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so hier ein paar Bilder von meiner esp reparatur
http://www.pixum.de/viewalbum/?id=1932524
so Hier ein paar Bilder von meiner esp reparatur
Ich würde jeden Raten dies nur zutun wenn e sich sicher ist so ewtas zu reparieren
da teueres Spezialwerkzeug benötig wird das dan doch mit knappen 350 euro zu Buche schlägt
ist ess aber immer noch billiger wie eine Neue ESP
man sieht wie Ich sie zerlege und wiedewr zusammen schraube bzw IM zerlegten zustand
benötigt wird eine Dreieckige nuss die es bei Proxxon gibt oder made by self ist so wie bei mir
man braucht t 20 nuss also torx und t 30
befor man anfängt unbedingt die esp reinigen mit schnell reiniger und druckluft
der oberste deckel ist leicht zuöffnenen man kann noch nichts verstellen und die erste Dichtung ist schnell getauscht
der 2 te deckel mit dem Mengenstellwerrk sollte unbedingt markiert werden an allen 4 seiten ansonsten Läuft der Motor total unrund oder springt erst garnicht an
Ich selbst habe mmich nach den Beilagscheiben gerichtet was zwar ungenau war aber immerhin erlief schon mal
danach sieht man wi ich den mengen versteller die dichtungen getauscht habe
Achtung da wo die Feder enthalten ist sind auch distans scheiben für den federdruck mit verbaut
unbedingt darauf achten das diese nicht herausfallen
beim Lösen der deckel immer erst schrauben Lösen dann nach schaun und dan erst Abschrauben
zum schluss hab Ich das magnetventil ausgebaut und geprüft auf beschädigung was aber nicht der Fall war
wie man gut sheen kann sieht man auf einem Bild auch dn abzieher der unbedingt benötigt wird für das Kettenrad und Oben den Nocken wellen Halter
zu erst nah dem einbau stellt man die esp auf die Kurbelwelle ein ein Hebel ist für die Genauig keit von vorteil
man sollte aber unbedingt Vorsicht walten lassen da die esp aus alu ist und etwas leicht kaputtgeht bei rogher gewalt
die Messuhr geht in 100tel schritten erst vorspannen zur Hälfte dan den Motor 2 mal durch drehn nach 1 3/4 umdrehungen sollte die Messuhr auf den niedrigsten punkt sein
dnn dei Messuhr nullen und dannden dorn ind die Schwungscheibe am Getriebe Loch ienfügen udn arretieren
beim automatik gehört eine Portion gefühl dazu da es nicht Leicht zufinden ist man kann sich sehr gut an der markierung vorne am Kurbelwellen rad orientieren
wenn der don richtig sitzt bewegt sich die Kurbelwelle nicht mehr weder vor noch zurück
am besten dreht man den Motor mit einer ratsche und 22mm nuss durch am Kurbelwellen rad
wenn die esp eingestellt ist sollte man gleich die Nockenwelle auf die esp einstellen
dabei beachten das man eine Neue schraube für dasNockenwellen rad bereit hatt
Kosten bis jetzt ca 315 euro fürspezialwerkzeug 6,74 euro Dichtsatz esp
6,64 für Nockenwellenrad schraube
84 euro für dichtsatz Motor
beim einstellen der Nockenwelle auf das erhöhte Mass an der ansaugseite achten eslässt sich sehr leicht mit schieblehre und fühlerblat lehre herstellen das mass sollte idealerweise 4,61 mm sein
wenn alles richtig passt kurbelwelle aretiert nockenwellenrad gelöst und mit nockenwellen Halterfixiert die 4,61 mm unter der rechtenseite(ansaugseite) gelegt und alles aufliegt
die schraube erst mit 20 nm anziehen und dan mit einem winkel von 35° fest ziehen
moter 2 mal durch drehen alles auf richtigkeit Prüfen messuhr so wie nocken wellen rad einstellung
danach aus sicherheitsgründen nochmals den Mtordurch drehen das nichts anschlägt
Messuhr an der esp entfernen und mit neuem dichtring die schraube wieder fest ziehn
bitte mit gefühl
zusammen bau wie ausbau wie bei etzold beschrieben
noch was um an die letzte schraube hinten recht für den ventildeckel zukommen kann man das Kunststoffgitter für den Gebläsekasten abmontieren verschraubungen sind unter den dichtgummi an der frontscheibe
im Lüfterkasten ist nochmals ein Kunstoff deckel verbaut der mit einer Kunstoff mutter10mm verschraubt ist
selbst direkt über den ventildeckel kann man die verkleidung entfernrn
voraussetzunmg man schraubt die scheiben wischer runter istalles in etzold beschrieben
der zeitaufwand bewegt sich im 12 - 14 std rahen vorallem wenn man immer wieder mal eine nuss oder schraube in den Motorraum fallen lässt unfd diese aufwändig suchen muss+grins*
wenn alles zusammen gebaut ist den Motor versuchen zu starten hab 5 mal orgel müssen bis er gekommen istwollte ihn schon wieder zerlegen
sollte das mengenstellwerk verstellt sein merkt man an schlechter gasannahme und zuhoher bc anzeige oder das er erst garnicht anspringt kann man im eingebauten zustand koriegieren dabei darauf achten auf die steuerkette zu wird es fetter dafon weg wierd es mager
wir reden hier von 10tel millimeter
nungutwer sich das zutrauen sollte stehe gerne mit rad und tat zuseite
gruss Hannes und fröhliches schrauben
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28 Antworten
joo genau der Osaft ist zum durscht löschen und diesel geschmak neutraliesieren**fg**
gruss Hannes
O-Saft gibt es bei mir auch. Nicht nur warmen Kakao.
Laß dich wieder mal sehen wenn du zeit hast.
Gruß Marco
mache Ich gruss hannes
Ich kann die Bilder nicht anschauen. Mach ich was verkehrt?
MfG, Carlos.
Die werden nicht mehr auf der Seite sein.
Schreib Hannes mal an. Wenn er sie noch hat, schickt er sie dir bestimmt gern per Mail.
Gruß EifelOmega
ja leider sind die bilder von dieserseite gelöscht worden muss ehrlich sagen habe auch keine mehr auf dem pc
sollte es aber doch fragen geben gebe Ich gerne antwort
gruss Hannes
Hallo, ähm Folgendes:
Was kann in der ESP kapputt gehen, dass der Motor ruckelt beim Gasgeben (vorallem in Linkskurven). Und kann man das wieder reparieren, reparieren lassen?
Bin am verzweifeln...
MfG, Carlos.
Auch bei vollem Tank oder nur wenn du unter 20L bist ( siehe 20 Liter Problem ). Ansonsten bin ich auch am grübeln, wie solch Symptome zustande kommen...
Ich sag mal, dass das Ruckeln relativ unabhängig vom Tankinhalt ist. Er ruckelt bei vollem sowie bei leerem Tank, obwohl ich mir einbilde dass er bei vollem Tank weniger ruckelt.
Wegen der VFP: Ich kann meinen Tank bis aufliegenden Zeiger leerfahren, ohne das er ausgeht. da müsste die VFP noch i.O. sein.
MfG, Carlos.
Mh yo ... also fällt das schonmal aus .... die geschichte mit den Linkskurven verwundert mich ..... da für mein Verständnis in der ESP nichts ist, was auf solche dine reafieren könnte .. kann mich auch tierisch irren ...
schau mal auf der fahrerseite an der ansaug brücke da läuft der hauptkabelstrang entlang ist an der ansaugbrücke mit kabelbindern fest gemacht hatte es bei mir das 2 kabel durch gescheuert waren und ähnliche symptome
gruss Hannes
Hallo Hannes,
habe Deinen Beitrag zur Einspritzpumpe gelesen. Ich habe bei meinem Omega 2,5TD das gleiche Problem. Die Dichtung des Mengenreglers habe ich vom Bosch - Dienst tauschen lassen. Der Motor läuft wieder, nimmt aber nicht mehr so gut das Gas an wie vorher. Der Bordcomputer zeigt auch einen höheren Verbrauch an. Wie kann ich den Mengenregler Einstellen? Vom Bosch - Dienst weiß ich das nur kleinste Veränderungen große Auswirkungen haben. Die Kosten für eine echte Reparatur (Ausbau der Pumpe, Prüfstand usw.) würden den Restwert des Autos übersteigen.
Würde mich über einen Tip von Dir sehr freuen.
Danke und Gruß, Manfred
Besser nicht ..keiner der bearbeiteten Motoren hat die Behandlung überlebt :rolleyes:
@thom.... :p:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D
@viergoldorf...... mach doch besser einen neuen thread auf , schreib da dein problem neu rein und warte auf die dieseljungs.....;):p, wie zb... Dotti.!!!!!!!
hier werden die leute meisst nur denken.... oooohh.. ist ja schon ur-alt der thread.!!!
-a-