T8 Hybrid-Fahrertraining
T8 Käufer bekommen hier einen speziellen Hybrid-Fahrertraining angebotenen. Letzte Woche habe ich daran teil genommen. Anbei meine Erfahrung in Englisch, weil ich dies für den amerikanischen Forum geschrieben habe.
When buying a T8 in the Netherlands, you get a complementary drivers’ training to use the hybrid possibilities in an optimal way. Last week I was invited to participate.
The invitation had some curious part. We were asked to participate the training with a fully loaded battery. It was described in detail how to switch the T8 to save mode, with help of the rotary switch, including some illustrations to explain it. I do hope every XC90 driver/owner knows that already 😉
It’s not a classical even but a pure 1-to-1 training, or in this case 1-to-2 because my wife was participating as well while she’s a regular driver too. Volvo NL is hiring a special agency for these events, who also organise these trainings for other hybrid cars like VW (Golf / Passat) and MB (C-class and GLE to come).
The guy started to explain in detail al the technical issues of the hybrid topology of the T8. I’m sure you are all aware about, but still it’s interesting to hear. He started to explain Volvo had short trips in mind when designing the T8 in first place. When driving large distances regularly the D5 - please note this is Europe - would fit better.
Secondly the explanation of the AWD/Off road mode was very interesting. It’s designed in such a way the T8 has the same performance compared to the other Haldex equipped XC90’s. Although the high power alternator (SIG) can’t deliver full power to the electro motor, that’s only possible with charged batteries, it’s still enough to deliver full torque.
The training itself is focussing on getting the best possible fuel consumption. It’s not only a question of charging the batteries regularly, but also using the drive modes and the drive line optimally. First of all, it’s important to know the e-driveline works best up to 50 mph (80 km/h). Driving above that on the electromotor is not wise simply because it discharge the battery quickly. It’s therefore recommended to switch-over to save-mode and switch back again when the vehicle speed is clearly below the 50 mph (80 km/h). In save mode, try to use the cruise control as much as possible.
Secondly it’s important to keep the vehicle rolling. Acceleration, especially from standing still, cost a lot of energy especially with this 5050 lbs (2300 kg) vehicle. Therefore try to keep (some) speed in the vehicle by anticipating on traffic situation. Is the traffic light red? Try to keep the vehicle rolling and avoid to brake.
The T8 can support this by selecting ‘D’ with the gear shift, instead of ‘B’. By selecting ‘D’ the vehicle rolls very easily. Although ‘B; regenerates (much more) energy compared to ‘D’, the basis thought is to roll as much as possible instead of braking. Saving energy is better than storing it. According to the trainer ‘B’ is only used/needed in the mountains.
After all the theory we went to the car to try this ourselves in practice. Because the training was organised at the dealership, close to where we live, it was more or less a practice through our own neighbourhood.
First of all, when you practice a little you can already gain a lot by anticipating and let the vehicle roll instead of giving ‘gas’. It’s really unbelievable how good the T8 rolls and keep speed in ‘D’. You can release the pedal quite early and let roll the vehicle without annoying the other traffic.
Because we drove a route, we’ve driven before we could compare the result. It was a combination of urban traffic, main road (50 mph/ 80 kmh) and some highway (80 mph / 130 kmh). Normally, the app is reporting about 58 mpg (4,0 l/100km) but know it’s a stunning 78 mpg (3.4 l/100km).
Of course this is only a certain route. In daily traffic, in total 2500 m (4000 km) we’ve an average of 47 mpg (5,5 l/100 km). Interesting to see if we can reduce this.
The total training was about 1,5 hour and I can recommended such an event to each hybrid driver.
Beste Antwort im Thema
T8 Käufer bekommen hier einen speziellen Hybrid-Fahrertraining angebotenen. Letzte Woche habe ich daran teil genommen. Anbei meine Erfahrung in Englisch, weil ich dies für den amerikanischen Forum geschrieben habe.
When buying a T8 in the Netherlands, you get a complementary drivers’ training to use the hybrid possibilities in an optimal way. Last week I was invited to participate.
The invitation had some curious part. We were asked to participate the training with a fully loaded battery. It was described in detail how to switch the T8 to save mode, with help of the rotary switch, including some illustrations to explain it. I do hope every XC90 driver/owner knows that already 😉
It’s not a classical even but a pure 1-to-1 training, or in this case 1-to-2 because my wife was participating as well while she’s a regular driver too. Volvo NL is hiring a special agency for these events, who also organise these trainings for other hybrid cars like VW (Golf / Passat) and MB (C-class and GLE to come).
The guy started to explain in detail al the technical issues of the hybrid topology of the T8. I’m sure you are all aware about, but still it’s interesting to hear. He started to explain Volvo had short trips in mind when designing the T8 in first place. When driving large distances regularly the D5 - please note this is Europe - would fit better.
Secondly the explanation of the AWD/Off road mode was very interesting. It’s designed in such a way the T8 has the same performance compared to the other Haldex equipped XC90’s. Although the high power alternator (SIG) can’t deliver full power to the electro motor, that’s only possible with charged batteries, it’s still enough to deliver full torque.
The training itself is focussing on getting the best possible fuel consumption. It’s not only a question of charging the batteries regularly, but also using the drive modes and the drive line optimally. First of all, it’s important to know the e-driveline works best up to 50 mph (80 km/h). Driving above that on the electromotor is not wise simply because it discharge the battery quickly. It’s therefore recommended to switch-over to save-mode and switch back again when the vehicle speed is clearly below the 50 mph (80 km/h). In save mode, try to use the cruise control as much as possible.
Secondly it’s important to keep the vehicle rolling. Acceleration, especially from standing still, cost a lot of energy especially with this 5050 lbs (2300 kg) vehicle. Therefore try to keep (some) speed in the vehicle by anticipating on traffic situation. Is the traffic light red? Try to keep the vehicle rolling and avoid to brake.
The T8 can support this by selecting ‘D’ with the gear shift, instead of ‘B’. By selecting ‘D’ the vehicle rolls very easily. Although ‘B; regenerates (much more) energy compared to ‘D’, the basis thought is to roll as much as possible instead of braking. Saving energy is better than storing it. According to the trainer ‘B’ is only used/needed in the mountains.
After all the theory we went to the car to try this ourselves in practice. Because the training was organised at the dealership, close to where we live, it was more or less a practice through our own neighbourhood.
First of all, when you practice a little you can already gain a lot by anticipating and let the vehicle roll instead of giving ‘gas’. It’s really unbelievable how good the T8 rolls and keep speed in ‘D’. You can release the pedal quite early and let roll the vehicle without annoying the other traffic.
Because we drove a route, we’ve driven before we could compare the result. It was a combination of urban traffic, main road (50 mph/ 80 kmh) and some highway (80 mph / 130 kmh). Normally, the app is reporting about 58 mpg (4,0 l/100km) but know it’s a stunning 78 mpg (3.4 l/100km).
Of course this is only a certain route. In daily traffic, in total 2500 m (4000 km) we’ve an average of 47 mpg (5,5 l/100 km). Interesting to see if we can reduce this.
The total training was about 1,5 hour and I can recommended such an event to each hybrid driver.
11 Antworten
Danke Conrado! Sehr guter Bericht - wieder was gelernt.
Hast Du es auf Deiner Reise nach Ö gleich angewandt? 😉 Oder "rollst" Du dann von den Bergen heim ins Flachland? 🙂
LG
GCW
Hi,
toller Bericht. Sehr aufschlussreich. Danke!
Gibt es so eine ähnlich Aktion auch hier in D? Wird das von Volvo direkt angeboten oder ist das eine Sache vom Händler? An so einem Event hätte ich auch Interesse.
Gruß,
lapi
Hi,
gibt es bisher hier wohl nicht. Danke Conrado für die Infos - auch wenn es eigentlich logisch ist und man es in der Theorie schon weiß - es ist schon gut, dass noch mal so komprimiert in Erinnerung gerufen zu bekommen. Speziell der Umgang mit D und B ist für mich hilfreich.
Schönen Gruß
Jürgen
Ich habe das mal für die 5er Kandidaten in Englisch durch den Übersetzer laufen lassen. Das "B" energetisch im Regelfall Unsinn ist, überrascht mich nicht.
Bei der T8 in den Niederlanden zu kaufen, erhalten Sie eine ergänzende Ausbildung der Fahrer die Hybrid-Möglichkeiten in optimaler Weise zu nutzen. Letzte Woche wurde ich eingeladen, daran teilzunehmen.
Die Einladung hatte eine merkwürdige Rolle. Wir wurden gebeten, das Training mit einem vollständig aufgeladenen Akku zu beteiligen. Es wurde im Detail beschrieben, wie die T8-Modus wechseln zu retten, mit Hilfe des Drehschalters, darunter auch einige Darstellungen, es zu erklären. Ich mache jeden XC90 Fahrer / Besitzer hoffen, weiß, dass schon😉
Es ist kein klassisches selbst, sondern ein reines 1-zu-1-Training, oder in diesem Fall 1-zu-2, weil meine Frau als auch teilnahm, während sie auch eine regelmäßige Fahrer. Volvo NL eine Spezialagentur für diese Veranstaltungen ist die Einstellung, die auch diese Schulungen für andere Hybrid-Autos wie VW (Golf / Passat) und MB organisieren (C-Klasse und GLE zu kommen).
Der Mann begann im Detail al die technischen Fragen des Hybrid-Topologie des T8 zu erklären. Ich bin sicher, Sie alle wissen um, aber es ist immer noch interessant zu hören. Er begann Volvo hatte kurze Fahrten im Auge zu erklären, wenn das T8 in erster Linie zu entwerfen. Wenn große Entfernungen regelmäßig die D5 fahren - bitte beachten Sie, dieses Europa ist - würde besser passen.
Zweitens die Erklärung der AWD / Off-Road-Modus war sehr interessant. Es ist so entworfen, um die T8 die gleiche Leistung im Vergleich zu der anderen Haldex ausgestattet XC90 ist. Obwohl die Hochleistungslichtmaschine (SIG) kann nicht die volle Leistung an den Elektromotor liefern, das ist nur mit geladenen Batterien möglich, es immer noch genug volle Drehmoment zu liefern.
Das Training selbst konzentriert sich auf die bestmögliche Brennstoffverbrauch zu bekommen. Es ist nicht nur eine Frage der die Batterien regelmäßig aufladen, sondern auch die Fahrprogramme und den Antriebsstrang optimal verwenden. Zunächst einmal ist es wichtig, die E-Antrieb funktioniert am besten bis zu 50 mph (80 km / h) zu kennen. auf dem Elektromotor über das Fahren ist einfach nicht klug, weil es die Batterie schnell entladen. Es ist daher zu Umschalten auf Sparmodus und schaltet wieder zu empfehlen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit deutlich unter die 50 mph (80 km / h) ist. Im Sparmodus, versuchen, den Tempomat, so viel wie möglich zu nutzen.
Zweitens ist es wichtig, das Fahrzeug ins Rollen zu halten. Beschleunigung, vor allem aus noch stehen, kosten viel Energie vor allem mit dieser 5050 Pfund (2300 kg) Fahrzeug. Daher versuchen zu halten (etwas) Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch Vorwegnahme auf Verkehrssituation. Ist die Ampel rot? Versuchen Sie, das Fahrzeug ins Rollen zu halten und zu bremsen vermeiden.
Das T8 kann dies unterstützen, indem sie mit dem Schaltknüppel "D" ausgewählt, anstatt "B". Durch die Wahl sehr leicht "D" das Fahrzeug rollt. Obwohl 'B; regeneriert (viel) Energie im Vergleich zu "D", ist die Basis Gedanke so viel wie möglich statt Brems zu rollen. Energiesparen ist besser, als es zu speichern. Nach den Trainer "B" wird nur verwendet, / in den Bergen benötigt.
Nach all der Theorie gingen wir zum Auto dies selbst in der Praxis zu erproben. Da die Ausbildung im Autohaus organisiert wurde, in der Nähe, wo wir leben, war es mehr oder weniger eine Praxis durch unsere eigenen Nachbarschaft.
Vor allem, wenn Sie ein wenig Übung kann man schon viel gewinnen durch Antizipation und das Fahrzeug rollen lassen, anstatt "Gas" zu geben. Es ist wirklich unglaublich, wie gut die T8 Brötchen und Geschwindigkeit halten in 'D'. Sie können das Pedal loslassen recht früh und lassen das Fahrzeug ohne lästige die anderen Verkehrs rollen.
Weil wir einen Weg fuhr, haben wir gefahren, bevor wir das Ergebnis vergleichen könnte. Es war eine Kombination aus Stadtverkehr, Hauptstraße (50 mph / 80 kmh) und einige Landstraße (80 Stundenmeilen / 130 kmh). Normalerweise meldet die App etwa 58 mpg (4,0 l / 100 km), aber weiß, es ist eine beeindruckende 78 mpg (3,4 l / 100 km).
Natürlich ist dies nur eine bestimmte Strecke. Im täglichen Straßenverkehr, insgesamt 2500 m (4000 km) haben wir einen Durchschnitt von 47 mpg (5,5 l / 100 km). Interessant zu sehen, ob wir diese reduzieren können.
Die gesamte Ausbildung war ca. 1,5 Stunden und ich kann empfehlen, eine solche Veranstaltung zu jedem Hybrid-Fahrer.
NL
2016 XC90 T8 Inschrift
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Uppss - das ist ja schwieriger für einen 5er Kandidaten in Deutsch zu lesen, als mit schlechten Englischkenntnissen. 😉
Jeder hat die freie Wahl. Danke Conrado auf jeden Fall für den Bericht.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 3. Februar 2016 um 22:40:05 Uhr:
(...)
2016 XC90 T8 Inschrift
Hi,
dachte wird sind jetzt auf dem Friedhof gelandet als ich das gelesen habe. Typisch Online-Übersetzer 😁
Danke an Hoberger für das Anwerfen des Translators... 😉
Gruß,
lapi
On-line übersetzung ist immer intressant 😉
"Landstraße (80 Stundenmeilen / 130 kmh"
Ehhh, 'Highway' ist amerikanische für Autobahn nicht Landstraße....
... auf der man kaum schneller fahren darf als auf unserer Landstraße. 😁
@Conrado66 Danke für Deine Eindrücke und Tipps
Ich habe sie zum Teil heute schon in die Tat umgesetzt ... 😉