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Sparsamkeit neuer BMW - Triebwerke
Hallo! Mir ist in der letzten Zeit aufgefallen, daß aktuelle BMW-Triebwerke auffallend wenig Benzin verbrauchen, wenn ich öffentliche Tabellen zur Rate ziehe. Ich bin eigentlich mehr der Audimensch, aber durchaus aufgeschlossen, wenn BMW etwas besser macht. Also, wie kommt es, daß aktuelle BMW-Triebwerke Beschleunigungswerte zwischen 7 und 8,5 Sekunden haben, andererseits aber deutlich unter 8 Liter Benzin verbrauchen, während Audimotoren das nicht hinbekommen? Bitte um eine ernsthafte Erklärung, wie gesagt, bin eigentlich ein Audijunge.
Beste Antwort im Thema
Da hast du Recht, der M42 war seiner Zeit weit voraus. Ich hoffe, dass die nächste Generation Vierzylinder wieder "Stand der Technik" ist. Bezüglich des Verbrauchs darfst du aber auch nicht vergessen, dass die damaligen Autos wesentlich leichter waren und weniger elektr. Verbraucher an Bord hatten.
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26 Antworten
die nockenwellen für die autos von morgen sind von vorgestern...wer baut sie?
PSA.....
Apropo Nockenwelle.
Wie wäre es mit einer 325i-Nockenwelle/7Lager + 325i-Steuergerät + 325i-Ventilfedern in deinem 325Eta ?
Dann hättest du einen 327i ;-) Nee lass ihn nur wie er ist, der sparsamste E30-6Zylinder.
Wenn Ihr so dolle Motorkonstrukteure seit, dann bewerbt Euch doch bei BMW und macht alles besser
Wie kommst du darauf, dass wir alles besser machen könnten? Da hab(en) ich/wir sicher die falsche Ausbildung dafür. Wir können uns hier nur darauf beschränken zu debattieren was mal war und wie es jetzt ist und welche Vorlieben wir haben (mit/ohne Turbo, 4/6/8/10/12-Zylinder, Drehorgel oder nicht, ...)
Du wolltest doch nicht etwa sagen, dass wir hier alles Klugscheißer und Besserwisser sind ;):D
Zitat:
Original geschrieben von Pit 32
Wenn Ihr so dolle Motorkonstrukteure seit, dann bewerbt Euch doch bei BMW und macht alles besser
nee...konstruieren ist sch...! kriegt man krümmen rücken von. :D
@ron
ja, ich hab von solchen umbauten gehört. stehe aber auf originalität und weiss jetzt auch nicht um den zustand meines ventiltriebs bzw. der lagerschalen. ein kumpel hat sich schon angeboten seinen in eigenregie konstruierten VVT einzubauen. das wär dann ein moderner 327e.:cool:
sparsam ist meiner bei dem wetter trotzdem nicht:
http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/279574.html
dafür klingt er morgens bei -15°C wie ein V8....zumindest dachte das ein nachbar, weil er mir nen zettel mitm kaufwunsch in den briefkasten schmiss. ;)
8,53Liter sind doch nicht schlecht für einen 2,7Liter-6Zylinder. Meinen 316i E30 konnte ich mit 8-10Litern fahren, wobei ich mit meiner zügigen Fahrweise Langzeit so ungefähr gut 9...9,5Liter hatte, aber das war ein 4Zylinder mit 100PS. Ähnlich wirtschaftlich im E30 war nur noch der 318is. 320 und 325i fährt man eher mit 11Litern, 316 und 318i siehe oben.
Die BMW Motoren scheinen besser auf den Messzyklus angepasst/optimiert zu sein wie alle anderen (efficient dynamics, start/stop,....). Mein 135i hat einen Normverbauch von 9,2l /100km. Diesen Wert bekomme ich in Natura nur hin, wenn ich Tempomat max 135km/h fahre auf der AB. In meinem akutellen Alltagsbetrieb bin ich zwischen 10,0-10,5l pro 100km. Die 10,5l finde ich jedoch für die gebotene Leistung und in anbetracht des Gewichtes des Autos absolut in Ordnung. Wenn ich über die Landstrasse heiße mit permanenten Bremsen/Beschleunigen geht der Verbrauch auch schon mal auf 15-17l hoch. Ein Audi S3 ist hier aber auch nicht sparsamer, eher das Gegenteil, und hat 2 Zylinder weniger. Auf der AB, verbrauche ich selbst bei ständigem >200km/h Betrieb noch unter 12l.
Zitat:
Original geschrieben von ronmann
Das erste google-Ergebnis lieferte, dass PSA die 4Zylinder für den Mini liefert. Da stand nix von den anderen 4Zylindern (1er, 3er,5er) und mehr will ich nicht wissen;-)
Davon mal abgesehen, BMW baut diesen Motorblck doch schon seit Jahrzehnten. Erst aus Grauguss, dann aus Alu und nun aus Magnesium/Alu. Schon in den 80igern hat man ihn bei 1,5Litern mal schnell auf 1500PS aufgeblasen (Formel1), nimm mir doch nicht diesen Traum.
Genauso den 6Zylinderblock, auch schon Jahrzehnte alt. Der ist "eigentlich zu klein" für 3Liter. Bis anfang der 90iger gab es einen großen und einen kleinen 6Zylinderblock. Der kleine war für 520 und 525i, der große für 528, 530,535i und M5. Den großen hat man abgeschafft und für den M3 immer und immer weiter an die Grenze gebracht. Da waren dann nur noch mm zwischen den einzelnen Brennräumen Material, sodass der letzte 6Zylinder-M3 entgegen aller "Sportwagenregeln" einen langhubigen Motor hatte. Und trotzdem war er so gelungen. Warum schreibe ich das? Keine Ahnung. Gute Nacht! Sorry für OT
nicht seit jahrzehnten, nur den m10 relativ lange. danach waren das neuentwicklungen.
Na gut, ich übertreibe gern:D
Sagen wir einfach das Grundkonzept war lange ähnlich. Hab eben mal nachgeschaut: der M10 kam 1961 und der war es auch, den man in M3 (E30) und F1 einsetzte. Und da habe ich jahrelang geglaubt, mein 316i (M40-Motor) hätte F1-Gene;) Egal.
na zum glück nicht:D
Zitat:
Original geschrieben von Pit 32
Die Verbrauchswerte im Prospekt sind aber in der Realität kaum zu erreichen
530d(E61):
Der Tempomat wird bei mir, je nach erlaubtem Speed leicht oberhalb bei 33, 53, 65, 86, 106, und auf der Autobahn bei 160 eingelegt.... und ich brauch 0,2 Liter weniger als der kombinierte Verbrauch. Und wenn ein Motor bei 160 durch eine schwere Strecke wie die Holledau kaum 6,5 Liter braucht, dann haben die echt ein Wunder vollbracht. Bin heute noch, wie am ersten Tag begeistert.
Ich beziehe mich jetzt eher auf meinen Benziner