Stellmotoren und Klappen, weiß nicht weiter
Jungs, nach der Lektüre von mindestens zwei Dutzend unterschiedlicher Threads habe ich mich heute in den Fußraum meines 270 CDI (Bj Ende 2001, MoPf) geworfen und mir die Stellmotoren der Heizung angesehen.
1) Also, der rechte scheint für die Luft an den Rücksitzen zu sein. Der ist defekt. Wenn ich die Taste für "Luft hinten" an- oder ausschalte, kann ich sehen, wie der Hebel des Motors ruckelt. Manchmal gehts einen Millimeter, meist geht er nicht. Ich hab mir gemerkt, wie der Motor aussieht. Es ist der mit dem angewinkelten weißen Hebel. Wenn ich bei Egay einen Motor mit diesem gekrümmten Hebel finde, kann ich ihn ruhigen Gewissens kaufen?
2) Der der linke Stellmotor scheint in Ordnung zu sein. Wann immer ich in der Konsole den Knopf für "Luft oben - Luft unten" drehe, reagiert der linke Motor. Was mich aber wundert, ist daß ich es einfach nicht hinbekomme, dass die Luft NUR unten an den Füßen rauskommt. Es kommt IMMER oben was raus. Ist das normal? Seit ich den Wagen habe, hab ich es noch nie geschafft, den Luftstrom oben an der Scheibe auszuschalten. Woran kanns liegen? Ist der Motor doch defekt?
Danke Euch.
Beste Antwort im Thema
Kleines Update: dank der wertvollen Tipps hier konnte ich die Stellmotoren lokalisieren, ausbauen und sie mir ansehen.
Also: wenn man die Abdeckung über den Pedalen abnimmt (2 Schrauben), mit dem Kopf richtig reinklettert und sich die linke Seite des Heizungskastens ansieht, kommt man an drei Stellmotoren. Siehe Fotos, ich habe sie markiert.
Zwei Stellmotoren sieht man sofort. Rechts ist der für die Klappe "Luft zum Passagierfonds". Links davon ist der Stellmotor für die Klappe "Füße und Brustbereich". Und links oben, nicht sichtbar, ist der Stellmotor für "Klappe Defroster".
Um an den Defroster-Stellmotor zu kommen, muß das viereckige Steuergerät ab, dann noch die graue Halteplatte (4 Schrauben). Normalerweise wäre das kein Akt, doch ich habe den dicken schwarz-grauen Stecker nicht getrennt gekriegt. Ich mußte ihn dranlassen und das blöde silberfarbene Blech wegklappen. Es nimmt keinen Schaden, aber behindert das Arbeiten. Hat jemand einen Tipp, wie ich den schwarz-grauen Stecker öffnen kann?
Weiter: bei mir sind nicht die Motoren defekt, sondern die weißen Plastikbeinchen. Das Sechskant-Loch ist nicht ausgenudelt, sondern geplatzt. Siehe Foto. Bin zu Mercedes, und der Mann meinte: "Die Beinchen gibt es einzeln, Kostenpunkt 23 PRO STÜCK. Bei drei Beinchen sind das also ca. 70 EUR.
In einem amerikanischen Forum haben einige User beschrieben, dass sie die Beinchen repariert haben. Habe ich jetzt auch versucht: Bruchstelle penibel reinigen und anrauhen. Guten, teuren Epoxy 2 Kompo Kleber in die Bruchstelle rein, und dann in den Schraubstock spannen, so dass der Bruch wieder komplett zu ist. Aushärten lassen. Danach die ganze runde Fassung außen anrauhen, leicht mit 2k-Kleber einstreichen, einen dünnen Kabelbinder drum, und nochmal 2K-Kleber drüber. Das ganze dreimal, also drei Kabelbinder feste drum. Siehe Fotos. Und immer ordentlich Kleber drum. Damit hält man erstmal die Fassung fest zusammen, und zweitens bildet man eine massive Verstärkungsglocke.
Man sollte nur aufpassen, dass kein Kleber (oder nicht zuviel davon) in das Sechskantloch läuft. Denn das muß anschließend rausgekratzt werden, weil sonst die Achse nicht reingeht, oder nicht bis zum Anschlag. Außen darf soviel Kleber drauf, wie möglich. Nur innen darf der Kleber die Achse des Motors nicht behindern.
Das ganze macht jetzt, nach 4 Tagen Kleben und Trocknen einen unglaublich harten / festen / stabilen Eindruck. Heute baue ich die Dinger ein, und dann gehts zu Mercedes für die Kalibirierung. Sollte meine Reparatur nicht halten, und nur dann, kaufe ich die Beinchen neu bei MB. Ich werde Euch auf dem Laufenden halten.
215 Antworten
Hatte eins von Behr, Behr ist auch Original drinnen. Selbst das hat nach kurzer Zeit gesponnen. Dann Gates, das war dann 5 Grad wärmer als es gehört. Das Originale Kost um die 70€ hab das jetzt 3 mal rein gemacht 😁
Jetzt ist auch ein Originales dirnen, selbst bei denen kommt es vor das die nicht ewig halten.
Das Febi war nicht ganz so billig. Jedenfalls mehr als das Behr. Dachte das wäre vielleicht was.
Dann wirst du das wohl raus finden 😁
Das Behr Kost ja bloß 30€
Das Febi fast 40....
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Hallo,
der Thermostat passt zwar hier nicht hin. Gibt dazu andere Beitragsstränge. Achte beim Tausch auf die Dieselleitungen; können infolge der Alterung brechen.
Zudem gibt es noch den Niedertemperatur-Thermostat unten am Motor. Auch dazu gibt es Beitragsstränge mit dessen Modifikationen.
Gruß Kalinichda
Die Diesel Leitungen hatte Ich letztes Jahr Neu gemacht.Hoffe die bleiben heile....Danke für die Info.
Soooooo ,Thermostat ist drin. Läuft alles wies scheint. Nur beim ausbauen dachte Ich Mich trifft der Schlag. Schaut Euch die Bilder an....Der Vorbesitzer hat einen Kabel Binder mit eingebaut. Den habe Ich schon beim ausbauen unten rechts an der Schraube gesehen. Wußte erst gar nicht wo der herkommt. Dann beim raus nehmen vom Thermostat konnte Ich sehen was da Phase ist....Unglaublich....
Jedenfalls ist der Fond Motor jetzt wohl doch kaputt. Oder der Regler? Weiß nicht so recht. Hat das schon mal Jemand gehabt? Vorher stand sporadisch. Jetzt permanent.....Die Motoren sind noch nicht nomiert , deshalb die anderen Fehler.
Mehr Pfusch geht ja wohl nicht 😁 Dann schau in der Bucht nach einem gebrauchten Motor....
Wenn die Hebel nicht schon gemacht wäre würde ich sagen die Hebel sind ab 😁
Kannst den Motor ja mal bestromen ob er läuft, wenn nicht dann den Regler...
Gestern ging der noch. Jetzt gar nicht mehr. Hatte hier und da mal Fehler ausgelesen. Bei Klima stand dann meist sporadisch oder gar nichts. Jetzt eben permanent. Denkst Du der Regler? Wäre ja dann nicht so ein Aufwand....
Hallo,
bei dem Gebläse hinten würde ich jetzt erst einmal alle Steckkontakte kontrollieren. Nicht das dort oder bei den von vorne kommenden Kabeln an deren Kontakten etwas korrodiert ist. Habe ich beim Schalthebelmodul schon gehabt (Grünspan). Insoweit bin ich da skeptisch und halte Kontrolle für unerläßlich.
Danach könnte man das Gebläse einfach mal direkt anschließen und sehen ob es denn läuft. Erst danach kämen für mich weitere Fragen auf. Bild Gebläse hinten anbei.
Grüße Kallinichda
Auf Seite 5 (20.12.2016) im letzten Eintrag stehen schon die Prüfwerte für den Regler des Fondmotors.
Danke für Eure Beiträge.Muß der Motor,sprich alles der Ganze Kasten wie auf dem Foto,denn raus um an en Regler zu kommen?Ich habe es nicht so mit den Strömen.....Bin gespannt.Nächste Woche mal da dran gehen.Ein Teil der Liste abgehakt und wieder zwei neue aufgeschrieben......
1 Schritt vor, und 2 Schritte zurück.
Wer kennt das nicht?! 🙂
Aber wer den Tanz durchhält gewinnt am Ende auch das Ding für sich.
Update: Mittelkonsole ausgebaut.Gebläsemotor raus und den Regler getauscht.Läuft wieder wie einst im Mai....Wunderbar.Jetzt kann Ich aber eins von der Liste streichen....
Hast den Motor jetzt auch getauscht? Was für einen regler Hersteller hast verbaut?