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Tacho Problem! Drehzahlmesser zeigt 7000 umdrehungen
Hi, ich bräuchte mal eure Hilfe habe folgende Probleme.
Fahre einen Opel Omega 2.5 v6 Automatik Bj.1998
Habe die Sufu benutzt aber nicht gefunden.Das was ich gefunden habe dreht sich alles um ABS/TC
Wenn ich die Zündung anschalte leuchtet das TC birnchen im Tacho nicht,es reagiert auch nicht wenn der Motor läuft oder ich auf den Schalter drück nichts passiert.ABS leuchtet aber iwi dunkler als alle anderen geht aber nach dem start des Motors wieder normal aus.
Wenn ich nun den Motor starte schiesst die Drehzahl vom Drehzahlmesser auf anschlag hoch 7000 umdrehungen und bleibt da stehen bis ich ihn wieder abstelle aber Motor läuft ganz normal im Standgas also hört sich nicht erhöt an.Wenn ich fahre bewegt sich die Tachonadel auch keinen mm, Kilometerzähler zählt auch nicht mehr,Tempomat reagiert auch auf nichts.
Die Servolenkung kommt mir auch etwas schwer vor kann ich aber nicht genau sagen da ich das fahrzeug so gekauft habe denk aber sie müsste leichter gehen.
Ich hoffe es kann mir jemand von euch helfen.
Mfg Dennis
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31 Antworten
Hi,
Idee ? Ja .
Da hat einer den defekt im ABS / TC vertuschen wollen .
Eine brennende Birne , kann man am besten löschen , in dem man sie ausbaut . :D
Das dacht ich mir auch nur tritt dieses ohne Abs auf das verwirrt mich etwas weil sonst ließt man immer nur ABS und TC Leuchte, aber Abs arbeitet ja normal
Und Auslesen erbrachte ja auch nichts und man konnte auf das ABS Steuergerät zugreifen das im diesem fall auch nicht mehr möglich sein sollte.
ABS und TC sind zwei unterschiedliche Paar Schuhe.
Gib doch mal ordentlich Gas auf nasse Straße, und achte mal drauf, ob die TC auch wirklich geht.
Und ob das ABS wirklich hundert prozentig geht, wirst du auch erst bei einer provozierten Gewaltbremsung -auf nasser oder mit Laub bedekten Straße- spüren.
In beiden Teilen können sich zig Fehler zeigen und nur wenige gravierende blockieren den Zugriff auf das Steuergerät.
Das werd ich morgen mal versuchen, auf einer Grasfläsche (großer Parkplatz) müsste es ja auch gehen.
Was ich komisch finde
Wieso wurde nirgends ein Fehler abgelegt?
Also Abs Funktioniert so wie es soll.
Tc funktioniert nicht (Reifen drehen durch).
Habe heute auch mal die ABS Sensoren hinten sauber gemacht da ich meine iwo mal gelesen zu haben das das tachosignal von hinten links kommt aber hat auch nichts gebracht .
Hab auch mal getestet als die Sensoren ab waren hab ích mal die Zündung angeschalten und das Abs lämpchen leuchtete dauerhaft alles wieder angeschlossen und Abs war wieder aus.
Dann ist mir gestern noch was komisches aufgefallen es war aber einmalig
Wollte das mit dem Tacho jemandem zeigen der auch etwas ahnung hat und schon nur als ich die Zündung anmachte ohne Motor zu starten ging der Drehzahlmesser auf 1500 und viel gleich wieder auf 0 aber das passiert nur das eine mal.
Hat man iwi die möglichkeit die Drehzahl am Tachostecker zu messen? Also Tacho raus und an den Drehzahlpin iwi mit dem Multimeter was zu messen um zu sehen ob die richtige Drehzahl ankommt?
Diese Woche werde ich wohl mal einen anderen Tacho auftreiben müssen und dann damit mal versuchen.
Falls jemand aus der nähe Mannheim da ist und zufällig einen Tacho da hat mit Blauer Folie zum testen wäre Super.
Hi,
So hab ich mir das vorgestellt . :)
Wie erwähnt , ist eine saubere Vertuschung .
Ob allerdings , die bei Zündung kommende Drehzahl , was damit zu tun hat weis ich nicht .
Andererseits werden Sicherheitssysteme , zurecht bei kleinsten weitreichenden Fehlern abgeschaltet .
Ob jetzt Tempomat , ABS , TC , Airbag oder andere ....
Bei geringsten Fehlern , der , mit im System sitzenden Komponenten ,
haben sie alle , eines gemeinsam ...
Die Abschaltung bei einem erkannten Defekt .
Aber der leere ABS/TC Fehlerspeicher wundert mich jetzt ehrlich gesagt .
Bei einem nicht funktionierenden TC , müßte eigentlich was abgespeichert sein .
Für mich hört sich das ein wenig nach einem falschen Steuergerät (vom 4 Zylinder ohne TC) an.
Laßt sich den der TC Teil mit dem OBD-Adapter ansprechen ?
So heute 4 Schrottplätze aufgesucht und nirgends einen Tacho mit Blauer Folie gefunden alle Grün.
Hab mir die Finger fast wund geschraubt vom ausbauen hat man iwi die möglichkeit das Baujahr von außen zu erkennen das ich nicht jeden Tacho ausbauen muss?
Wollte jetzt erst mal einen anderen Tacho versuchen und wenn das nicht funktioniert dann geh ich nochmal zum auslesen.
Wie kann ich das erkennen wegen dem Abs/Tc Steuergerät nur beim auslesen?
hast aber die Tc ausgeschalten? Unter deinem Lenkrad etwas links ist ein kleines schwarzes kästchen , da steht VDo drauf, schau mal ob der stecker gerade drauf ist. das ist die steuereinheit fürs tacho,kenne leute wenn die Tc defekt ist bauen die die Lampvhen aus,damit es nicht nervt,
beim fahren solltest du eigentlich wissen ob deine TC funktioniert.
Stecker sitzen alle fest und Tc funktioniert nicht (Reifen drehen durch.
Nun noch 2 neue Probleme
Am Samstag Zündkerzen gewechselt und nach dem wechsel nur gestartet nicht gefahren alles normal. Heut wollt ich in die Hobby Werkstatt und Motor+Getriebeöl wechseln Motor gestartet alles normal, fahre aus dem Hof raus auf die Schnellstraße und plötzlich keine Leistung mehr läuft wie ein Traktor.Beim wechsel der Zündkerzen hab ich festgestellt das die VDD undicht ist in jedem schacht ca.1-2mm Öl habs zwar sauber gemacht aber vermute das das jetzt damit zusammen hängt oder?
Was mir heute morgen auch noch aufgefallen ist wenn ich die Zündung anschalte und die Bremse drehte dann klackt es unterm Schaltwahlhebel wenn ich wieder runter gehe klackt es auch also immer wenn ich drauf drehte und wenn ich wieder runter gehe klackt es. Wenn der Motor läuft ist nichts mehr zu hören.
Was kann das sein oder ist das normal?
Ich denke wirklich, daß da ein ABS-STG ohne TC verbaut wurde, oder das der Fehler im nicht von STG kontrollierbaren Bereich liegt.
Das mit den Aussetzern liegt mit großer Sicherheit am Öl in den Kerzenschächten.
Wenn du die Ventildeckeldichtungen machst, tausche gleich in einem Zug die Zündleitungen mit aus.
(Kannst da ruhig die preiswerten aus dem Zubehörangebot in der Bucht nehmen.)
Sie werden nicht jünger und wenn dann aus Alterschwäche mal eins ausfallen sollte, hast du gleich die Gefahr im Raum, daß sich dein DIS-Modul (Zündspule) auch einen Schaden wegholt.
In den meisten Fällen geht nämlich das DIS-Modul bei einem Defekt der Zündkabel mit über den Jordan.
Heb die alten auf jeden Fall auf, dann hast du im Falle einer Fehlersuche im Zündbereich auch Testersatz parrat.
Das klicken ist der Magnetriegel des Wählhebels.
Er verhindert, daß du ohne auf der Bremse zu stehen, den Wählhebel aus der Parkposition bekommst.
Hab ich iwi die möglickeit das so zu sehen am Steuergerät oder muss es dazu raus?oder nochmal auslesen da müsste ja iwo was von tc dan im system stehen oder?
Zur VDD hab ich noch ne frage hab schon viel drüber gelesen auch das man die Kurbegehäuse entlüftung mit reinigen soll aber wie sieht die aus oder wo finde ich die?
Und ist es schlimm wenn ich den Deckel und alles andere schonmal abbaue und erst in 1-2 tagen dann die dichtung rein mache aber das Auto mit geschlossener Motorhaube im freien steht ? Wegen Kondeswasser?
Das mit dem Magnetriegel is mir heute zum ertsen mal aufgefallen weil es schon ziemlich laut klackt.War vorher nicht zu hören.
Den Typ kannst du über den OBD-Adapter (Oder beim FOH mit dem TECH2) auslesen.
Die komplette Reinigung Kurbelgehäuseentlüftung (Blow-By-System) von Anfang bis Ende, sollte immer mitgemacht werden, da es ein ungeliebter und meist noch nie gepflegter Teil des Motors ist und sehr häufig Leerlaufprobleme verursacht. Einfach so -ohne den Deckel abzunehmen- kommt man da ganz bescheiden dran.
Warum willst du die Deckel abmachen und ihn dann zwei Tage so stehen lassen?
Besorge alles und mache es dann in einem Zug.
Dann hast du den Magnetriegel nicht wahrgenommen, oder er hat im Entriegelten Zustand geklemmt.
Dann werd ich wenn er wieder richtig läuft ihn nochmal auslesen lassen. Vllt ist bis dahin mein adapter da muss erst warten bis mein paypal konto verifiziert ist, dann kann ich bestellen.
Wegen dem Ausbau hät ich morgen gemacht und am Donnerstag die Teile besorgt und Freitag eingebaut,wenig zeit im moment (Schichtarbeit).Dann mach ich das am Samstag komplett.
Sollte man bei dem Ansauggehäuse auch eine neue Dichtung rein machen oder geht die alte da noch?
Ich halte die alten Ansaugdichtungen immer kurz in Alkohol (Spiritus) und säubere sie darin, dann quillt sie wieder ein wenig auf und nimmt iher ursprünliche Form ein.
Achtung !
Nicht direkt in Alkohol liegen lassen, sie quillt darin immer weiter, bis sie zu groß wird.
Es gibt ein paar Hersteller deren Dichtungen machen das nicht, wer weiß was die da für ein Material verwenden.
Dann würde ich die alten Dichtungen wenigstens -sparsam- mit Silikondichtmittel unterstützen.