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Sicherheitsfaktor altes Fahrwerk/Stoßdämpfer?
Das das Fahrwerk nunmal Verschleiß unterliegt ist ja nicht unbekannt.
Unter anderen die Stoßdämpfer sind ja was das angeht ein Thema.
Solange Dicht wird beim TÜV ja schnell durchgewunken.
Nur heute hatte ich wieder ein kleines "Erlebnis" wo ich mich frage.
Wann wird ein altes Fahrwerk (dazu gehören ja nicht nur Stoßdämpfer sondern alles dazu) zum Sicherheitsfaktor?
Wie stark sind die Unterschiede in der Performance (Kurvengeschwindigkeit, Bremsweg) zwischen ausgelutscht und neu eigentlich wirklich?
Letztes Jahr auf meinem Arbeitsweg fuhr ich jeden Tag 2x die selbe kurvige Straße um über den Berg zu kommen der auf dem Arbeitsweg liegt. (lass es 100 Höhenmeter sein, der kurvige Teil hat vlt 50).
Mein Auto ist ein Opel Zafira BJ2006 mit jetzt 212.000km
Fahrwerk ist noch komplett original. Also nie irgendwas getauscht worden.
Und aktuell auch in Ordnung.
Zumindest nach den Mäßstäben die in Deutschland angewendet werden.
Die alte kurvige Strecke von der ich sprach bin ich mit dem Zafira jetzt lange nicht gefahren.
Dafür mit dem Peugeot 207cc meiner Eltern (60tkm) ziemlich oft.
Ich weiß.
Allein wegen Schwerpunkt schwer so direkt nicht vergleichbar.
Heute zufällig mit dem Zafira wieder die Strecke gefahren.
Erste Kurve 50km/h, alle Kurven danach auch (weil man die 50km/h sehr exakt hält wenn man im 4.Gang mit Schubabschaltung rollt) bis auf die schärfere Rechtskurve wo ich etwas gebremst habe.
Rein zur Vorstellungshilfe an welcher Geschwindigkeit ich die folgenden Eindrücke festmache
(P:S, Ja Kofferaum ist nicht aufgeräumt 
)
Ich dachte echt im ersten Eindruck, ich würde Boot fahren! Ungelogen
So schwammig Null Rückmeldung. Jetzt nicht, dass kein Grip wäre. 
Halt einfach nur völlig unpräziese.
Man lenkt halt nur so pi mal daumen ungefähr.
Die A-Klasse meines Opas, gleich alt aber nur 1/6 der Laufleistung hingegen ist dagegen ne messerscharfe Rennsemmel
Und der Peugeot fühlt sich bei 55km/h noch viel viel besser an als der Zafira bei 50km/h
Subjektives Gefühl.
Defekt ist am Wagen nix.
Keine Angst.
Daher.
Alte Fahrwerksteile und Stoßdämpfer. Allgemeines Sicherheitsrisiko?
Oder kalkuliertes geringes Betriebsrisiko?
Beste Antwort im Thema
Auf der Autobahn kann man fahrwerkfreundlich langsam fahren - oder eben bei hoher Geschwindigkeit - dann gibt's eine Menge "zu federn". Und wer 100.000 km im Jahr auf der Bahn abreißt, der will auch flott vorankommen.
Denn die Kräfte auf das Fahrwerk steigen mit v^3. Und auch in Kurven gehen dann beträchtliche Kräfte ins Fahrwerk. Nicht umsonst wird an Bodenhuckeln immer wieder die Geschwindigkeit per Tempolimit gesenkt. Zum Glück sind aber die Querrillen der DDR-Autobahnen weitgehend weg.
Noch gefährlicher als defekte Stoßdämpfer (Rad verliert den Bodenkontakt nach Bodenunebenheiten und springt noch recht lange, dann hat es natürlich auch keine Seitenführung in Kurven) sind IMHO brechende Federn. Und zwar dann, wenn sie so durchbrechen, dass ein scharfkantiges, abgebrochenes Ende sich um den unteren Federteller herumwindet und direkt auf die Lauffläche des Reifens drückt. Das schlitzt dann während der Fahrt ratzfatz den Reifen auf. Brechende Federn habe ich auch an jüngeren Autos in der Verwandtschaft erlebt: Passat B6 Hinterachse (ca. 6 Jahre, 180 TKM), Mazda 2 DY Vorderachse (11 Jahre, 90 TKM). Oft nach dem Winter: erst Steinschlag auf die Federn, dann geht da der punktuell der Schutzlack ab und das Material liegt frei, dann kommt Salzwasser dran, das frisst einen kleinen Keil rein (Rostflecken auf der Feder) und wenn der Keil tief genug ist und eine starke Belastung kommt, dann bricht die Feder meist an der ersten oder letzten Windung.
Ich denke gute Stoßdämpfer haben z.B. haltbare, wirksame Staubmanschetten. Wenn dann kein Schmutz auf die Teleskopstange kommt, dann rostet die nicht, der Rost zerfrisst die Dichtung nicht und es bleibt eben dicht. Evt. werden auch teilweise Edelstähle dort verbaut. Ich würde also in Materialwahl und Fertigung einen wesentlichen Einfluss sehen. Und den anderen in der Nutzung des Auto.
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46 Antworten
Hatte mich jetzt entschieden vorne erstmal so zu lassen wie es ist und erst nur hinten die Stoßdämpfer zu erneuern.
Der defekte Dämpfer laut Prüfstand ist auch wirklich schrott.
Eindrücklicher Beweis im Bild. Danke dafür!