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Suche Fahrer mit Focus 1,6 / 2.0 TDCI und weit jenseits 100.000km auf der Uhr
Hallo Forum !
Ich fahre jährlich rund 30 000km und brauche daher einen echten Dauerläufer :-)
Mein alter 1998er Escort 1,8 16V Zetec hat momentan
knapp 310 000km runter und braucht noch nicht mal Öl !
Eigentlich würde sich ein Diesel für mich auf jeden Fall rechnen,
nur rät mir der Ford Händler eingehend dazu wieder einen Benziner zu nehmen,
da bei modernen Dieseln jenseits der 150 000km die Häufigkeit
teurer Reparaturen stark ansteigen würde.
Kann mir das jemand bestätigen ?
Postet mir doch bitte kurz was für ein Fahrzeug ihr fahrt,
Baujahr, Motorisierung , Laufleistung und bisherige Probleme !
Danke schon mal, bin gespannt ! :-)
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40 Antworten
hier werden äpfel mit birnen verglichen.
natürlich haben diesel und benziner ganz andere leistungscharakteristik!
aber ich überhole mit nem diesel trotzdem viel schneller als mit benziner!!!!
ich muß nur passend zur motorchrakteristik passenden gang wählen.
beim benziner je nach speed den 2ten oder 3ten, beim diesel 3ten oder 4ten.
hatte beide motoren, vorher den 2,0liter diesel, jetzt benziner.....
der diesel beschleunigt defintiv im 4ten gang besser als der benziner im dritten!!!
und noch eines: gerade der 2liter hat für einen diesel hervorragende drehfreude
bis 5.000 touren dreht er ohne probleme, wird halt nur bei der drehzahl schlagartig abgeregelt.
das fällt so auf, weil er eben so gut dreht. beim zähen diesel (wie zb VW´s TDI) geht oberhalb
von 4000 touren eh nicht viel, also schaltet man sowieso höher und es fällt nicht auf!
aber jetzt zu der frage:
meiner lief 100.000km ohne problemen beim motor. kein öl, keine panne, einfach nichts.
nur die elektronik an der karre, die hat mich beinah ruiniert........ habe die karre deswegen verkauft.
es war aber einer von 2004, es ist bekannt daß die probleme ab jahrgang 2005 beseitigt wurden.
ich hatte die volle bandbreite an pannen:
navi platt
blinker links ohne funktion
xenon leuchtweitenregelung platt
esp probleme
usw......
grüße
Hatte mal einen Galaxy 2,3 Liter Benziner, nach 320000 km hat nicht der Motor versagt, nein, es war die Elektronik, Wegfahrsperre..........
Mein jetztiger C-Max 1,6 TDCI hat jetzt über 200000 km drauf, bisher nichts wirklich teures repariert,kein Turbodefekt bisher. Es wurden mal 2 Ladeluftschläuche getauscht (etwa 350 €),weil der Motor ruckelte und ab und zu qualmte, blies wohl irgendwo Luft raus. Ende letzten Jahres war neue LIMA und Batterie (10 Jahre alt) fällig(etwa 670 €). Die Reparaturen die Dieseltypisch waren, haben mich bisher etwa 450 Euro gekostet. Lima ,Batterie und Zahnriemen haben andere Autos auch.....
Mfg
Hallo MT !
Nach JAHREN habe ich mich eben erstmals wieder hier eingeloggt...
Der Focus ist nach wie vor treu und nähert sich der 240.000er Inspektion.
So bei 100.000 ist er wegen eines defekten Differenzdrucksensors mal in Notlauf gegangen, weil der Filter nicht mehr regeneriert worden war...bei 130.000 kam dann ein generalüberholter Filter von Ford selbst ans Auto ran...
Irgendwann in den ersten Jahren wurde der Anlasser wegen eines krächzenden Lagerschadens mal getauscht.
Ein Bremssattel vorne musste erneuert werden, weil nach dem Entlüften der Nippel einfach nicht mehr sauber schließen wollte....
Ach ja, meine ewige kleine Dauersache: Die Klimaautomatik spinnt seit dem zweiten Jahr und regelt manchmal einen Mist zusammen. Aber seitdem ich irgendwann eine Einstellung gefunden habe, mit der das Problem zu 90% nicht mehr auffällt, habe ich meinen Frieden damit gemacht und lebe damit....
Bei 200.000. kam der Zahnriemen mitsamt Wasserpumpe zum normalen Service dazu.
Seit kurzem muckt die Sitzheizung auf der Fahrerseite. Sie heizt selbst auf den kleinen Stufen mit voller Power und reguliert sich nicht mehr selbst auf eine konstante Temperatur. Die Schalter von Fahrer und Beifahrer habe ich jetzt mal gegeneinander getauscht - ohne Auswirkung. Als nächstes mache ich dasselbe mit den Sitzheizungsmodulen, die am jeweiligen Sitzgestell hängen.
Ansonsten ist das Auto in einem sehr guten Zustand. Der Motor verliert keinen Tropfen Öl - weder in die Umwelt noch durch Verbrennung! Stoßdämpfer, Kupplung, Auspuff...alles noch Erstgarnitur und ohne Ermüdungserscheinungen.
Trotz häufigem Betrieb mit 600kg Anhängelast und manchmal anstrengendem Anfahren an der Slipstelle aus dem Wasser heraus.
Es ist schon komisch - in den ersten Jahren hat mich das Auto teils nur genervt - weil man jede Kleinigkeit gleich moniert. Mit den Jahren und Kilometern wird man aber gelassener - und das Auto gleichermaßen konstanter und zuverlässiger.
Seit bald acht Jahren ein Team, und ein Ende ist nicht in Sicht :)
(Die Bilder sind alle aus 2016)
Ich habe als Vergleich zwei Focus: MK2 2.0 TDCI 136 PS, und einen neuen MK3 1.0 125 PS
Okay, die Differenz von 125 zu 136 PS lasse ich mal weg, weil der MK3 10 T Km runter hat, der TDCI dagegen 230 T Km :) (und der 1.0 Benziner rund 120 Kg leichter ist)
Fakt ist: Der alte, ausgelutschte TDCI " frisst" den Benziner in allen Belangen: Beschleunigung, Verbrauch, Schaltverhalten ...usw.
Allerdings ist der TDCI nichts für "Schaltfaule" :D, wenn man die 9 Sek./100Km ausnutzen möchte :D
Andererseits kann man den TDCI viel "schaltfauler" bewegen, weil wegen der 320 Nm (oder auch Mehr :D) eigentlich immer genug Kraft da ist.
Was man nicht machen sollte, ist, mit dem Benziner hinter einem TDCI herfahren: Da, wo der TDCI im 4. Gang gemütlich daher rollt, muss man beim Benziner zwischen 2. und 3. Gang rum rühren ....:D
Umgekehrt dagegen kein Problem: Der TDCI hat immer genug "Leistung", um gemütlich dran zu bleiben :D
Ach ja, 230 T Km, erster DPF. Allerdings Langstreckenauto.
Jetzt kommt die Lichtmaschine, aber das ist bei der Laufleistung durchaus verständlich !
Ich habe nen 1.6 TiVCT vFl in meinem Besitz mittlerweile mit 289.500km. Im März wird er 12. Bin Erstbesitzer. Letzter Tüv war im Mai wie alle davor auch dort keine Beanstandung. Hatte zweimal ne undichte Klima, ein defektes Thermostat und die beiden Antriebswellen wurden eine bei 40000km und die andere bei 2400000km getauscht. Stoßdämpfer hab ich vor einem Jahr auch mal gewechselt der Unterschied von alt und ausgelutscht zu neu war der Hammer. Sonst ist alles noch original was die Technik angeht.
Würde gerne noch das Getriebeöl tauschen gibt aber keine Ablassschraube.
Hallo,
bin eigentlich nicht angesprochen,
da leider über den geforderten"weit jenseits 100.000km" mit meinen aktuell 310.000km,
aber habe mal einen Link zu meinem gerade erstellten Update der Berichterstattung.
http://www.motor-talk.de/.../...ferenzsensor-p242f-p2002-t5094566.html
!!!!!!!!!!!!!!keep running 2,0tdci !!!!!!!!!!!!
Gute Grüße,
freis
Der Turnier der Freundin hat aktuell 190tkm auf´n Buckl.
Leider schon seit dem Kauf bei 175tkm einen defekten Turbo samt Filter.
Dabei wurde auch der durchgeschmorte DPF-Unterdruckschlauch gefunden welcher immer wieder die Motorkontrollleuchte angehen hat lassen - sodass der Filter einen Fehler brachte.
Vom Fahren und der Leistung bin ich echt überrascht und begeistert! Fährt sich sehr schön und marschiert gut voran für das was er kann.
Allerdings kann es sein dass wir den Zahnriemen außertourlich wechseln müssen, falls wir den Beleg für den vorgeschriebenen Wechsel nicht finden bzw. von der Vorbesitzerin bekommen. Ist leider alles etwas blöd gelaufen beim kauf... naja - hilft nix mehr rum zu jammern :)
Genau aus den Haltbarkeitsgründen habe ich einen 2.0 TDCI gekauft, obwohl 1.6 TDCI viel leichter zu bekommen gewesen wären :D
Den DPF baue ich in ein paar Minuten aus, da Er unten im Abgasstrang sitzt, und nicht so verbaut wie beim 1.6
Dann hat der 2.0 richtig fett Motoröl, nicht nur 3,x Liter
Und, der 2.0 TDCI macht am Berg richtig Spaß: Wohnwagen hinten dran, und der Motor "knurrt" so richtig :D
230 T Km, und alle 4 Zylinder absolut gleichmäßige Verdichtung. Verbrauch völlig im Rahmen !
Was will man mehr :D
Okay, einen Mangel hat Er, aber halt wie alle Common-Rail: Bei Kälte anspringen, das mag Er überhaupt nicht.
Okay, er springt (im Vergleich zum TDDI echt miserabel)
Es ist aber bei allen neueren Motoren so, dass die Motoren locker 200, sogar 300 T Km locker mitmachen.
Leider werden Sie vorher meist durch Ausfall von Nebenaggregaten zerstört. (Zahnriemen, Wasserpumpe)
1,6er TDCI BJ 2007, 260.000km - DPF bei 250.000, Glühkerzen bei 240.000, Wischergestänge fest ( ausgebaut und gangbar gemacht ) - und das war es auch schon außer den üblichen Verschleißteilen wie H7 Abblendlicht, Bremse und Kundendienst
hab ein Focus C-Max, Bj. 2004,hat jetzt fast 250000 km drauf. Erster Turbo. Ich fülle über das Jahr vielleicht ein Liter Öl nach...
Unser 2008er Focus 1.6 hat knapp 170tkm auf der Uhr.
Bei 130tkm gekauft, bei ca. 140tkm habe ich EOLYS aufgefüllt und bei 150tkm den DPF gereinigt (Backofenreiniger eine Nacht einwirken lassen), da Notlauf.
Bei 165tkm kam der Turbo wegen dem bekannten Ölmangel Problem. Den Turbo haben wir samt neuem Ölvorlauf und Ansaugsieb in der Ölwanne in der Garage getauscht (Refurbished für 240€). Den Ölzulauf habe ich dann zum Turbo hin temperaturisoliert, for what it's worth..
Kurz vorher wurden kurz hintereinander zwei Injektoren (1 und 4) undicht und wurden neu abgedichtet.
EOLYS und DPF sind ja irgendwie nur Wartung und, wenn man es selber machen kann, nicht teuer. Die DPF Reinigung kostet ja quasi "nur" Arbeitszeit, wenn man eine Garage hat und sich den Ausbau zutraut.