Startprobleme 2.2DTI nach einer Nacht
Hey liebe Opelfreunde ich brauche wirklich ganz dringend Hilfe.
Mein Vectra macht mich noch fertig und ich weiß einfach nicht mehr weiter, da mir irgendwie niemand so richtig helfen kann.
Ich habe einen Opel Vectra B Sport Caravan Bj 06.2001 mit 181000km auf der Uhr und dem 2.2DTI Y22DTR Motor mit 125PS.
Der Vectra läuft prinzipell absolut top, bis auf 2Macken, die ich einfach nicht beheben kann.
Wenn ich den Vectra abstelle und es vergeht eine Nacht, springt er plötzlich nicht mehr an.
Man muss dazu sagen, die Temperatur muss dabei unter 10°C fallen...alles was darüber ist, springt er in der Regel auch nach 5Tagen Standzeit problemlos an.
Ansonsten glühe ich normal vor, dann gibts nen minimales zucken beim anlassen und dann kommt nix mehr...absolut keine Regung...nichtmal wenn man es 10x versucht.
Er wirft dabei sehr häufig den Fehler P1660 Krafstoffabschaltventil Spannung zu hoch.
Mit Startspray kommt er sofort nach einer Drehung und läuft dann tadellos.Ich kann ihn dann sofort abstellen und nochmal normal starten, er kommt dann sofort wieder von alleine.Läuft wie gesagt einwandfrei ohne Macken...erst wenn er dann warm wird, dann fängt er an die Motorkontrolle aufleuchten zu lassen und im Notlauf zu fahren...dabei kommt der Fehler P0400 AGR . Geht allerdings beim fahren und beschleunigen sehr oft wieder aus und tritt meist beim abbremsen oder im Stand auf.
Aber das ist nicht mein größtes Problem, sondern eher das Startproblem.
Folgende Sachen habe ich bisher gemacht:
-Traversendichtungen erneuert
-Injektoren mit neuen Dichtring getauscht
-Leckölleitungen komplett erneuert
- AGR erneuert
-Magnetventlil für AGR -Ansteuerung ausgetauscht
-Dieselfilter umgangen und eine durchsichtige Leitung verlegt
Besserung gab es bisher bei keiner der ausgeführten Sachen!
Lediglich hab ich festgestellt, wenn man die Dieselleitung vor der Pumpe abzieht und man den Diesel über einen Trichter direkt einfüllt, springt er nach 5-8x starten irgendwann aus eigener Kraft an.
Ich bin langsam wirklich am Ende und wünsche mir einfach nur, dass er endlich vernünftig läuft und startet...ich hoffe wirklich, dass es jemanden gibt, der mir helfen kann :(
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71 Antworten
So jetzt mal alle Fehlercode die ich hatte/habe
P0105 (0C)
P0110 (01)
P1100 (0C)
Hat wohl was mit dem LMM zu tun. Habe im Moment so nen billig Teil aus ebay oder so für 30€ verbaut. Dazu war der Schlauch nicht richtig drauf.
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Hallo
Zuerst würde ich den Kraftstofffilter ern., und wenn das nichts hilft einen neuen LMM in Markenqualität.
http://www.ebay.at/.../i.html?...
Defekte Unterdruckschläuche (P0400) rundherum kann auch ein Fehlerursache sein. Bei mir war aber schon im unteren Drehzahlbereich die Lampe da.
Grüße
Heute das AGR und der dick schwarze Schlauch der da rein geht ausgebaut. Der war sowas von versaut. Der Querschnitt ist bestimmt um 5mm kleiner geworden. Werde morgen mal komplett sauber machen.
Hallo
Lese dich hier ein : http://www.motor-talk.de/.../...-demontieren-2-2-dti-t1824278.html?...
Damit du nichts vergisst. Den Ladedrucksensor am Deckel auch gründlich reinigen.
Grüße
Genau den Sensor.... den habe ich garnicht mehr gesehen.
Die Klappe hing ab und zu auch fest. Eine stelle war etwas verbogen. Warum auch immer.
Welche Nummer hat der Originale LMM am 2.2 DTI?
Wahnsinn, was da alles drin sitzt.
Find ich auch. So extrem versaut war mein alter 2.0 DTI nicht.
zum 1590 er Fehler sieh dir bitte mal meinen Beitrag an:
http://www.opel-problemforum.de/.../...403-div-fehlercodes-seite2.html
Beitrag #40
Ok danke. Das könne mir weiter helfen. Das ist das Ventil neben dem Turbolader oder?
Ja in der Nähe vom Lader. Ist das einzige was kein EPW ist.
Alles wieder zusammen gebaut und getestet. Sollte "eigentlich" wieder laufen. LMM ist jetzt ein neuer gebrauchter von Bosch und voll funktionsfähig. Nimmt besser Gas an und läuft etwas ruhiger. Vibriert aber immer noch etwas bei 2000,3000 U/min je nach dem ob der langsam hoch geht oder runter. :confused:
Batterie ist voll aufgeladen.
Beim starten allerdings habe ich die Kiste ca. 2 min vorgeglüht. Sprang dann nach ca. 2 sec orgeln an.
Habe den Widerstand an den Kerzen gemessen. 3 hatten den Wert von ca. 1 Ohm und einer hat nichts angezeigt. Muss also dann ne Kerze durch sein.
Hallo
Ja, stimmt. Die eine hat Kurzschluss. es glühen nur mehr 3 Kerzen. Das erklärt das schlechte Startverhalten.
Hatte einmal gelesen das während des Motorlaufes auch die Glühkerzen aktiv sind.
Grüße
Ja das stimmt das die noch weiter laufen. Das Kontrolllämpchen zeigt nur das nötige vorglühen an.
Was bei mir aber sorgen macht, ist das alle Lampen herumflackert. Als würde man eine hohe Last schalten. Denke mal das die Kerzen spinnen. Am Di. werden die eingebaut. ;)
Zitat:
Original geschrieben von Kornmuster
Hatte einmal gelesen das während des Motorlaufes auch die Glühkerzen aktiv sind.
Was hätte das denn für einen Sinn? :rolleyes:
Der Motor macht doch mit ein paar Umdrehungen mehr Temperatur wie die Glühkerzen im ganzen Leben.
Oder sehe ich das als völliger Dieselleie falsch?