Spannungsproblem
Ich habe Probleme mit der Spannung in meinem E350 (274.000 km). Beim Starten des Motors fällt die Spannung bis 11.2 V herunter. Innerhalb 20-30 Sekunden steigt sie auf 14 V hoch. Beim Anfahren (0-40 km/h) fällt sie wieder auf 13.2-13.5 V runter. Ab 40 km/h steigt sie wieder auf 14 V. Wenn ich mal richtig Gas gebe hält sie sich 13,8 V auf. Bisher habe ich aber noch keine Anzeige im KI angezeigt bekommen.
Öfters startet der Motor schlecht. Dabei höre ich auch ein kurzes „rattern“ vom Motor. Ob das der Spanner ist weiß ich noch nicht. Die Anzeige vom Drehzahl steigt gefühlt langsamer hoch. Aber und zu startet der Motor auch perfekt. Die Anzeige vom Drehzahl steigt viel schneller hoch. Dann merke ich auch, dass ich mehr Power habe und das Fahrzeug sich besser fahren lässt.
Ich habe eine 12V 95Ah 850A Batterie von Varta, die ich letztes Jahr eingebaut habe, drin. Zusätzlich habe ich noch den Code 910 (Generator mit größerer Leistung) eingebaut.
Ist es möglich anhand meiner Beschreibung die Ursache zu finden oder soll ich mal Anfangen den Regler und Keilriemen samt Umlenkrollen auszutauschen? Worauf ich bei einem eventuellen Kauf eines Generators oder Reglers aufpassen muss weiß ich auch leider nicht. Ich hoffe, dass Ihr mir mit Euren Ratschlägen weiterhelfen könnt, bevor ich unnötig sämtliche Teile tausche, die eigentlich doch ganz in Ordnung sind.
LG
Beste Antwort im Thema
Erstmal vielen Dank @MackHack -- Dann passt das ja.
Hier die Lösung meines Problems:
Hab den Fehler. Eine der beiden Plusleitungen an der Hauptbatterie war locker. Und zwar nicht die 70mm² Leitung die zum Verteiler nach vorne zum Verteiler im Fußraum des Beifahrers geht, sondern die zweite mit 25mm², die zum Verteiler in der Reserverrad Mulde geht. Von dort wird auch das BSG mit Spannung (quasi Klemme 30) versorgt.
Dabei hatte ich nie diese Schraube geöffnet.
Ich hab mal den Schaltplan beschriftet. Dadurch war das BSG teilweise Stromlos. Konnte dann natürlich nicht für Ladung der Batterien sorgen.
Jetzt hat sogar das Anlernen der neuen Batterie geklappt. Beim Anlernen werden ja heftige Verbraucher eingeschaltet und das BSG misst dann wie die Batterie sich verhält.
Das war für mich echt ne harte Geburt. Denn beim Auto Stromlos machen, mache ich immer nur den Minuspol ab. Und beim Spannung messen kommste quasi nicht an die Schraube.
Allerdings passt das Fehlerbild. Denn anfänglich war der Fehler nur sporadisch und wurde dann immer häufiger bis zum Dauerproblem.
Gruss
W.
P.S:
Das war der Fehler gewesen:
Legende:Mm = Multimeter
BTW: Die alte Stützbatterie ist komplett im Eimer, versucht nachzuladen. Spannung bricht nach 1sec Belastung zusammen auf 7V.
Neuer Status:
Wenn Motor läuft.....
- Neue geladene Stütz-Batterie (YTX14) mit 13V (Mm)
- LiMa produziert 14.2V (Mm)
- Haupt Batterie 14.2V (Mm)
- Alle Hauptsicherungen 14.2V (Beifahrersitz)
- Gemessener Strom ~50A aus LiMa
- Der Starthilfe Punkt im Motorraum hat 14.2V
- Am Relais K57/2 (100A Relais) liegen 14.2V an
- Anfänglich wurde das 100A Relais für die Stützbatterie (unter den Scheibenwischern) von BC nicht geschaltet. Nach 15min Laufzeit dann doch. Spannungen an den Hochstrom Kontakten des Relais gemessen.
- Dann lagen auch 14.2V an der Stützbatterie an. Ladestrom ungefähr 1.2A. Soweit gut.
Das KI zeigt die ganze Zeit immer mal wechselnd verschiedene Spannungen. Meistens 13.0 - 13.3 V. Dadurch werden alle möglichen Zusatzverbraucher wie Gebläse und 12V-Dosen und Sitzheizung außer Betrieb genommen, weil ihm das zu wenig ist.
Der Anlernprozess der Batterien über Delphi ist wegen zuwenig Spannung abgebrochen. Erneut Notmodus.
Delphi zeigt beim Auslesen des Batteriesteuergerätes Fehler, dass Zusatzverbraucher permanent abgeschaltet wurden. Anfänglich liesen diese Fehler sich noch für kurze Zeit löschen. Jetzt kommen sie sofort wieder.
Delphi zeigt genauso wie das KI 13.0 - 13.3 V an Klemme 30.
68 Antworten
Zitat:
@graupe007 schrieb am 6. Mai 2019 um 22:58:50 Uhr:
Wieviel km?
212785 km
360.000km
Laderegler neu.
50A fließen
14.2V an LiMa und Hauptbatterie
13V an kleiner Batterie
100A Relais ausgebaut und getestet.
Ratlos.....
Zitat:
@Wolfgang Wegner schrieb am 7. Mai 2019 um 23:07:32 Uhr:
360.000kmLaderegler neu.
50A fließen
14.2V an LiMa und Hauptbatterie
13V an kleiner Batterie
100A Relais ausgebaut und getestet.Ratlos.....
Dein letzter Post war dass es dich auch erwischt hat (13.3-13.6V). Was ist jetzt los dass du ratlos bist nachdem du den Regler ersetzt hast?
Das KI zeigt maximal 13.3V
Das wär mir auch wurscht.
Leider schaltet immer wieder eine rote Meldung im KI.
Gruss
W.
Haste mal mit einem Multimeter überall mal gemessen, also Ausgang Lima, Eingang der Batterien?
Zitat:
@Wolfgang Wegner schrieb am 7. Mai 2019 um 23:14:55 Uhr:
Das KI zeigt maximal 13.3V
Das wär mir auch wurscht.
Leider schaltet immer wieder eine rote Meldung im KI.Gruss
W.
Das KI bekommt die Daten über den CAN Bus mit ca 1-2 Sekunden Verzögerung rein. Wenn du überall wie geschrieben 14.1V bekommst (gemessen mit DMM würde ich mal stark behaupten) dann könnte was an einem deiner SG im Argen sein. Ist aber jetzt nur eine Vermutung. Das musst du vor Ort ggf. mit einer SD klären.
Ich weiß gerade nicht auswendig ob die Daten vom MSG, SAM Fahrer oder BSG kommen. Bin auch nicht in der Nähe meiner SD zur Zeit um mal im WIS zu gucken.
Spannung überall 14.2V
Nur an der Stützbatt nicht
Ich baue jetzt erstml eine neue Stütz Batterie ein
Melde mich morgen abend wieder.
Gruss
W.
Der Stützakku hat immer nur 13.1-13.3V wenn das Relais angezogen hat zum Laden. Ansonsten hängt der da mit 12.1-12.2V.
Ok. Warum nicht 14.2V wie alles andere auch?
Das KI zeigt ja auch die niedrigere Spannung und nicht die 14.2V
Gute Frage. Da der Akku kleiner ist könnte es damit zusammenhängen dass die Nennspannung pro Zelle geringer ist. Aber genau wissen tue ich es nicht da ich mich noch nie wirklich mit Akkus beschäftigt habe. Für mich müssen die einfach nur funktionieren. Ich denke einer der Akku Spezis hier kann dir das besser erklären.
Bleiakku Zellen haben ohne Ladestrom immer die gleiche Spannung. Wenn sie denn i.O. sind.
Ich probier jetzt einfach eine neue Batterie. Die hängt gerade am CTEK. Bau die heute abend ein.
Alte Batt:
Hab gerade mal den Batterie Tester angeschlossen. Der Akku hat im LL 12V und nach 1sec Belastung bricht die Spannung ein auf 7.6V. Das heißt die Batterie ist entweder Ultra Leer oder defekt.
Ich wuerde sagen, diese Batterie ist absolut tot.
Hallo @Mackhack !
Zitat:
@Mackhack schrieb am 8. Mai 2019 um 00:13:02 Uhr:
Der Stützakku hat immer nur 13.1-13.3V wenn das Relais angezogen hat zum Laden. Ansonsten hängt der da mit 12.1-12.2V.
Das klingt etwas verwirrt!
Wenn der Stützakku an das Bordnetz geschaltet ist, hat er natürlich Bordnetzspannung (kleine Abweichungen durch Leitungslängen mal vernachlässigt).
(Klar, beim Laden könnte die Bordnetzspannung etwas runtergehen, je nach dem, was der Generator liefern kann und soll.)
Wenn nicht, ist irgendwas nicht ganz in Ordnung.
Wenn er vom Bordnetz weggeschaltet ist, hat er die Spannung, die er eben aufgrund seines Zustands und Ladezustands noch hat. (Wie üblich kann das täuschen, z.B. wenn er gerade geladen wurde, aber eigentlich schon keine brauchbare Kapazität mehr hat.)
Es ist doch ein ganz normaler AGM-Bleiakku. Die Baugröße und auch die Nennkapazität spielt doch keine Rolle.
Dieter
Ich schrieb doch dass ich mich mit Akkus nicht beschäftige und Akku Spezis ihm diese Frage beantworten sollen. Zu den Werten kann ich nur sagen dass es die sind die in der SD angezeigt werden beim Test des Relais. Mehr kann ich dazu nicht sagen. Wenn du mehr weißt nur zu.
Legende:
Mm = Multimeter
Die alte Stützbatterie ist komplett im Eimer, versucht nachzuladen. Spannung bricht nach 1sec Belastung zusammen auf 7V.
Neuer Status:
Wenn Motor läuft.....
- Neue geladene Stütz-Batterie (YTX14) mit 13V (Mm)
- LiMa produziert 14.2V (Mm)
- Haupt Batterie 14.2V (Mm)
- Alle Hauptsicherungen 14.2V (Beifahrersitz)
- Gemessener Strom ~50A aus LiMa
- Der Starthilfe Punkt im Motorraum hat 14.2V
- Am Relais K57/2 (100A Relais) liegen 14.2V an
- Anfänglich wurde das 100A Relais für die Stützbatterie (unter den Scheibenwischern) von BC nicht geschaltet. Nach 15min Laufzeit dann doch. Spannungen an den Hochstrom Kontakten des Relais gemessen.
- Dann lagen auch 14.2V an der Stützbatterie an. Ladestrom ungefähr 1.2A. Soweit gut.
Das KI zeigt die ganze Zeit immer mal wechselnd verschiedene Spannungen. Meistens 13.0 - 13.3 V. Dadurch werden alle möglichen Zusatzverbraucher wie Gebläse und 12V-Dosen und Sitzheizung außer Betrieb genommen, weil ihm das zu wenig ist.
Der Anlernprozess der Batterien über Delphi ist wegen zuwenig Spannung abgebrochen. Erneut Notmodus.
Delphi zeigt beim Auslesen des Batteriesteuergerätes Fehler, dass Zusatzverbraucher permanent abgeschaltet wurden. Anfänglich liesen diese Fehler sich noch für kurze Zeit löschen. Jetzt kommen sie sofort wieder.
Delphi zeigt genauso wie das KI 13.0 - 13.3 V an Klemme 30.
Eigentlich fast immer genau ein Volt zu wenig. Was ist nur die ominöse Klemme 30?