Sollwerte LMM im Leerlauf?
Hallo Forum,
aufgrund von leichten Vibrationen meines Motors (2.5TDI BDG, 11/2003, 178000km) habe ich eben mal die Leerlaufruheregelung getestet. Ergebnis:
18:23:57 Group 013: Idle speed regulation - 1st row of cylinders
-0.71 mg/str Diff. cyl.3 vs cyl.2 -1.5 to +1.5
0.47 mg/str Diff. cyl.1 vs cyl.2 -1.5 to +1.5
18:23:57 Group 014: Idle speed regulation - 2nd row of cylinders
0.00 mg/str Diff. cyl.6 vs cyl.2 -1.5 to +1.5
-0.39 mg/str Diff. cyl.4 vs cyl.2 -1.5 to +1.5
-1.25 mg/str Diff. cyl.5 vs cyl.2 -1.5 to +1.5
Zylinder 5 weicht etwas ab, ist aber noch in der Toleranz!
Nach diesem ernüchternden Resultat hab ich mir noch die anderen MWBs angesehen und dabei bin ich auf folgendes gestoßen:
18:23:57 Group 005: Start conditions
742 /min Engine speed rpm
15.7 mg/str Start inj. qty
2.2 °ATDC Actual start of inj.
89.1°C Coolant temp *C
18:24:18 Group 003: EGR (Exhaust Gases Recycling)
742 /min Engine speed 740-840
188.4 mg/str MAF (specified) 180-270 mg/H
404.3 mg/str MAF (actual) 160-290 mg/H
88.4 % EGR duty cycle 40-75%
Besonders die Werte für den LMM sehen für mich schon etwas komisch aus. Kann mir jemand sagen, ob die Werte so in Ordnung gehen, oder ob da wirklich was im Argen liegt? Danke!
Grüße, Simon
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20 Antworten
Hi,
nein, bis heute habe ich keine Lösung für mein Problem. Habe mich damit aber abgefunden. Laut meinem Audi-Betrieb läuft er ganz normal.
Allerdings tausche ich aufgrund folgender Diagnose:
15:55:56 Block 007: Temperaturgeber
14.4°C Kraftstoff- temperatur (G81)
14.3°C Öltemperatur (G8)
22.0°C Ansaugluft- temperatur (G42)
14.3°C Kühlmittel- temperatur (G62)
demnächst den Luftmassenmesser.
Ich habe nämlich schon seit einigen Jahren das Problem, dass er bei Hitze (>27 Grad), keine Leistung im Drehzahlkeller bringt. (habe dazu hier auch nen Thread eröffnet, aber keine Antwort bekommen. Ist wohl net so häufig) Das geht soweit, dass ich mit Vollgas und schleifender Kupplung anfahren muss, um ihn nicht abzuwürgen. Und irgendwie glaube ich, dass das daran liegt, dass der G42 falsche Werte liefert.
Hallo miteinander!
Ich wollte den Thread kurz wiederbeleben und fragen, was diese Soll - Ist Mengen zu bedeuten haben.
Ich hatte mit dem Auto ja im Leerlauf schon immer Vibrationen wie im Panzer, daher die Leerlaufdrehzahl angehoben um die Auswirkungen zu lindern.
Aber nun wundere ich mich über diese Abweichung vom Ist und Sollwert.
Beim Beschleunigen steigen BEIDE Werte an aber der Soll liegt immer unter dem Ist.
Ist es jetzt ein Problem? Weil was die Leistungsentfaltung anbelangt habe ich überhaupt keine Probleme mit dem Motor. Und auch der Spritverbrauch stimmt.
Wenn das besser geht bei dem Motor, wie krieg ich das in den Griff?
Danke euch,
Roman
Hallo, gibt es eine Lösung zu dem Problem Soll-Ist-Wert LMM??
Habe das gleiche Problem an einem Touareg V6 TDI BKS dass der LMM Ist-Wert im Leerlauf höer ist als der Soll-Wert: ca. 415 "Ist" bei max 280 "Soll" !!
mfg und frohe Ostern!!
Ich ahre zwar einen Mercedes E280 cdi,habe aber nun das Problem Notlauf. Die Würth WOW Diagnose zeigt mir Fehler P0471 an Abgasdrucksensor. Die Karre rußt wie verrückt und will nicht mehr aus dem Notlauf raus.
Abgassrensor gewechselt , nicht passiert.
Ich tippe auf LMM. Habe nun mal auf die schnelle so ein China OBD Teil drangehangen mit meinen Smartphone und Torque gemessen, da zeigt MAF, also LMM den Wert im Leerlauf bei 680 Umdrehungen etwa 15g/S an. Geht dann synchron zur Drehzahl hoch auf dann 25g/s bei etwa 1000 U/mi.
Habe nun leider keine Sollwerte zur Hand.
Im WOW gehen die Sollwerte nun auch nicht.
AGR, Abgsassensor, DPF, Schläuche schon gewechselt. Keine Ahnung mehr.
Werde den LMM mal ersetzen, die Symptome hatte ich beim W 210 schon mal ähnlich, allerdings wurde der Fehler im MSG erkannt. Hier ja diesmal nicht.
Das ist von mein Auto
Ich habe auch der selber Motor Code mit 163 ps