- Startseite
- Forum
- Motorrad
- Suzuki Motorrad
- Suzuki GS 500 zickt rum
Suzuki GS 500 zickt rum
Hallo liebe Forumsmitglieder,
ich habe mir vor einem knappen Jahr eine GS 500 gekauft und seitdem hat sie leider einige Zicken gemacht. Ich schildere diese im folgenden in chronologischer Reihenfolge:
Kurz nach dem Kauf setzten sich die Vergaser zu, eine Reinigung in der Werkstatt löste das Problem vorerst. Zusätzlich wurden hier auch die Zündkerzen erneuert und der Luftfilter ersetzt.
Kurze Zeit später bemerkte ich einen geringen Ölverlust, welcher deutlich auf meinem linken Schuh zu erkennen war, zu der Lösung des Problems komme ich später.
Nach dem Winter trat das Vergaser-Problem wieder auf, ich schickte sie wieder in die Werkstatt zu einer umfangreicheren Vergaserreinigung, wobei dieses mal auch die Ursache festgestellt wurde: Die Benzinschläuche waren angefressen und kleine teile der Schläuche verstopften die Vergaser (seitdem es dafür 2 Werkstattbesuche gebraucht hat, bin ich von dieser Werkstatt nicht mehr so sonderlich überzeugt).
Jedenfalls lief die kleine nun wieder relativ gut, das nächste Problem ließ jedoch nicht sehr lange auf sich warten und ist auch noch das aktuelle Problem:
Angefangen hat es mit einer zuppelnden Leerlaufdrehzahl (ca. 1500 U/min +/-300 U/min), solange die Maschine kalt war. Wenn sie so langsam warm wurde, lief sie wie ein Schweizer Uhrwerk, dies änderte sich jedoch, als sie richtig warm gelaufen war. In diesem Betriebspunkt hatte sie immer wieder Aussetzer wenn man voll am beschleunigen ist, was für Überholvorgänge echt besch*** ist. Diese Aussetzer zeigten sich meistens erst im 4. Gang, oder höher, führten aber zu einem sofortigen und kompletten Zusammenbruch der Leistung für ca. 1 Sekunde. Meistens folgte auf einen Aussetzer noch ein 2. und manchmal auch ein 3. direkt hinterher und gelegentlich reichte auch schon 3/4 Gas, um einen Aussetzer herbeizuführen.
Zusätzlich zuppelt die Leerlaufdrehzahl auch in diesem Betriebspunkt wieder und ist außerdem nun bei ca. 3000 U/min (+/- 500 U/min), wobei sie manchmal auch wieder auf ca. 1000 U/min abfällt, nur um gleich wieder auf 3000 U/min zu steigen (klingt immer sehr nach einem Aussetzer).
Mit diesem Problem im Schlepptau bin ich zur Werkstatt gefahren welche mir aber hauptsächlich das Ölverlustproblem diagnostizieren sollte. Diese kam zu dem Ergebnis, dass der Anlasserdeckel auf der linken Seite an der Kabelführung undicht ist. Ausserdem kam heraus, dass in der einen Bohrung eine abgebrochene Schraube steckte, welche jedoch erst zu sehen ist, wenn am den Deckel, der den Schaltwelleneingang verdeckt, abnimmt. Das Ölproblem ist also kein sehr großes. Da muss ich lediglich die Schraube herausbekommen (evtl. über ausbohren), eine neue Dichtung für den Deckel einsetzen (gekauft ist diese schon) und ein bisschen Dichtmasse an den Kabeleingang schmieren. Alles kein Problem...
Jedoch diagnostizierte die Werkstatt, dass das Ventilspiel nahezu nicht mehr vorhanden sein dürfte, da nun die Maschine nicht mehr ansprang und die Zylinderkompression links bei 6 und rechts bei 8 läge.
Daraufhin besorgte ich mir schon mal eine entsprechende Fühlerlehre und den Tassenheber. Den Tassenheber hätte ich mir sparen können, denn das Ventilspiel war in 3 von 4 Fällen gut, nur im Auslass vom rechten Zylinder waren es 0,02 mm zu viel. Das ist ja nicht die Welt und rechtfertigt keinesfalls die beschriebenen Symptome. Die Zylinderkompression habe ich nun auch noch mal selbst geprüft mit einem alten Gerät von meinem Vater, dabei betrug diese links 8 und rechts 9.5. Ein bespritzen der Zylinderwände mit öl brachte keine signifikante Veränderung, jedoch hat das Gerät auch ein bisschen gesponnen, da es schon recht alt und damals auch kein teures war, weshalb ich nicht mit Sicherheit sagen kann, ob das jetzt wirklich konstant blieb, oder nicht. Es sah jedoch stark danach aus, dass es konstant geblieben ist.
Was ist also alles kürzlich eingesetzt/gereinigt worden/geprüft worden:
- Luftfilter
- Batterie (habe ich im März auch eine neue wartungsfreie gekauft, da die alte am Ende war)
- sämtliche Benzinschläuche
- Vergaserreinigung (incl. Ultraschall Bad & Düsen wurden ersetzt) und Einstellung von Werkstatt
- Ventilspiel geprüft
- Zylinderkompression geprüft (einmal von Werkstatt: L6,R8; einmal von mir: L8,R9.5)
Ich habe ehrlich gesagt keine Idee, woran es liegen könnte, dass die Kiste nicht laufen will.
Die Zylinderkompression ist zwar nicht toll, sollte jedoch reichen, um zu starten und das Rumgezicke mit dem Leerlauf und den Ausfällen könnte ich mir nur durch ein Problem mit dem Gemisch vorstellen, jedoch wurden die Vergaser ja erst eingestellt...
Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?
Mit freundlichen Grüßen
Bjo3rn
Ähnliche Themen
53 Antworten
Da mir das die Werkstatt leider nicht glauben will und die Sekretärin (oder wie man das auch immer nennt) der Meinung ist, dass das, was in Foren in Erfahrung gebracht wird eh alles bockmist ist, werde ich das mal von einer unabhängigen Werkstatt bestätigen lassen... An Werkstätten mangelt es glücklicherweise in meiner Umgebung nicht :)
Vielen Dank für eure Hilfe!
Zitat:
@Bjo3rn schrieb am 29. Mai 2015 um 11:33:10 Uhr:
Da mir das die Werkstatt leider nicht glauben will und die Sekretärin (oder wie man das auch immer nennt) der Meinung ist, dass das, was in Foren in Erfahrung gebracht wird eh alles bockmist ist, werde ich das mal von einer unabhängigen Werkstatt bestätigen lassen... An Werkstätten mangelt es glücklicherweise in meiner Umgebung nicht :)
Vielen Dank für eure Hilfe!
ja mache das !
Zitat:
@Prof.Gamma schrieb am 29. Mai 2015 um 14:16:25 Uhr:
Zitat:
@Bjo3rn schrieb am 29. Mai 2015 um 11:33:10 Uhr:
Da mir das die Werkstatt leider nicht glauben will und die Sekretärin (oder wie man das auch immer nennt) der Meinung ist, dass das, was in Foren in Erfahrung gebracht wird eh alles bockmist ist, werde ich das mal von einer unabhängigen Werkstatt bestätigen lassen... An Werkstätten mangelt es glücklicherweise in meiner Umgebung nicht :)
Vielen Dank für eure Hilfe!
ja mache das !
Ich komme gerade aus der Werkstatt.
Dort bekam ich die auskunft, dass es wohl eine teilenummeränderung gegeben hat und ich dennoch den von Suzuki freigegebenen Filter habe. Da ich jedoch darauf beharrte, dass dieser nicht die Funktion erfüllte, bekam ich nach langem hin und her einen anderen Filter, welcher genau die Maße und Form besitzt, welche ich benötige. Er gehört eigentlich zu der GSX 750 (Seriennummer: 13780-03F00), passt aber genau zu den Maßen, welche ich benötige und das Filterelement hat die selbe Seriennummer, wie der GS500er Filter.
In kürze wird ein Erfahrungsbericht folgen, sobald die Kiste wieder Fahrbereit ist und ich eine Probefahrt machen konnte!
Nochmals vielen lieben Dank, an alle, die mir hier geholfen haben!
welchen Durchmesser hat dieser Filter im Eingang ?
Der Hinweis mit der Änderung der Teilenummer trifft nicht zu !
Der Drosselfilter hat die ET. Nummer 13780-01D50....51 . (39 mm)
Für die offene Version 13780-01D00 (46 mm)
Diese Info stammt aus dem originalen Suzuki Parts Manager Pro
Zitat:
@Prof.Gamma schrieb am 30. Mai 2015 um 13:20:28 Uhr:
welchen Durchmesser hat dieser Filter im Eingang ?
Der Hinweis mit der Änderung der Teilenummer trifft nicht zu !
Der Drosselfilter hat die ET. Nummer 13780-01D50....51 . (39 mm)
Für die offene Version 13780-01D00 (46 mm)
Diese Info stammt aus dem originalen Suzuki Parts Manager Pro
Ich habe jezt 48mm Eingangsdurchmesser und kein Rohr mehr, was bis zur Hälfte in den Filter hineinragte bei dem alten...
Okay, das klingt eigentlich nach einer zuverlässigen Quelle...
Ich bin jedoch in dem GS500 Forum wider auf hanspool getroffen und der ist der Meinung, dass der 01D50 der Richtige für meine Kiste wäre... Was stimmt denn nun? :o
Von meinem Verständnis her müsste ich auch die Vergaser neu einstellen bei einem anderen LuFi, oder? der lässt ja nun mehr Luft durch, als der Alte...
Zitat:
@Bjo3rn schrieb am 30. Mai 2015 um 14:09:40 Uhr:
Zitat:
@Prof.Gamma schrieb am 30. Mai 2015 um 13:20:28 Uhr:
welchen Durchmesser hat dieser Filter im Eingang ?
Der Hinweis mit der Änderung der Teilenummer trifft nicht zu !
Der Drosselfilter hat die ET. Nummer 13780-01D50....51 . (39 mm)
Für die offene Version 13780-01D00 (46 mm)
Diese Info stammt aus dem originalen Suzuki Parts Manager Pro
Ich habe jezt 48mm Eingangsdurchmesser und kein Rohr mehr, was bis zur Hälfte in den Filter hineinragte bei dem alten...
Okay, das klingt eigentlich nach einer zuverlässigen Quelle...
Ich bin jedoch in dem GS500 Forum wider auf hanspool getroffen und der ist der Meinung, dass der 01D50 der Richtige für meine Kiste wäre... Was stimmt denn nun? :o
Von meinem Verständnis her müsste ich auch die Vergaser neu einstellen bei einem anderen LuFi, oder? der lässt ja nun mehr Luft durch, als der Alte...
Ich würde es erstmal so probieren. Evtl. war der Vergaser schon richtig eingestellt nur eben für den größeren Luftfilterdurchmesser...
So , noch ein Vorschlag , nimm den LuFi den Du hast und bau Dir ein "Innenrohr" selber :
Nimm eine leere Cola-Dose o.Ä , schneid´ die Deckel oben + unten ab und kürze die Dose auf ca. 8cm , dann schneidest Du sie längs auf damit Du den Durchmesser anpassen kannst , schneide sie oben ringsrum 1cm ein und knicke die Einschnitte um damit das "Rohr" nicht in den LuFi fällt , steck das ganze in den LuFi . sollte so also ca. 7cm hineinragen und bau ihn wieder ein . So hast Du den richtigen LuFi . Probiere es einfach mal aus !!
gruß hanspool
Zitat:
@hanspool schrieb am 30. Mai 2015 um 18:31:44 Uhr:
So , noch ein Vorschlag , nimm den LuFi den Du hast und bau Dir ein "Innenrohr" selber :
Nimm eine leere Cola-Dose o.Ä , schneid´ die Deckel oben + unten ab und kürze die Dose auf ca. 8cm , dann schneidest Du sie längs auf damit Du den Durchmesser anpassen kannst , schneide sie oben ringsrum 1cm ein und knicke die Einschnitte um damit das "Rohr" nicht in den LuFi fällt , steck das ganze in den LuFi . sollte so also ca. 7cm hineinragen und bau ihn wieder ein . So hast Du den richtigen LuFi . Probiere es einfach mal aus !!
gruß hanspool
Oh das ist natürlich auch eine Idee, Danke :)
Ich schaue erst mal, wie sie so läuft, wenn sie läuft und probiere das dann aus...
Läuft deine GS denn jetzt wieder vernünftig ? Was war denn der Fehler ?