreiniger von Toyota, der bei der Inspektion eingefüllt wurde, einen erstmaligen SCV-Ausstieg auf der AB provoziert, eben weil sich irgendwo auf einmal mehr Kein löst
die dauerhafte Hilfe ist der teure Aral Ultimate Diesel, der hat als einziger keine 7% Biodiesel Beimischung
aber die verklebten blockierten SCV müssen ggf. trotzdem erneuert oder gereinigt werden, damit der Fehler weg ist und der D4D wieder zuverlässig läuft...
Ich habe die SCV selbst ausgebaut, beim Previa etwas kniffliger als bein Corolla oder Avensis, da die Hochdruckpumpe eine etwas andere Position hat und der Previa-Motorraum total verbaut ist´...
Beim Previa 1CD Motor war folgendes nötig:
Kühmittelbehälter lösen und wegschwenken
oberen Kühlerschlauch einseitig abklemmen, wegschwenken
die Steckverbindungen der beiden SCV rot und grün lösen
weitere störende Verbinder in der Nähe lösen, um an die SCV richtig ranzukommen
gute Beleuchtung anbringen
mit einem sehr guten Imbus-Schlüssel bzw. optimal passenden Bits lassen sich die SCV lösen
das war bei zwei Schrauben ein Kampf, denn nach 11 Jahren und 150.000 km sind die nicht einfach zu lockern..
wenn die 4 Imbus-Schrauben raus sind, lassen sich die SCV lockern, vorsichtig symmetrisch wackeln und dann rausziehen... und sofort auf einem sauberen Lappen legen
dann in Systemreiniger einlegen für eine Stunde
ich hatte ein Thyristor-Ladegerät, wo ich mit Impulsen von ca. 3 V eine strombegrenzte und schnell vibrierende Funktion der SCV im Systemreinigerbad generieren konnte
keinesfalls jedoch 12 V Gleichspannung anlegen und / oder langsam klackern lassen, die SCV-Spulen würden dabei ggf. überhitzen und durchbrennen,
wenn ihr kein Equipment dafür habt, legt die SCV nur in Reiniger ein, über einen Nacht, oder besser in ein Ultraschallbad in Systemreinger...
vor dem Wiedereinbau die SCV Montage-und Dichtflächen schön sauber halten und mit Zweitaktöl benetzen, dabei auf höchste Sauberkeit achten
der Wiedereinbau macht mehr Freude als der Ausbau !!!
250 - 400 Euro gespart...
denn neue SCV vom Toyota-AH würden nach einiger Zeit auch wieder am über viele Jahre verunreinigten Kraftstoffsystem blockieren, nach einem kürzeren Intervall als vorher...
mit einem Filterwechsel und Aral Ultimate lässt sich das Problem langfristig entschärfen oder lösen
ein Tankausbau mit Reinigung wäre zu aufwändig...
Zitat:
@memohot schrieb am 14. Dezember 2011 um 22:41:43 Uhr:
Hallo leute schreibe von einem Android handy deshalb entschuldigung die rechtschreibung. So nun zu den scv ventielen
Habe Sie gestern selber gewechselt an meinem avensis T22 d4d das 2.mal schon
1.bei 200TKM UND jetzt 255tkm.habs über eBay gekauft ging schnell am nächsten tag wars da orginal Toyota verpackt .
Bei Toyota 380€ im net um 200€ verkeufer sagte ja Toyota hat das problem mit den ventielen. Symptom ist eben meistens getankt bei jet motorkontrolleuchte leuchtet
Letzten 5 male starten . Startet scheisse und meinte die leute die bei Shell tanken haben das problem nicht mehr gehabt . 1.ventil Nach ultimate tanken eingegangen
Also ihr könnt mit Ne mail schreiben wenns fragen giebt memohot54@gmail.com
Für das einbauen giebt es sogar ein video auf YouTube scv valve 8min 6sec lang
Also an alle die die Saughubsteuerventil-Probleme haben. Die Ventile funktionieren noch, sind aber verklebt. Legt die Ventile in ein Ultraschallgerät mit Terpentin oder ähnliches gefüllt. Nach ein paar Minuten kommt der ganze Schmutz raus und sie funktionieren wieder. Ich hab das selber gemacht.
Der V-Power Sprit von Shell soll reinigende Wirkung haben.
Gruß
Rudolf
Aral Ultimate löst Rückstände genau wie Systemreiniger, und diese Rückstände nehmen ihren Weg im Kraftstoff-Fluss, und wenn sie nicht im Filter hängen bleiben, dann landen sie in der Hochdruckpumpe in den SCV. Alles, was reinigende Wirkung hat, also auch V-Power, hat diesen zunächst gegenteiligen Effekt.
Aber wenn die Rückstände weg sind, ist mit Ultimate die Ursache für die Probleme auch weg, die 7% Biodiesel-Beimischung. Aber ich bin auch nicht konsequent, versuche im Winter zuhause Ultimate zu tanken, sonst auch normalen Diesel zwischendurch und auf Langstrecke im Urlaub. Der teure Aufpreis für Ultimate ist schon eine Überwindung.