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TGA 35.480 - EBS Fehlermeldung
Hallo zusammen,
bei unserem 35.480 Bj. 2005 ist das ABS ausgefallen. Folgende Fehlermeldungen werden angezeigt:
3161-00 = Radsensor rechts Unterbrechung / Kurzschluss (Druckregelmodul Vorderachse rechts)
3162-00 = Radsensor rechts Verzögerung zu groß (Druckregelmodul Vorderachse rechts)
Da das Fahrzeug erst 77.000 Km runter hat, mag ich nicht so recht an ein defektes Druckregelmodul glauben.
Irgendjemand ne Idee, was den Fehler noch verursachen könnte? Kabelbruch?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Wolfman34
Hallo zusammen,
bei unserem 35.480 Bj. 2005 ist das ABS ausgefallen. Folgende Fehlermeldungen werden angezeigt:
3161-00 = Radsensor rechts Unterbrechung / Kurzschluss (Druckregelmodul Vorderachse rechts)
3162-00 = Radsensor rechts Verzögerung zu groß (Druckregelmodul Vorderachse rechts)
Da das Fahrzeug erst 77.000 Km runter hat, mag ich nicht so recht an ein defektes Druckregelmodul glauben.
Irgendjemand ne Idee, was den Fehler noch verursachen könnte? Kabelbruch?
na macht ja wieder spaß hier die fachsimpelei zu lesen......erstens muß ich power@man ein wenig beipflichten und zweitens kann ein pfiffiger MAN mechaniker das innerhalb von naja sagen wir mal mit neustart MAN Cats in zehn minuten ermitteln,der fehler 3162-00 bezieht sich auf die grenzspaltgeschwindigkeiten die vom drehzahlsensor in form einer sinuskurve über das druckregelmodul an das ebs steuergerät weitergeleitet wird.diese grenzspaltgeschwindigkeiten werden für mehrere faktoren herangezogen nicht nur zur regelung der fradbremse im fall des blockieren.weitere nebenwerte die damit versorgt sind zb.edc,tco,tcu.aber das spielt erstmal in diesem fall keine rolle.die grenzspaltgeschwindigkeiten verändern sich nun mal im laufe der betriebszeit bedingt dadurch das das radlagerspiel,selbst bei hubunit wie sie bei vok07 und vok09 vorderachsen verbaut sind,sich verändert.der radsensor ist fest an dem ankerblech,ein nachdrücken macht daher wenig sinn.die grenzspaltgeschwindigkeiten können nur mittels MAN Cats heruntergefahren werden,schwellwert in km/h ermittelt 4.das bedeutet das mittels MAN Cats im monitoring grenzspaltgeschwindigkeiten durch ausführen einer vollbremsung bei ca.40 km/h die geschwindigkeiten sich anpassen.aber nach jeder bremsung muß aus dem monitoring gegangen werden sonnst kein einlesen der ermittelten werte nach vollbremsung.so das dazu.desweiteren sehe ich das die priorität (zähler nach der Fehlernummer) hier als 00 angegeben wird und da ist bislang keiner drüber gestolpert das 00 als nicht betriebeinschränkung gewertet wird sondern lediglich ein hinweis auf einen sporadisch auftretenden fehler und da das lastkrafteneseltier nun doch ein wenig schlau ist und der fsp einen zehnerzähler mit checksumme besitzt der nach jedem neustart des betriebssystems nach dem gewerteten fsp sucht kann er nach nicht wieder auffinden diesen in der wertigkeit hinten ansetzten.
so dann
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31 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Wolfman34
Zitat:
Original geschrieben von steffen8585
...so das dazu.desweiteren sehe ich das die priorität (zähler nach der Fehlernummer) hier als 00 angegeben wird und da ist bislang keiner drüber gestolpert das 00 als nicht betriebeinschränkung gewertet wird...
Dem steht entgegen, dass ich nach einer Bremsung letztens einen Bremsplatten am Reifen vorne rechts hatte, also wohl doch eine Betriebseinschräkung vorlag ;)
Aber ansonsten sehr interessanter Vortrag.
hhhmmmmm diese aussage wage ich leicht auf den bezug der funktion und eigenschaften vom ebs 2.3 sowie ebs 5 zu bezweifeln,denn wenn es sich hier um einen ebs fehler handelt der eine bremsplatte verursacht hat dann müssen andere fsp einträge vorhanden sein weil das nfz dann im pneumatischen back up ebs arbeitet.sicherheitsschaltung vom gesetzgeber verlangt falls elektronischer regelkreis ausfällt.dieses kann auch bei ausfall von abs in verbindung ebs geschehen.aber dieses sind nur ferndiagnosen,las dieses vom hersteller prüfen und dann hast du gewißheit.
steffen
Ne, du hast mich falsch verstanden, glaub ich.
Der Bremsplatten kam selbstverständlich nicht durch eine eigenmächtige Regelung des EBS zustande, sondern vielmehr aufgrund des ausgefallenen ABS durch eine stärkere Abbremsung während der Fahrt. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Wolfman34
Ne, du hast mich falsch verstanden, glaub ich.
Der Bremsplatten kam selbstverständlich nicht durch eine eigenmächtige Regelung des EBS zustande, sondern vielmehr aufgrund des ausgefallenen ABS durch eine stärkere Abbremsung während der Fahrt. ;)
schau und hier ist nun folglich an zu setzten bei der regelkreisschaltung pneumatischer back up.
Zitat:
Original geschrieben von steffen8585
Zitat:
Original geschrieben von Wolfman34
Ne, du hast mich falsch verstanden, glaub ich.
Der Bremsplatten kam selbstverständlich nicht durch eine eigenmächtige Regelung des EBS zustande, sondern vielmehr aufgrund des ausgefallenen ABS durch eine stärkere Abbremsung während der Fahrt. ;)
schau und hier ist nun folglich an zu setzten bei der regelkreisschaltung pneumatischer back up.
Na da weiß der Wolfram jetzt aber genau was er zu tun hat. :rolleyes:
ja nen wenig blöde die kurze antwort,er eigentlich kann da nichts machen ohne hilfsmittel und grundlagen sowie systemwissen ebs.gibt ja schließlich zwei versionen.das beste mal den hersteller machen lassen in der hoffnung das der mechaniker versteht es......ebs is ehrlich ne komplexe geschichte.aber wenn fragen sind ich helfe gerne .
steffen
Update:
So komplex, wie manche hier glaubten, war es offensichtlich doch nicht.
Ich glaubte wie immer an das "Gute im Auto" und begann mit der Fehlersuche beim vermeintlich einfachsten Bauteil, dem ABS-Sensor des vorderen rechten Rades.
Durchgang gemessen und siehe da: keiner vorhanden.
ABS Sensor getauscht, Probefahrt durchgeführt, sämtliche Fehlermeldungen erloschen.
Tja, auch wenn es zuerst kompliziert erscheint, kann es manchmal einfach sein.
Gruß
Martin
na dann war es doch halb so schlimm und die inst kosten gering,danke für deine rückinfo und ja es ist was wahres dran wenn man oftmals kompliziert denkt aber ich nehme das nicht krum weil auch ich lerne nie aus im leben.und was gute arbeitnehmer ausmacht ist wenn man dafür einstaht was man sagt und weiß wovon man spricht und den mumm hat auch zu sagen kein problem wieder was gelernt.na dann viel spaß beim störungsfreien fahren.
Schön, dass es auch ohne viel Aufwand und hohen kosten geklappt hat.
Also hilft es doch, wenn man sich erst mal im Rahmen seiner Möglichkeit selbst um den Fehler kümmert.
Auch schätze ich deine Rückmeldung, denn hier schwirren noch etliche ungeklärte Dinge im Raum, wo nicht über die Aufklärung gepostet wurde. Spontan fällt mir ein Vario mit thermischen Problemen ein und ein Iveco Allradkipper mit defekter HA.
@steffen8585:
Starkes Posting.
Zitat:
Original geschrieben von steffen8585
na dann war es doch halb so schlimm und die inst kosten gering,danke für deine rückinfo und ja es ist was wahres dran wenn man oftmals kompliziert denkt aber ich nehme das nicht krum weil auch ich lerne nie aus im leben
Mein Posting war auch gar nicht gegen dich gerichtet. Wäre mir nicht in den Sinn gekommen. Hab irgendwann in grauer Vorzeit selbst Mechaniker gelernt, damals als der Beruf den Namen noch verdiente und ein Auto noch nicht zu einem Großteil aus elektronischen Komponenten bestand, sondern tatsächlich aus "Mechanik". :D
Daher weiß ich auch, dass man oft den Wald vor lauter Bäumen übersieht. Deswegen hab ich mir früher schon angewöhnt, dem Fahrzeug immer etwas Vertrauen zu schenken und nicht gleich vom Schlimmsten auszugehen. Ich prüfe bei einem heiß werdenden Motor lieber 3 X alle anderen, "einfachen" Komponenten auf Fehlfunktion, bevor ich den Motor auseinanderreiße, um die Kopfdichtung zu wechseln. ;)
Gruß
Martin
du kein problem ich habe mich auch nicht angegriffen gefühlt,auch ich habe tage wo ich nebst grübeln muß wie war das mit der zündreihenfolge?nur mal ein beispiel,ich gebe auch ehrlich zu das es mittlerweile sehr umfangreiche materie geworden ist in den letzten 15 jahren.selbst ich der mit MAN groß geworden ist und nun schon die sechste generation mit erlebt sage ich weiß vieles aber nicht alles und ich bin kein gott ich gehe nur auf in meinem job und interessiere mich halt so sehr für die technik.
in diesem sinne
Schön, dass es Leute gibt, die das so lange durchziehen. Ich für meinen Teil hab mich davon verabschiedet, als immer mehr Elektronik Einzug in die Fahrzeuge hielt. Befasse mich jetzt nur noch am Rande damit. Ist nicht mein Ding. Wenn ich was elektronisches machen möchte, zerleg ich meinen PC :D
wenn man beim bremsscheibenwechsel beim actros den abs sensor zurückdrückt und zum schluss nicht wieder an den abs ring kommt ne geile fehlermeldung "polrad defekt" :D, und befor man schaut was der fehler ist rupft man natürlich erst mal die narbe runter, um dann festzustellen das der abs sensor einfach nur zurückgedrückt ist :D
nun gut, dass man den Sensor zurückgedrückt hat, sollte man sich aber merken können :D
Übrigens, die von mir angegebenen Fehlermeldungen beim TGA können übrigens genauso in der Form auftreten, wenn das Radlagerspiel zu groß ist, weil dann der Abstand vom Sensor zum Polrad zu groß ist.
ja aber dabei ist in Betracht zu ziehen das daß radlagerspiel nicht einstellbar ist weil der TG hub unit kompaktlager hat,dieses hat zur folge das die radlagereinheit als gesamte baugruppe erneuert werden muß,kommt aber selten vor weil der hersteller bis 500.000 km eine garantie gibt.
Zitat:
Original geschrieben von steffen8585
ja aber dabei ist in Betracht zu ziehen das daß radlagerspiel nicht einstellbar ist weil der TG hub unit kompaktlager hat,dieses hat zur folge das die radlagereinheit als gesamte baugruppe erneuert werden muß,kommt aber selten vor weil der hersteller bis 500.000 km eine garantie gibt.
Jo, so hat mir das der MAN-Mechaniker auch gesagt, als ich ihn fragte, was passiere, wenn der ABS-Sensor nicht nach hinten rausgeht, weil z.B. festgegammelt.
Da meinte er gleich: Dann wirds teuer. Man brauche ne neue Radlagereinheit, vermutlich einhergehend mit einem neuen Achsstumpf, weil es angebl. nicht möglich sei, die Lagereinheit mittels Abzieher zu demontieren. Als ich fragte, ob man schon mal versucht habe, Lagereinheit und Achsstumpf unter Zuhilfenahme einer Presse voneinander zu lösen, meinte er, das haben Sie noch nicht versucht.