Thermostat, DPF, Turbolader Problematik
Thermostat, DPF, Turbolader Problematik.
Da hier fast täglich DPF und Turbolader Probleme diskutiert werden, habe ich mit X5-Baby die virtuellen Köpfe zusammengesteckt und erlaube mir eine Zusammenfassung über diese Thematik zusammenzustellen, da ich mich mit der Sache in letzter zeit sehr intensiv beschäftigt habe.
Thermostate:
Die Thermostate in M47 M57 und N47 N57 Dieselmotoren sind nicht die besten. Bei Defekt öffnen diese in der Regel zu früh. Somit wird die Betriebstemperatur nicht mehr erreicht. Diese kann jeder relativ einfach im Werksmenü (siehe unten) selbst überprüfen. Es sollte eine Temperatur von etwa 90 Grad erreicht und auch gehalten werden. Egal ob -10Grad oder +30 Grad Außentemperatur, Lüfterklappen oder nicht. Bei der Erneuerung des Hauptthermostats, welches in der Regel für einen erheblichen Temperaturabfall verantwortlich ist, ist darauf zu achten, dass nur das Originale von BMW eingesetzt wird. Nachbauten haben sich als minderwertig erwiesen. Zusätzlich gibt es bei einigen (M47/M57) Modellen noch das AGR Thermostat, welches direkt am AGR kühler sitzt. Das ist allerdings nicht für gravierende Temperaturstürze verantwortlich, sollte aber dennoch funktionieren.
DPF:
Das erreichen der Betriebstemperatur (s.o.) ist aber unbedingt notwendig, damit die DDE (Digitale Diesel Elektronik) eine Regeneration (Freibrennen) des DPF (Diesel Partikel Filter) einleiten kann, da sich dieser sonst mit Rußpartikeln immer weiter zusetzt und irgendwann verstopft. Beim Freibrennen des DPF wird über eine Nacheinspritzung die Abgastemperatur auf ca 600 grad erhöht. Somit wird der Filter wieder freigebrannt. Dies geschieht in regelmässigen Abständen (800-1000km) und dauert ca 20-30 Minuten. In der Regel merkt man davon nichts. Einige berichten jedoch daß der Motor brummt oder rauher läuft, die Automatik später schaltet. Zudem kann man beobachten, dass die Kühlwassertemperatur bis ca 98 Grad ansteigt und die Abgasanlage knistert. Um den DPF erfolgreich zu regenerieren sind einige Sachen sicherzustellen:
- min 10 l Kraftstoff im Tank
- min 75 Grad KW Temp. (M47/57)
- min ca 60 Grad KW Temp (N47/57)
- 30 min mit konstanter Geschwindigkeit von min 60km/h fahren. Am besten ca 2200 u/min im 6. Gang.
- kein Fehler an der Drosselklappe
- min 240 grad Abgastemperatur
- Regeneration muss freigegeben sein
Die Glühkerzen spielen keine Rolle, wie gern und oft behauptet.
Sollte eine Regeneration nicht erfolgreich beendet worden sein, wird diese zum nächsten Zeitpunkt, an dem diese Kriterien erfüllt sind, fortgesetzt und dann beendet. Wird dieser Vorgang jedoch zu oft unterbrochen, durch dauernd Kurzstrecke, wird die Regeneration von der DDE gesperrt. Zum freigeben muss die Regeneration manuell per Diagnosetool angefordert werden (siehe unten) Es kann sein das dies mehrere Versuche erfordert. Vorher natürlich Fehler löschen. (Drosselklappe / 480 481 Abgasdruck)
Es gibt ein Softwareproblem bei einigen 325d/525d. Da lässt sich der Fehler u.U. nicht löschen. Unter umständen müsste eine neue I Stufe aufgespielt werden. Dazu folgendes beachten:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=731343
Sollte der Filter so stark beladen sein, dass sich die Fehler nicht löschen lassen und so die Regeneration verhindern ist der Filter zu reinigen oder ggf. zu ersetzen. Anschließend sollte ein Filtertausch per Diagnose registriert werden. Im Anschluss beobachten, ob wieder erfolgreich regeneriert wird.
Turbolader:
Je weiter die Beladung des DPF voranschreitet, desto höher steigt der Abgasdruck vorm DPF. Ist dieser Abgasdruck dauerhaft zu hoch, steigt die Belastung für den Turbolader durch Ruß und Hitze bis dieser schließlich unter der enorm hohen Drehzahl in Verbindung mit zu hohem Abgasdruck kaputt geht. Das macht sich durch blauen Qualm und Ölverlust, lautes Pfeifen und Leistungsverlust bemerkbar. Dann ist es aber bereits zu spät und ein neuer Turbo muss her. Dazu muss es nicht kommen. Hier noch bissl Text.
http://www.technikzentrum.net/
Und Videos.
http://www.technikzentrum.net/turbolader-reparatur.html
Wer seinen Turbolader zusätzlich schonend warm und wieder kalt fährt, hat lange Freude am Fahren.
Der errechnete Asche, bzw. Rußgehalt ist irreführend und aus meiner Sicht nicht wirklich relevant. Wichtig wäre zu prüfen wie oft (siehe oben) die Regeneration läuft. Entweder Liter oder km nach letzter erfolgreicher Regeneration. Und wie hoch der Abgasgegendruck ist. Im Leerlauf ca 6-10 mbar. Manche Systeme zeigen bereits einen bereinigten Druck an (Rheingold) bei anderen ist ggf. der Umgebungs-, also der Atmosphärendruck abzuziehen.
So kommt man ins Werksmenü:
Vorab schonmal die Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer errechnen!
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man direkt in regelmäßigen Abständen bis 19. - es erscheint LOCK ON.
4) Kurz warten bis 00 da steht und dann direkt die oben errechnete Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer durch drücken eingeben. Nicht gedrückt halten sondern einzelnd drücken bis die Quersumme da steht. Dann wieder kurz warten.
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartet -> es erscheint die TEMP.!
Auch während der Fahrt.
Auslesen der DPF Werte:
Mit Rheingold:
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> im Steuererätebaum DDE auswählen -> unten links SG Funktionen aufrufen-> Diagnoseabfrage -> Abgassystem-> Status abfragen.
Bei einer DDE5 wird kein Wert km seit letzter Regeneration angezeigt. Dafür unter Tool 32 die verbrauchten Liter seit der letzten Regeneration. Das kann man dann ja einfach zurückrechnen.
Oder mit Tool 32
Passendes Motorsteuergerät (zu finden in inpa) auswählen -> Danach den Job Abgleich_csf_lesen 1x ausführen -> Ergebnis ist im Fenster Result -> Beschreibung im Fenster Job-Info
Eine Regeneration einleiten unter
Rheingold
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> FS löschen -> Servicefunktionen -> Antrieb -> Partikelfilter -> Regeneration einleiten
Mit Tool 32
Zur Regeneration des DPF wird INPA und Tool32 benötigt.
Folgendermaßen muss vorgegangen werden:
INPA->Baureihe->Motor-> Richtige Motorsteuergerätvariante auswählen -> Fehlerspeicher lesen
Im oberen Bereich wird angezeigt, welche Datei dazu geladen wird (z.B.: D62M57B0.PRG).
Tool32 öffnen, selbe Datei laden (z.B.: D62M57B0.PRG).
Anschließend Job "abgleich_csf_prog" wählen
Argumente:
Um die Regeneration einzuleiten:
LEISTUNGSMANGEL
Bei Tausch oder Reinigung des Filters:
FILTERTAUSCH
Und bei Tausch des Drucksensors:
DRUCKSENSOR
Zum Ausführen Button an der oberen Leiste benutzen ("1->"😉.
Kabel und Software für den Laptop gibts bei doitauto oder obdexpert.
Beste Antwort im Thema
Thermostat, DPF, Turbolader Problematik.
Da hier fast täglich DPF und Turbolader Probleme diskutiert werden, habe ich mit X5-Baby die virtuellen Köpfe zusammengesteckt und erlaube mir eine Zusammenfassung über diese Thematik zusammenzustellen, da ich mich mit der Sache in letzter zeit sehr intensiv beschäftigt habe.
Thermostate:
Die Thermostate in M47 M57 und N47 N57 Dieselmotoren sind nicht die besten. Bei Defekt öffnen diese in der Regel zu früh. Somit wird die Betriebstemperatur nicht mehr erreicht. Diese kann jeder relativ einfach im Werksmenü (siehe unten) selbst überprüfen. Es sollte eine Temperatur von etwa 90 Grad erreicht und auch gehalten werden. Egal ob -10Grad oder +30 Grad Außentemperatur, Lüfterklappen oder nicht. Bei der Erneuerung des Hauptthermostats, welches in der Regel für einen erheblichen Temperaturabfall verantwortlich ist, ist darauf zu achten, dass nur das Originale von BMW eingesetzt wird. Nachbauten haben sich als minderwertig erwiesen. Zusätzlich gibt es bei einigen (M47/M57) Modellen noch das AGR Thermostat, welches direkt am AGR kühler sitzt. Das ist allerdings nicht für gravierende Temperaturstürze verantwortlich, sollte aber dennoch funktionieren.
DPF:
Das erreichen der Betriebstemperatur (s.o.) ist aber unbedingt notwendig, damit die DDE (Digitale Diesel Elektronik) eine Regeneration (Freibrennen) des DPF (Diesel Partikel Filter) einleiten kann, da sich dieser sonst mit Rußpartikeln immer weiter zusetzt und irgendwann verstopft. Beim Freibrennen des DPF wird über eine Nacheinspritzung die Abgastemperatur auf ca 600 grad erhöht. Somit wird der Filter wieder freigebrannt. Dies geschieht in regelmässigen Abständen (800-1000km) und dauert ca 20-30 Minuten. In der Regel merkt man davon nichts. Einige berichten jedoch daß der Motor brummt oder rauher läuft, die Automatik später schaltet. Zudem kann man beobachten, dass die Kühlwassertemperatur bis ca 98 Grad ansteigt und die Abgasanlage knistert. Um den DPF erfolgreich zu regenerieren sind einige Sachen sicherzustellen:
- min 10 l Kraftstoff im Tank
- min 75 Grad KW Temp. (M47/57)
- min ca 60 Grad KW Temp (N47/57)
- 30 min mit konstanter Geschwindigkeit von min 60km/h fahren. Am besten ca 2200 u/min im 6. Gang.
- kein Fehler an der Drosselklappe
- min 240 grad Abgastemperatur
- Regeneration muss freigegeben sein
Die Glühkerzen spielen keine Rolle, wie gern und oft behauptet.
Sollte eine Regeneration nicht erfolgreich beendet worden sein, wird diese zum nächsten Zeitpunkt, an dem diese Kriterien erfüllt sind, fortgesetzt und dann beendet. Wird dieser Vorgang jedoch zu oft unterbrochen, durch dauernd Kurzstrecke, wird die Regeneration von der DDE gesperrt. Zum freigeben muss die Regeneration manuell per Diagnosetool angefordert werden (siehe unten) Es kann sein das dies mehrere Versuche erfordert. Vorher natürlich Fehler löschen. (Drosselklappe / 480 481 Abgasdruck)
Es gibt ein Softwareproblem bei einigen 325d/525d. Da lässt sich der Fehler u.U. nicht löschen. Unter umständen müsste eine neue I Stufe aufgespielt werden. Dazu folgendes beachten:
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=731343
Sollte der Filter so stark beladen sein, dass sich die Fehler nicht löschen lassen und so die Regeneration verhindern ist der Filter zu reinigen oder ggf. zu ersetzen. Anschließend sollte ein Filtertausch per Diagnose registriert werden. Im Anschluss beobachten, ob wieder erfolgreich regeneriert wird.
Turbolader:
Je weiter die Beladung des DPF voranschreitet, desto höher steigt der Abgasdruck vorm DPF. Ist dieser Abgasdruck dauerhaft zu hoch, steigt die Belastung für den Turbolader durch Ruß und Hitze bis dieser schließlich unter der enorm hohen Drehzahl in Verbindung mit zu hohem Abgasdruck kaputt geht. Das macht sich durch blauen Qualm und Ölverlust, lautes Pfeifen und Leistungsverlust bemerkbar. Dann ist es aber bereits zu spät und ein neuer Turbo muss her. Dazu muss es nicht kommen. Hier noch bissl Text.
http://www.technikzentrum.net/
Und Videos.
http://www.technikzentrum.net/turbolader-reparatur.html
Wer seinen Turbolader zusätzlich schonend warm und wieder kalt fährt, hat lange Freude am Fahren.
Der errechnete Asche, bzw. Rußgehalt ist irreführend und aus meiner Sicht nicht wirklich relevant. Wichtig wäre zu prüfen wie oft (siehe oben) die Regeneration läuft. Entweder Liter oder km nach letzter erfolgreicher Regeneration. Und wie hoch der Abgasgegendruck ist. Im Leerlauf ca 6-10 mbar. Manche Systeme zeigen bereits einen bereinigten Druck an (Rheingold) bei anderen ist ggf. der Umgebungs-, also der Atmosphärendruck abzuziehen.
So kommt man ins Werksmenü:
Vorab schonmal die Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer errechnen!
1) Kilometerrücksetzknopf drücken und gleichzeitig Radio-Stellung an (mit Schlüssel drehen oder aber den Start-Knopf drücken).
2) Es erscheint 01-Fhzg-Nr im Display am Tacho, dort wo normalerweise die Temperatur steht.
3) Jetzt drückt man direkt in regelmäßigen Abständen bis 19. - es erscheint LOCK ON.
4) Kurz warten bis 00 da steht und dann direkt die oben errechnete Quersumme der letzten 5 Ziffern der Fahrgestellnummer durch drücken eingeben. Nicht gedrückt halten sondern einzelnd drücken bis die Quersumme da steht. Dann wieder kurz warten.
5) Es kommt erneut zu 01-Fhzg-Nr. - nun drückt man bis 07 und wartet -> es erscheint die TEMP.!
Auch während der Fahrt.
Auslesen der DPF Werte:
Mit Rheingold:
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> im Steuererätebaum DDE auswählen -> unten links SG Funktionen aufrufen-> Diagnoseabfrage -> Abgassystem-> Status abfragen.
Bei einer DDE5 wird kein Wert km seit letzter Regeneration angezeigt. Dafür unter Tool 32 die verbrauchten Liter seit der letzten Regeneration. Das kann man dann ja einfach zurückrechnen.
Oder mit Tool 32
Passendes Motorsteuergerät (zu finden in inpa) auswählen -> Danach den Job Abgleich_csf_lesen 1x ausführen -> Ergebnis ist im Fenster Result -> Beschreibung im Fenster Job-Info
Eine Regeneration einleiten unter
Rheingold
Vollständigen Fahrzeugtest durchführen -> FS löschen -> Servicefunktionen -> Antrieb -> Partikelfilter -> Regeneration einleiten
Mit Tool 32
Zur Regeneration des DPF wird INPA und Tool32 benötigt.
Folgendermaßen muss vorgegangen werden:
INPA->Baureihe->Motor-> Richtige Motorsteuergerätvariante auswählen -> Fehlerspeicher lesen
Im oberen Bereich wird angezeigt, welche Datei dazu geladen wird (z.B.: D62M57B0.PRG).
Tool32 öffnen, selbe Datei laden (z.B.: D62M57B0.PRG).
Anschließend Job "abgleich_csf_prog" wählen
Argumente:
Um die Regeneration einzuleiten:
LEISTUNGSMANGEL
Bei Tausch oder Reinigung des Filters:
FILTERTAUSCH
Und bei Tausch des Drucksensors:
DRUCKSENSOR
Zum Ausführen Button an der oberen Leiste benutzen ("1->"😉.
Kabel und Software für den Laptop gibts bei doitauto oder obdexpert.
1084 Antworten
Oha...kannst du durchaus versuchen, freizufahren. Hat mir mein 🙂 auch empfohlen, bevor er ihn letztendlich doch erneuern musste (war allerdings ein billig-ebay-Dingens vom Vorbesitzer drin, der hat den org. und den billigen durch Kurzstrecke gekillt) Während der Fahrt vielleicht die Werte im Auge behalten und schauen, ob die Regeneration gestartet und komplett durchgeführt wird.
Viel Erfolg.
P.S.:
Zitat:
@dejan_kv schrieb am 19. November 2016 um 22:55:30 Uhr:
Ich habe sie gelöscht und die Druckprüfung mit RG gemacht
Wie machst das genau?
Zitat:
@Bimmerman schrieb am 19. November 2016 um 23:09:44 Uhr:
Oha...kannst du durchaus versuchen, freizufahren. Hat mir mein 🙂 auch empfohlen, bevor er ihn letztendlich doch erneuern musste (war allerdings ein billig-ebay-Dingens vom Vorbesitzer drin, der hat den org. und den billigen durch Kurzstrecke gekillt) Während der Fahrt vielleicht die Werte im Auge behalten und schauen, ob die Regeneration gestartet und komplett durchgeführt wird.Viel Erfolg.
P.S.:
Zitat:
@Bimmerman schrieb am 19. November 2016 um 23:09:44 Uhr:
Zitat:
@dejan_kv schrieb am 19. November 2016 um 22:55:30 Uhr:
Ich habe sie gelöscht und die Druckprüfung mit RG gemachtWie machst das genau?
Ja im Rheingold gibt es bei diesem Fehler einen Prüfablauf den man durchführen muss. Da wird das dann gemacht.
Alles richtig gemacht. Die drücke sind aber schon enorm hoch.
1. wurde damals ein Original DPF verbaut?
(Nachbauten halten nicht lange)
2. stehen sonst noch Fehler im FS? (DDE reicht)
Schau mal bitte ob die Regeneration freigegeben ist und wann die letzte erfolgreiche Regeneration gelaufen hat.
beschrieben auf Seite 1
Bitte nicht 2 Regenerationen nacheinander abspulen!
Eine erfolgreiche Regeneration danach min 3 std warten und dann nochmal eine starten da sonst der DPF Schaden nehmen kann wie in meinem Falle
Ganz wichtig Ölstand per Stab kontrollieren
Da es sein kann das zu viel drin ist und er sich schnell wieder zusetzt
Gruß
Niko
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Hallo Dorfbesorger
Ich möchte im FS den Fehler DPF löschen (Der Standardeintrag bei über 200'000km). Den kann ich nur löschen wenn ich den FILTERTAUSCH registriere, nehme ich an..Es findet kein Wechsel oder Reinigung statt. Mit dem DPF und dem Auto ist alles i.O. Möchte einfach nur den Fehlereintrag löschen.
Was bewirkt die Funktion FILTERTAUSCH? Ist es überhaupt eine gute Idee, wenn der DPF im gleichen Zustand bleibt?
Beim filtertausch werden die russ und aschewerte und die km zurückgesetzt. Das wars. Schau dir den Druck mal an, wenn der ok, kein Grund zur Sorge.
So heute die zweite Regeneration gestartet und die Werte mit RG beobachtet. Die Temperatur vor dem Kat ging immer so auf 510°C und dann wieder so auf 330°C und immer wieder. Am Schluss hat er allerdings nicht den Status KM seit der letzten Regenaration zurückgesetzt. Vermutlich, weil der Abgasgegendruckwert noch nicht ganz um Rahmen sind. Aber fast :-) Nochmal morgen eine Regneration starten und Daumen drücken. Im Anhang der Vergleich der Werte vor und nach der Regeneration.
Hey super Sache! Hoffe für dich, dass er bald freigeblasen ist 🙂
Ich hab mal gesucht, aber nicht gefunden, wie man so eine Messung in RG hinbekommen könnte. Eigentlich schade. Sind denn die Grenzwerte - 35 mg bei Leerlauf, 75 mg bei 2000 U, 200 mg bei Abregeldrehzahl - auch z.B. beim 530d so?
Zitat:
@dejan_kv schrieb am 21. November 2016 um 22:00:51 Uhr:
So heute die zweite Regeneration gestartet und die Werte mit RG beobachtet. Die Temperatur vor dem Kat ging immer so auf 510°C und dann wieder so auf 330°C und immer wieder. Am Schluss hat er allerdings nicht den Status KM seit der letzten Regenaration zurückgesetzt. Vermutlich, weil der Abgasgegendruckwert noch nicht ganz um Rahmen sind. Aber fast :-) Nochmal morgen eine Regneration starten und Daumen drücken. Im Anhang der Vergleich der Werte vor und nach der Regeneration.
Diese Werte sind viel zu hoch. Ich glaube, da wird eine Regeneration nichts mehr bringen. Ich hatte schon einige Autos ausgelesen und zu hohe Werte hatte bisher niemand gehabt. Regeneration wird meiner Meinung nach hier wenig was bringen.
Ja, das sehe ich auch so. Ausbauen und reinigen. Die km sind deshalb nicht zurückgesetzt weil die Regeneration abgebrochen wurde. Wie hoch die alarmwerte beim 535 sind weiß ich net ganz genau, aber es kann sein dass die etwas höher sind. Aber nur etwas.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 21. November 2016 um 22:43:17 Uhr:
Ja, das sehe ich auch so. Ausbauen und reinigen. Die km sind deshalb nicht zurückgesetzt weil die Regeneration abgebrochen wurde. Wie hoch die alarmwerte beim 535 sind weiß ich net ganz genau, aber es kann sein dass die etwas höher sind. Aber nur etwas.
Die sind alle gleich.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 21. November 2016 um 22:43:17 Uhr:
Ja, das sehe ich auch so. Ausbauen und reinigen. Die km sind deshalb nicht zurückgesetzt weil die Regeneration abgebrochen wurde. Wie hoch die alarmwerte beim 535 sind weiß ich net ganz genau, aber es kann sein dass die etwas höher sind. Aber nur etwas.
Kurzes Update:
Heute morgen auf der Fahrt zur Arbeit dachte ich, ich schau mir mal die Abgassensoren also Druck und Temp im kalten Zustand an.
Da ist mir aufgefallen, dass die Temperatur plausibel bei 12°C war und der Abgasgegendruck bei Motor aus bei 0mBar auch plausibel.
Nach Motorstart stiegt die Temp plausibel und schnell auf über 200°C nach < 1min. Der Abgasgegendruck blieb bei 0mBar => Unplausibel…. Oder der DPF ist im kalten Zustand extrem durchlässig???
Nun gut, bin gefahren und kaum aus dem Ort raus, fing der Regenerationsprozess an und die Abgastemp ging auf über 560°C und blieb da fast die ganze Fahrt über. Nicht wie die letzten male zyklisch 300…500°C.
War schon mal anders als gewohnt. Und der Abgasgegendruck hat dann auch was angezeigt. Die Werte waren merkwürdig niedrig die ganze Zeit. Nach ca. 35min Fahrt und permanent hohen Abgastemperaturen sprang nun endlich der Status der Regenerierung auf durchgeführt.
Und der Wert „km seit der letzten Regenerierung“ von 2010km auf 0km. Die Abgasdrücke waren weit weg vom maximal Wert. Nicht so wie gestern noch knapp dran.
Ich glaub jetzt ist das Thema durch. Ich werde aber die Abgasdrucksensoren im Auge behalten nicht das die spinnen, weil 0mBar beim losfahren kann nicht sein, oder??
Sind Probleme mit den Abgasdrucksensoren bekannt??
Abgasgegendruck muss steigen.
Bei Leerlauf z.B <10mbar.
Genau der sollte im Leerlauf auch sofort was anzeigen. Ich vermute Fehler am Sensor oder Stecker...
Auch die Temperatur sollte konstant bleiben beim regenerieren.
Mal ne kurze Zwischenfrage zum Auslesen des Kraftstoffverbrauchs seit letzter Regeneration.
Kann es sein oder hat jemand auch schon folgendes beobachtet:
- Laut abgleich_csf_lesen liegt der Kraftstoffverbrauchs seit letzter Regeneration bei z.B. 30 l
- Ich leite manuell eine Regeneration ein und lasse das Fahrzeug komplett regenerieren
- Ich lese danach wieder mit Tool32 den Kraftstoffverbrauchs seit letzter Regeneration aus (ohne das Auto ausgemacht zu haben) und er steht immer noch bei 30 l
- Ich schalte den Wagen aus (Steuergeräte schlafen ein etc.) und warte eine Nacht
- Am nächsten Tag lese ich wieder via Tool32 die Kraftstoffverbrauchs seit letzter Regeneration und diesmal ist er bei 2,4 l
Kann es sein dass die Daten die Tool32 liest (jedenfalls den Kraftstoffverbrauch) erst nach Motor aus oder Steuergeräte einschlafen in den Speicher geschrieben werden?
Hat dasselbe schon mal jemand so beobachtet?