TFSi Leistungsverlust und Mehrverbrauch sporadisch
Hallo liebe Gemeinde,
ich bin mit meinem Latein am Ende und brauche einen neuen Lösungsansatz.
Ich fahre einen B7 Avant aus dem Jahr 2005 mit dem 2.0 TFSI MKB BGB (mit Abt IS Chip-Tuning).
Wie schon gesagt habe ich Leistungsverlust und Mehrverbrauch, jedoch nur sporadisch. Ist die Leistung da fällt der Verbrauch wieder, wenn der Leistungsverlust eintritt rußt er etwas hinten raus (Endrohre sind dann verrußt), gleichzeitig kommt der Turbopunch ca. 400 U/min später und das Drehmoment nimmt gefühlt um 50-70 Nm ab.
Häufig tritt das nach oder auf langen Autobahnetappen ein, vorwiegend wenn man viel im Teillastbetrieb unterwegs ist (Tempomat 130). Tanke ich Sprit ohne Bioethanol (z.B. Österreich Schweiz) ist schlagartig die Leistung zurück und der Verbrauch fällt um 1-1,5 l.
Was ich bis jetzt gewechselt habe
LMM
Ladedruckregelventil
Ladedrucksensor (brachte kurzfristig Verbesserung)
Becherstößel HD-Pumpe
Bypassventil für den Ladedruck
Tankentlüftungsventil
Spritfilter
Kurbelgehäuseentlüftung(hatte auch mal ein PCV-Fix verbaut), Steuerkette mit Spanner, incl. Ölschlammspülung und Motorreinigung LM (brachte ebenfalls kurzfristig Erfolg aber nach der nächsten AB Etappe von 2 x 500 km alles wieder beim Alten)
Bin am Ende, was soll es noch sein? Es befinden sich keine Fehler im Fehlerspeicher!
Ladedruck hab ich geprüft -> ist im Soll
Benzindruck -> HD und ND im Soll
Es wurde immer nach festem Intervall der Ölservice gemacht (15.000km o. 1 Jahr), immer mit Markenöl Shell, Mobil, Castrol
Fahrzeug hat jetzt 135.000 km
was soll ich noch loggen? VCDS vorhanden
Gruß
39 Antworten
Kge Ventil schon neu? Würde ich mit anfangen
Was ich bis jetzt gewechselt habe
LMM
Ladedruckregelventil
Ladedrucksensor (brachte kurzfristig Verbesserung)
Becherstößel HD-Pumpe
Bypassventil für den Ladedruck
Tankentlüftungsventil
Spritfilter
Kurbelgehäuseentlüftung(hatte auch mal ein PCV-Fix verbaut), Steuerkette mit Spanner, incl. Ölschlammspülung und Motorreinigung LM
Hi,
hab mir mal die Logs angeschaut.
Zum Leerlauf:
Was mir aufgefallen ist, dass der LMM unter 2,0 g/s misst. Liegt bei dir bei 1,86 g/s. Könnte aber am Chip liegen.
Zündwinkel kommt mir auch sehr hoch vor, der geht bei dir teilweise auf 14 °OT hoch. Sollte eigentlich zwischen -4 und +4 °OT im Leerlauf schwanken. Könnte aber am Chip liegen.
Die Adaptionswerte passen, der Wagen läuft im Leerlauf weder zu fett noch zu mager.
Logfahrt 1:
- Ladedruck IST stimmt mit SOLL überein. Passt alles (Diagramm hängt an)
- Raildruck ist bis 6000 Umdrehung ok fängt dann aber an stark zu flattern. Differenz sollte nicht mehr als 5 bar betragen. Bei dir sind es knapp 10 bar. Könnte am Chip liegen. (Diagramm hängt an)
Logfahrt 2:
- Die Lambdawerte passen. IST und SOLL stimmen überein.
- N75 Ladedruckregelventil regelt zwischen 40 und 60 %. So wie es sein soll.
Logfahrt 3:
- LMM macht max 190 g/s bei ca 6500 rpm. Macht knapp 240 PS. Kommt das mit dem Chip hin?
- Die LMM Kurve sieht recht sauber aus, kein Einknicken oder sowas (Diagramm hängt an)
Ist dein Problem bei den Logfahrten aufgetreten? Kann natürlich sein dass da alles okay war.
So, sorry dass ich mich so lang nicht gemeldet habe, aber hatte an mir was zu "reparieren" und musste einige Tage ins KH.
Zu den Logs, das Problem ist nicht aufgetreten während den Logfahrten, allerdings habe ich auch nicht darauf geachtet.
Die Leistung welche Wulfstone errechnet hat stimmt. Er hat 240 PS
Habe heute das Ladedruck System abgedrückt und da ist mir doch tatsächlich ein glucksen(zusätzlich zu dem aus dem Oleinfüllstutzen) aufgefallen. Am Anfang war es nicht zu hören sondern nur das Glucksen aus dem Motor, aber dann wurde es immer stärker, je länger Druck drauf war, würde auch zum Fehler passen.
Morgen mach ich mich nochmal dran und werde dann wieder berichten.
Mir ist auch noch was eingefallen, Thermostat hab ich auch schon gewechselt, war deffekt, da der Motor im Winter auf der AB unter 90° C gesunken ist.
Danke an Alle für die Hilfe
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Hi,
also blubbern und glucksen ist ganz normal. Ist bei mir auch so je länger Druck im System ist. Wurde mir auch im RS und A3 Forum bestätigt. Die hatten das alle. Wichtig ist nur das maximal 0,5 bar Druck auf das Ladeluftsystem gegeben wird, wenn man über den Turbolader abdrückt.
Aber bei mir kam ein 2. Blubbern aus Richtung des linken Ladeluftkühler.
So, ich möchte das Thema nochmal hochholen, bis jetzt habe ich noch keinen Fehler gefunden. Ladedrucksystem ist dicht.
Was ich als nächstes prüfen werde ist das Wastegate, mal sehen ob ich damit weiter komme, oder was meint Ihr?
So ich möchte weiter berichten,
ich habe auf Grund eines Tipp in einem anderem Forum den Kraftstoff-Niederdrucksensor getausch und siehe da er läuft, hat die ersten 200 km noch etwas gebockt(starkes Rückeln wenn er kalt war und auch einmal Fehler Kraftstoffniederdruck außerhalb der Toleranz) aber jetzt schnurrt er schon seit 1000km wieder wie ein Kätzchen. Auch die Endrohre sind nicht mehr so verrußt.
Habe vor kurzem Ölwechsel gemacht (10000 km war der letzte Wechsel her, LM Ölschlammspülung, neues Öl rein, LM Motorinnenreiniger, 20 min Standgas, Öl raus) und das Öl war auch nach dem 2. Durchgang wieder komplett schwarz
Ich kann nur allen raten das Wechselintervall auf 10000 bzw. auf 7500 km abzusenken
Danke für die Rückmeldung.
TFSI sind Rußgenerierer. Kennt man typischerweise nur von den Dieseln, aber weniger von den Ottos. Kürzere Ölintervalle reduzieren gerade auch beim TFSI die Abrasiv-Verschleißerscheinungen.
Danke für die Info!!!
Kannst Du sagen wo der Sensor sitzt, was er kostet, wie er aussieht und wie man den grob wechselt?
Das ist der G410 und der sitzt an der HD Pumpe. Kostet um die 20€. Musst das Benzinsystem Drucklos machen, Stecker ab und dann kannst den recht einfach mit einem Maulschlüssel (24er glaube war es) lösen.
Schaut so aus:
Super, Danke! Kann als TFSI Fahrer mal wichtig sein 😉
Sorry das mich jetzt erst melde,
Stevo87 hat eigentlich schon alles erzählt, ich kann Dir aber nur raten den Sensor beim AUDI Händler zu kaufen, hab mich mal etwas in die Materie eingelesen und es gibt viele Revisionen bei dem Sensor. Dein Händler kann anhand Deiner FIN herausfinden welcher der beste für Deinen Motor ist.
Hier findest Du alles was wichtig ist, mit Bildern, die sind zwar vom Quermotor, sollte aber hier keine große Rolle spielen
http://20tfsi.blogspot.de/.../guide-kaltstartproblememotor-geht.html
Ich hatte übrigens, wie man in den vorherigen Beiträgen lesen kann keinerlei der genannten Symptome, lediglich Leistungsverlust und Mehrverbrauch.
Schon heftig dass keine Fehlermeldungen ausgegeben wurden. Wie soll man das bitte als normaler Mensch herausfinden? Da wären sogar die meisten Werkstätten mit überfordert. Du hast hast ja ganz oben geschrieben dein ND ist im SOLL. Aber vllt war es genau das, dass es nur sporadisch war. Dann hätte man ja einfach MWB 103 im Leerlauf loggen können.
Das sagt dazu die Labeldatei:
103,1,Kraftstoffdruck,(Istwert),Sollwert (Leerlauf): 2800...7200 mbar
Ja ND war immer im Soll.
Problem ist, dass der Sensor einfach falsche Werte liefert und das Steuergerät denk der Druck ist ok, obwohl er zu niedrig / zu hoch ist.
Lies Dir mal das von 20tfsi.blogspot.de durch. Da ist das beschrieben.
Ich habe auch ein Pumpensteuergerät vom A5 eingebaut, dies hat bei manchen Motoren auch wieder die Sache verbessert, bei einigen hat es geholfen die HD Pumpe zu tauschen.
Das ganze Kraftstoffsystem schein allgemein sehr anfällig zu sein und wenn der Sensor sagt das alles gut ist, kann das STG auch nichts machen.
Manchmal (1-2 mal pro Jahr) hatte ich eine Fehler, das das Gemisch zu mager ist, aber ob das auch ein Anzeichen auf das Problem war weiß ich nicht.
Einzig was Wulfstone gesehen hat, dass der Raildruck in hohen Drehzahlen sehr stark schwankt (flattert) und auch außerhalb der Tolerranz war, aber ich hätte das nicht gesehen und das STG hat sich auch nicht daran gestört