Testberichte & Ankündigungen zu Tests & Links zum XC90
Hallo zusammen,
ich habe ja nun meinen XC90 am Freitag bestellt und kann es nicht mehr abwarten. Jegliche Infos oder Tests sind da herzlich willkommen, um die Wartezeit zu verkürzen.
Wenn also jeder in diesem Thema posten würde, der ein neues Video oder einen Test oder auch nur die Ankündigung zu einem Test sieht, wäre das doch super!
In der kommenden Auto Motor Sport soll ja ein Fahrbericht drin sein. (Erscheint am 18.02.15)
Bin schon sehr gespannt!
Beste Antwort im Thema
Ohne das nun zum x-ten Mal in eine Motorendiskussion zu führen, will ich dennoch auch noch meinen Senf bzw. Überlegungen dazugeben.
Ich hatte in den vergangenen beiden und noch ein weiteres knappes 3/4 Jahr das Vergnügen den 3,0 TDI von Audi im A6 zu fahren (245 PS). Als ich seinerzeit vom V70 D5 mit 205 PS auf den Audi umgestiegen bin waren das nicht nur 40 PS mehr, es waren schlichtweg Welten. Sportliches Grummeln von 5 Zylinder hin oder her. Der Motor vom Audi ist schlichtweg einer der besten Motoren die man in dieser Kategorie finden kann. Das macht Spaß.
Und genau da war und ist der größte Haken bei meiner Rückkehr zu Volvo. Ich habe immer noch ordentlich Respekt vor dieser Entscheidung - ich freue mich aber auch darauf.
Warum? Nun, ich fahre ca. 70-80 TSD KM im Jahr. Oft auch zu Zeiten bei denen die AB frei ist. 230-250 km/h sind dann mit dem A6 auch über längere Zeiträume gut zu fahren - denkt man. In letzter Zeit stelle ich mir jedoch vermehrt die Frage "Muss das sein?" bzw. "Muss ich mein Glück immer wieder aufs Neue auf die Probe stellen und darauf hoffen, dass bei solchen Geschwindigkeiten nichts dazwischen kommt?" Ich antworte immer öfter mit "Nein".
Natürlich hat der Audi einen beeindruckend Bumms und natürlich kann man damit brillant überholen. Aber -- und das ist zumindest für mich Fakt - man verschiebt die Grenzen immer analog zu den gegebenen Möglichkeiten. Und damit habe ich zumindest meinen Grenzbereich inzwischen in einer Gegend, die ich nicht mehr gut finde.
Was macht nun Audi bei der Modellpflege des A6 - nochmals knapp 20 PS oben drauf...272 PS wären die Folge. Zum einen ein unglaublich verlockendes Angebot, zum anderen kam klar die Frage nach den Folgen auf: Noch mehr Beschleunigung, noch mehr überholen, noch schneller auf der AB...
Und dann kam da der XC90 ins Spiel. Zunächst einmal hat mich das Design von den Socken gehauen. Das ist Geschmackssache. Für mich ist es nun einfach nur so, dass ich bei allen Tests genau das lese, was bei mir selbst auch passiert ist, als ich das Auto zum ersten Mal gesehen habe: Es hat mich außen wie innen begeistert. In so ziemlich allen Bereichen.
Wenn ich mich daran erinnere wie mir der Audi Verkäufer die Vorzüge des "neuen" A6 erläutert hat (das Navi läuft nun ruckelfrei, das Navi läuft nun schneller, das Telefon wird nun in 15 sec. angebunden (und nicht in 1 1/2 Minuten(!)) und mich dann daran erinnere, wie ich bei der Sneak Preview zum ersten Mail im XC90 gesessen habe, dann sind auch da Welten dazwischen - bzw. Lichtjahre. Ich fühle mich im Volvo derart zu Hause, mir war und ist das um so viel wichtiger ist als die geschätzte Motorleistung, dass es mich dazu bewogen hat den Schritt zu gehen.
Schau ich mir dann noch das Preis-Leistungsverhältnis beim Leasing an, gab es wenig Argumente für den Audi - für mich wohlgemerkt.
Nachdem ich im Volvo gesessen bin konnte ich mir nicht vorstellen, die nächsten 3 Jahre im A6 zuzubringen. Ein wie gesagt fantastisches Auto. Aber in Punkto Features, Innenraum, auf der Höhe der Zeit sein für mich ganz klar sehr deutlich hinter dem Volvo.
Ich hoffe, dass mein Plan aufgeht und ich zukünftig bei 140-160 km/h auf der AB fahre und über das Treiben auf der linken Spur schmunzle. Wenn der A6 mal wieder dem 5er versucht zu zeigen, dass er doch mehr kann, der MB dann wieder sein eingetragenes Recht auf der linken Spur zu leben beansprucht oder alles in umgekehrter Reihgenfolge.
Ich finde es für mich ganz persönlich müßig, mir darüber Gedanken zu machen, warum Volvo nun diesen Schritt gegangen ist. Wäre ich im Marketing von Volvo, würde ich das selbstverständlich im Bereich zukunftorientiertes Downsizing kommunizieren.
Ich bin mir auch im Klaren darüber, dass ich einen 6 Zyl. beim XC90 freudig begrüßt hätte (auch wenn das nun allem wiederspricht was gerade geschrieben, aber darin liegt genau die Krux). Aber um es ganz dramatisch auszudrücken, vielleicht rettet mir das mal das Leben und ich werde Teil der Volvo Strategie 2020.
Ganz zum Schluss noch: eine der am heißesten diskutierten Fragen von Käufern bei Audi ist (und die kann aktuell jeder Audiverkäufer nicht mehr hören): Warum gibt es im A6 keinen 4 Zylinder mit quattro (kommt aber wohl noch in diesem Jahr) und warum gibt es beim neuen Passat einen 240 PS 4 Zylinder Diesel mit 4Motion.
Die etwas verschämte Antwort, der Audi Verkäufer ist "Weil es beim Passat keinen 6-Zylinder gibt". Ich konnte mir nicht verkneifen darauf zu antworten: "Ja, weil der Passat so auch keinen braucht".
Ich freu mich auf den XC90, trotz oder gerade wegen dem 4 Zylinder (das wird sich noch weisen).
Grüße,
Sohnemann
2717 Antworten
Zitat:
@bado8978 schrieb am 17. März 2015 um 08:35:37 Uhr:
Jedem seine Meinung.
Was ich nur damit sagen will es kommt nicht nur auf die reine Leistung eines Motors an. Wenn das Getriebe schlecht auf das Fahrzeug abgestimmt ist, dann können auch 300 PS zu wenig sein. Hier kommt es auf die Kunst und die Fähigkeit der Ingenieure an. (Siehe Beispiel Range Rover Sport, der sich trotz 260 PS nicht gut bewegen lässt)
Des Weiteren hängt es auch davon ab wie schnell man auf der Autobahn unterwegs sei will. So eine Schrankwand wie ein SUV auf 200 km/h und mehr zu beschleunigen braucht sicherlich Leistung satt. Aber um mal ehrlich zu sein, dafür sind SUV auch nicht gedacht. Das ist eher die Domäne von "normalen" Autos die schon aufgrund des wesentlich tieferen Schwerpunkts besser geeignet sind hohe Geschwindigkeiten zu fahren. Mein "Wohlfühltempo" z.B. beträgt rund 160 km/h. Dazu braucht es nicht Unmengen an PS. Und um einen langsamen Polo auf der Lanstraße zu überholen brauche ich auch keine überbordene Leistung.
Um ehrlich zu sein, es ist bei vielen einfach eine Frage des Prestiges. Damit man sagen kann ich habe einen 6 oder gar 8 Zylinder unter der Haube. Ich weiß das viele so denken, aber das ist sehr irrational (z.B. mein Vater. Hatte einen MB GLK 250. Aber nachdem ich mir eine MB E-Klasse 250 gekauft habe musste er sich na klar einen GLK 350 kaufen. Kann ja nicht sein das sein das er keinen stärkeren Motor als sein Sohn hat. Und als ich meine E-Klasse mit besagten 250 cdi 4matic bestellt habe hätte ich auch den 350 cdi kaufen können. Aber schon damals habe ich mich gefragt wozu. Auch der vermeintliche Verbrauchsvorteil des größeren Motors ist quatsch (so lange des kleinere nicht wirklich total unterdimensioniert ist). Mein Vater verbraucht mit dem GLK 350 cdi runde 1,5 l auf 100 km mehr als mit dem 250 cdi bei sonst absolut identischen Fahrzeug).
Einzig wo ich zustimmen muss ist, dass des schade ist, dass es keinen Diesel Hybrid gibt. Der könnte gerade für den deutschen Markt durchaus Vorteile bieten. Aber so lange es keine Förderungen für Hydriden in Deutschland gibt wäre ein nennenswerter Marktanteil eh eher ein Problem. Ich würde z.B. keine 7000 € Aufpreis für einen Diesel Hybrid XC90 zahlen um dann 80 PS mehr zu haben. Wenn es aber eine Förderung geben würde die den effektiven Mehrpreis auf 3000 € drückt würde ich mir eher sicherlich einen D5 Hybrid kaufen.
naja, das Konkurrenzgehabe innerhalb Deiner Familie ist ja nicht gerade repräsentativ.....und auch dieser Diskussion nicht dienlich.
Wie schon beschrieben.... es geht nicht um die Nordschleife und auch nicht einen langsam voraustuckernden Polo. Es geht um die vielen Alltagssituationen und auch mal um hie und da ein sich zu gönnendes Beschleunigungserlebnis.
Fakt ist aber wohl: Wer sich gerne um die 200 km/h aufhält, der wird am XC 90 keine Freude haben. Ich bin davon weg, warum er nach wie vor mein nächster sein könnte. Deswegen interessiert mich insbesondere wie das Auto Tempos von um die 180 realisiert, und ob da die in fast allen Tests bemängelte "Angestrengtheit" bereits spürbar ist.
Wir reden hier von einem recht teuren Auto, bei dem mit Blick auf die Motorenleistung in Bezug Drehmoment und Beschleunigung kein sonderliches gutes Preis-Leistungsverhältnis umgesetzt wurde, wenn man anderes erhältliches vergleicht. Nicht für mich, aber sicher für viele SUVfahrer interessant ist die Anhängelast. Auch da enttäuscht der Volvo und schneidet sich wichtige Käuferschicht ab. Der Audi triumphiert vorneweg mit 3.500 kg.
Und dann noch einen Dieselhybriden, den sich mancher D5 und T8 -Fahrer vielleicht eher gewünscht hätte.
Audi hat hier wohl vieles richtig gemacht....... außer beim Design. 😉
Zitat:
@bado8978 schrieb am 17. März 2015 um 08:35:37 Uhr:
Des Weiteren hängt es auch davon ab wie schnell man auf der Autobahn unterwegs sei will. So eine Schrankwand wie ein SUV auf 200 km/h und mehr zu beschleunigen braucht sicherlich Leistung satt. Aber um mal ehrlich zu sein, dafür sind SUV auch nicht gedacht. Das ist eher die Domäne von "normalen" Autos die schon aufgrund des wesentlich tieferen Schwerpunkts besser geeignet sind hohe Geschwindigkeiten zu fahren. Mein "Wohlfühltempo" z.B. beträgt rund 160 km/h. Dazu braucht es nicht Unmengen an PS. Und um einen langsamen Polo auf der Lanstraße zu überholen brauche ich auch keine überbordene Leistung.
Zu Komfort gehört auch jederzeit ohne Anstrengungen auf sein persönliches Reisetempo kommen zu können, die bisherigen Tests lassen mich da schon bei 160-180 eher übles ahnen. Wenn der Automat jedesmal wenn einem einer vors Auto fährt zum anschließenden Wiedererreichen der Reisegeschwindigkeit zweimal runterschalten und die Drehzahl in schwindelerregende Höhen treiben muß, dann ist das für mich unkomfortabel und dieser Fahrzeuggattung unwürdig.
Das stimmt schon, aber dies können wir alle erst beurteilen wenn man den XC90 fahren kann. Ich denke z.B. nicht das es so schlimm sein wird. Der XC60 D4 hat ja quasi den selben Motor in einer niedrigeren Ausbaustufe und auch die selbe Automatik. Das Auto wiegt auch entsprechend weniger, so dass das Leistungsgewicht etwa gleich ist. Dieses Auto ließ sich sehr gut fahren und man hat nicht das Gefühl untermotorisiert zu sein. Und auch wenn es nervt. Mein Benz hat auf 2 Tonnen Gewicht ~200 PS, also rund 10 kg auf das PS. Der XC90 D5 hat ein Gewicht von rund 2100 kg und 225 PS. Also auch hier unde 10 kg auf ein PS. Wenn jetzt das Getriebe nicht vermurkst wurde (wovon ich jetzt mal nicht ausgehe, sind ja keine Engländer) dann sollte das absolut ausreichend sein. Zumindest für meine Anforderungen. Und bei Beschleunigen spielt des Schrankwandfakor nicht so eine Rolle. Da zählt eher das Gewicht und die Leistung. Bei der Topspeed ändert es sich dann, aber 200+ km/h sollten i.d.R absolut ausreichend sein.
Wenn mein Händler einen D5 Vorführer hat, werde ich eine Probefahrt damit machen, vielleicht bestelle ich dann doch keinen Audi (allerdings eher Allroad als Q7).
Gäbe es den D6 wäre ich auf der Blind-Besteller-Liste
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Zitat:
@gseum schrieb am 16. März 2015 um 21:22:32 Uhr:
... ich habe beide Varianten - im Volvo V60 sind sie (noch) unten am Sitz, im Discovery oben in der Tür. Meine OHL und ich fahren beide Autos wechselnd, daher muss ich bei nahezu jedem Einsteigen den Sitz verstellen. Die Variante im Disco ist wesentlich praktischer, da man das Verstellen natürlich schon beim Losfahren macht.
Praktischer ist Key-Memory 😛 😉
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 17. März 2015 um 09:12:02 Uhr:
naja, das Konkurrenzgehabe innerhalb Deiner Familie ist ja nicht gerade repräsentativ.....und auch dieser Diskussion nicht dienlich.Zitat:
@bado8978 schrieb am 17. März 2015 um 08:35:37 Uhr:
Um ehrlich zu sein, es ist bei vielen einfach eine Frage des Prestiges. Damit man sagen kann ich habe einen 6 oder gar 8 Zylinder unter der Haube. Ich weiß das viele so denken, aber das ist sehr irrational (z.B. mein Vater. Hatte einen MB GLK 250. Aber nachdem ich mir eine MB E-Klasse 250 gekauft habe musste er sich na klar einen GLK 350 kaufen. Kann ja nicht sein das sein das er keinen stärkeren Motor als sein Sohn hat.
Schon krass, was in manchen Familien so abgeht. Man glaubt es ja kaum. 😰
Ist es, ja. Mir ist es auch wurscht was andere darüber denken. Und ja, wir sind sicherlich alle etwas "Autoverrückt" (wobei es auch hier noch schlimmere Fälle gibt) und haben in der Familie alles vom reinen Elektroauto bis zum Sportwagen.
Aber ich denke, dass wir das hier jetzt abschließen können. Wer eben unbedingt einen 6 oder 8 Zylinder haben will der muss eben zu anderen Marken gehen. Da bekommt er dann was er sucht. Und wenn das nicht reicht, es gibt da ein paar Amis mit echt vielen PS.
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 17. März 2015 um 07:11:57 Uhr:
Q7 vs. XC 90 ........ interessant, dass Audi mit dem Hybrid auf einen 3 Liter-Diesel mit 6 Zyl. setzt. Dieses Konzept mit 50% mehr Drehmoment klingt für mich schon überzeugender als die Volvophilosophie, deren Charme ich mir aber selbstverstänldich gerne weiter "erarbeiten" möchte.(...)
Ich überlege gerade, welchen Hybriden BMW im X5 anbietet. Ich glaube, es ist ein 4-zylinder Benziner....🙄😛
Und nun?
Ausserhalb von D ist ein grosser Diesel uninteressant. Und wir müssen uns dran gewöhnen, dass der grosse D ein Auslaufmodell ist... Keine Frage, auch ich bin ein Fan vom Dieselmotor. Zumindest den Verbrauch hat man gut im Griff. Aber D als Automarkt hat ausgedient.
Im Übrigen, war noch nicht vor allzu langer Zeit ein 300PS-Motor eine Rakete?
gut, zumindest für den Teil der Bevölkerung, der ein massiv begrenztes Budget für Autos hat.
Zitat:
@JürgenS60D5 schrieb am 17. März 2015 um 11:42:13 Uhr:
Ich überlege gerade, welchen Hybriden BMW im X5 anbietet. Ich glaube, es ist ein 4-zylinder Benziner....🙄😛Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 17. März 2015 um 07:11:57 Uhr:
Q7 vs. XC 90 ........ interessant, dass Audi mit dem Hybrid auf einen 3 Liter-Diesel mit 6 Zyl. setzt. Dieses Konzept mit 50% mehr Drehmoment klingt für mich schon überzeugender als die Volvophilosophie, deren Charme ich mir aber selbstverstänldich gerne weiter "erarbeiten" möchte.(...)
Und nun?Ausserhalb von D ist ein grosser Diesel uninteressant. Und wir müssen uns dran gewöhnen, dass der grosse D ein Auslaufmodell ist... Keine Frage, auch ich bin ein Fan vom Dieselmotor. Zumindest den Verbrauch hat man gut im Griff. Aber D als Automarkt hat ausgedient.
Im Übrigen, war noch nicht vor allzu langer Zeit ein 300PS-Motor eine Rakete?
gut, zumindest für den Teil der Bevölkerung, der ein massiv begrenztes Budget für Autos hat.
Ich habe eigentlich nix vom BMW geschrieben, so dass mir der Zusammenhang zwischen Deiner Antwort auf mein Zitat nicht klar ist.
Aber schon seltsam dass Audi und andere nach wie vor auch und erneuert auf grosse Diesel setzen..... sogar als Hybrid. Alles für Deutschland? Und auch dieses siehst Du als marktirrelevant? Wer weiss, vielleicht ist auch Volvo am falschen Dampfer oder setzt einfach die Motorenvielfalt in ein wirtschaftliches Verhältnis zum viel geringeren Absatz. Dann macht der Einheits 4 Zylinder allerdings Sinn.
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 17. März 2015 um 10:08:17 Uhr:
Praktischer ist Key-Memory 😛 😉
... hat bei mir allerdings noch bei keinem Volvo funktioniert - dafür bin ich zu blöd. 😮
@B.Engel2013: Der deutsche Markt ist für VOLVO irrelevant. Sicher nicht für Audi. Volvo wird hier mit einem bestimmten Modell sicher nie ausreichende Zahlen erreichen können, Audi schon.
Gegenbeispiel: Audi würde sicher auch nie ein spezielles Modell für Schweden entwickeln. 😉
Schönen Gruß
Jürgen
Zitat:
@gseum schrieb am 17. März 2015 um 15:44:46 Uhr:
... hat bei mir allerdings noch bei keinem Volvo funktioniert - dafür bin ich zu blöd. 😮Zitat:
@XC70D5 schrieb am 17. März 2015 um 10:08:17 Uhr:
Praktischer ist Key-Memory 😛 😉@B.Engel2013: Der deutsche Markt ist für VOLVO irrelevant. Sicher nicht für Audi. Volvo wird hier mit einem bestimmten Modell sicher nie ausreichende Zahlen erreichen können, Audi schon.
Gegenbeispiel: Audi würde sicher auch nie ein spezielles Modell für Schweden entwickeln. 😉Schönen Gruß
Jürgen
Naja, das Gegenbeispiel hinkt schon sehr. Volvo wird sicher erfolgreicher damit sein für große Märkte (z.B. wie D) zu produzieren, als es in Abhängigkeit zum Herstellerland Schweden zu sehen. Warum sollten die Bedürfnisse eines sehr viel größeren Marktes zugunsten eines erheblich kleineren ignoriert werden.
Ich gehe eher davon aus, dass Volvo den Weltmarkt im Blick hat/haben muss und auf seine eigenen Möglichkeiten und Entwicklungskosten abstimmen muss. Dann müssen eben auch Kompromisse gemacht werden. Was grundsätzlich nicht zu bemängeln ist. Deshalb muss der deutsche Autokäufer sich das Produktergebnis nicht schönreden, sondern allenfalls sollte man dieses Angebot auf seine eigenen Ansprüche hin prüfen.
Vom Erfolg des XC 90 bin ich 100%ig überzeugt, auch nachhaltig und nicht nur mit Blick auf den ersten Hype....... ob ich mich letztlich dafür entscheide ist noch nicht klar.
.. stimmt schon. Nur Audi kann eben hier in D auch mit einem Nischenprodukt genug Autos absetzen. Das wird Volvo als "Kleinem" selbst mit einem Spitzenprodukt nicht gelingen. Und PIH ist so und so nach wie vor "Nische", bleibt es auch mit einem Diesel in D. 🙁
Zitat:
@gseum schrieb am 17. März 2015 um 16:08:24 Uhr:
.. stimmt schon. Nur Audi kann eben hier in D auch mit einem Nischenprodukt genug Autos absetzen. Das wird Volvo als "Kleinem" selbst mit einem Spitzenprodukt nicht gelingen. Und PIH ist so und so nach wie vor "Nische", bleibt es auch mit einem Diesel in D. 🙁
Abwarten, bevor die Bundesregierung ihr Ziel mit der Million Elektroautos bis 2020 für gescheitert erklärt, werden die Rahmenbedingungen bestimmt bald um PiHs erweitert und entsprechend Fördergelder ausgeschüttet, das wird die Nische (siehe auch geförderte Auslandsmärkte) gehörig vergrößern...
Hi,
sehe ich ähnlich wie "Noch ein Stefan". Zumal die Automobilhersteller (bis auf Tesla aber das ist eine andere Geschichte) davon abgekommen sind, utopische Weiten und Ladezyklen für ihre Elektroautos dem Kunden als "Stand der Technik" schmackhaft zu machen... Willkommen in der Realität.
Heutzutage achten die Käufer darauf, im besagten Pendelverkehr (60km), auf Treibstoffkosten zu verzichten und die Umwelt zu schonen. Und hier ist der Ansatz genau richtig, einen Diesel mit einem Elektromotor zu koppeln. Hier kann der Tank relativ klein ausfallen und es wären trotzdem akzeptable Reichweiten möglich.
Bin mir sicher, bis die ersten Leasingrückläufer zu den Händlern wandern, wird auch im Portfolio von Volvo ein D mit einem E zu haben sein... (natürlich bezogen auf den XC90 😉)
Grüße,
lapi
Es gibt nicht nur in Europa ein großer Dieselmarkt, Indien ist auch auf Diesel fixiert, und wenn die weiterhin so wachsen sind die sicherlich nicht unwichtig.