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Schleifgeräusche und wackelndes Rad
Hallo,
mir ist Heute aufgefallen, dass mein 1er Cabrio vorne Links Schleifgeräusche macht, wenn ich eine langgezogene Linkskurve fahre würde mal schätzen 100-110 Grad lenkradeinschlag. Drehe ich das Lenkrad etwas weiter oder weniger, hört das Geräusch auf.
Ich konnte nichts entdecken was schleift und habe den Wagen mal vorne Links aufgebockt. Da viel mir auf, dass ich das Rad ziemlich weit bewegen kann. Ich kann links/rechts und oben/unten in etwa gleich weit rütteln, würde mal schätzen 1cm, vieleicht etwas weniger. Ich bin ein Laie :( darum meine Frage: ist das normal? Könnte mir ja vorstellen, dass ein wenig Spiel sein muss, aber das scheint mir doch etwas viel. Das Rad ist natürlich fest, Bremsscheibe bewegt sich mit, wenn ich rüttle.
Hab jetzt gut und gerne ne Stunde über Radlager gegoogelt und bin mehr oder weniger so schlau wie vorher. Die meissten Treffer drehten sich um hintere Radlager und was vordere angeht, hab ich wunderbarerweise recht widersprüchliche Hinweise gefunden. Der eine sagt das muss fest sitzen, der andere sagt es braucht Spiel.
Desweiteren wollte ich fragen, ob die zentrale Mutter (30er), die einen anlacht, wenn man das Rad abnimmt, normalerweise gesichert ist (Splint), denn bei mir ist nichts dergleichen und sie lässt sich mit der Ratsche recht einfach fester oder loser schrauben.
Ich habe sie mal fest gezogen und das Rad wieder drauf gesetzt, nun dreht es sich meines Erachtens genau so wie vorher aber ich kann gar nicht mehr dran rütteln. Da ich aber nicht weiß ob die ganz fest sitzen soll, frag ich lieber mal nach bevor ich so fahre und dann irgendwas kaputt geht :)
Hab auch mal zu vergleichszwecken die andere Seite aufgebockt, da ist auch leichtes Spiel, aber deutlich weniger als Links. Also was tun? Beide Seiten fest ziehen, oder das Spiel vorne Links in etwa auf das selbe Level bringen wie rechts?
Glaub das war jetzt viel zu ausführlich, aber ich bin Programmierer und ärgere mich täglich über viel zu knappe Bug-Reports :)
Liebe Grüße
Wanja
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33 Antworten
Der letzte Drehmomentschlüssel von Mannesmann (Billig Baumarktware), ist beim Anziehen der großen Mutter auseinander geflogen.
Jetzt habe ich einen von Hazet, der hält besser.
Also wenn du dein Wagen aufbockst und den Reifen oben und unten anpackst, darf kein Spiel im Verhältnis zum Federbein sein.
Aber Vorsicht, das Federbein kann sich selbst etwas bewegen, da der Wagen entlastet ist.
Wenn du die Arbeit selbst durchführen willst, dann geh mit den Achsschenkel ins Haus der 1000 Maschinen in Köln, da kannst du an eine hydraulische Presse dran, kostet aber bischen was.
Hebebbühnen stehen auch direkt daneben, die Arbeit am Auto selbst würde ich aber zu Hause machen, wenn Platz da ist.
Am besten du fragst erstmal einen Fachmann, was denn nun wirklich defekt ist.
Wenn die Mutter lose war, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit das Radlager hinüber.
Nicht zu lange warten, sonst ist das Lager fest und das schleift dann die Radnabe kaputt (hatte ich bei mir).
Ist wohl wirklich das sicherste da am Montag mal den Fachmann drauf gucken zu lassen.
Ich schau mir grade Hazet Drehmomentschlüssel an. Seh ich das richtig, dass es welche gibt, bei denen man noch Zusatzwerkzeug braucht, um das gewünschte Drehmoment einzustellen und Andere, bei denen man das am Griff macht? Die liegen hier im Netz alle so zwischen 100 und 150 Euro. Denke wenn ich mir einen kaufe, dann auch gleich einen für die Ewigkeit. Wie fein sollte die Skala sein? Mir schwebt hier grade einer vor, der von 40nm bis 200nm geht, 513 mm lang ist und 1/2 Zoll Vierkant hat. Soll 140 Euro kosten. Ist das was?
Ich komm mir vor wie der erste Mensch :) Will aber ungern das falsche Teil kaufen...
Tacho,
@knacksen....
na da war der nickname wohl Programm:D:D:D
hab ich auch schon geschafft,tat ganz schön weh...:(
ich besorg sowas nur noch in ordentlicher Qualität
An den TE:Ich würds mal in der Werke checken lassen.Golf1 Cabby+16v+gefährliches Halbwissen des vorbesitzers=u.U.ganz böse Überraschungen.
bei nem Auto was locker echte 200kmh läuft is immer vorsicht bei solchen Sachen geboten.
MfG
Hab die Mutter jetzt mal fest gezogen (ohne Drehmomentschlüssel) und bin mal langsam um den Block gefahren. Das Schleifgeräusch bei Linkskurven ist weg, dafür quitscht es jetzt am Rad. Ich denke mal das ist das Lager. Klingt zwar ganz anders als damals, wo das hintere Radlager zu summen anfing, aber vermutlich sagt mir gleich Jemand, dass die auch quitschen können :) Es ist allerdings kein dauerhaftes Quitschen sondern ein unterbrochenes, geschwindigkeitsabhängiges Quitschen. Werd dann wirklich in die Werkstatt fahren, zum Glück ist die nur ein paar Straßen weiter.
Direkt noch ne Frage zum Thema :)
Der Vorbesitzer hat nun auf meine E-Mail reagiert und sagte, er hätte nun schon drei mal eine neue Mutter aufgezogen und sogar mit Schraubensicherung besprüht. Die würde sich immer wieder lösen und er wüsste auch nicht warum. Zuletzt hätte sie seit nem halben Jahr gehalten und er dachte das Problem wäre endlich gegessen.
Wenn das stimmt, sollte ich doch das Teil mit dem Gewinde, wo die Mutter drauf kommt, am besten auch mal wechseln, oder? Mir fällt nichts ein warum sich diese Mutter lösen sollte, außer einem ausgelutschten Gewinde. Fällt dazu Jemandem etwas Anderes ein? Die nächste Frage wäre dann, was muss ich da wechseln? Also wie nennt man diese Achse die durch die Nabe guckt? Ist das noch ein Teil der Antriebswelle?
Und bevor ich hier immer wegen Allem und Jedem fragen muss wie der erste Mensch. Habt Ihr lese-Empfehlungen? Taugen diese "Jetzt helfe ich mir selbst"-Bücher etwas? Will gern etwas mehr Materie lernen, wie das Alles aufgebaut ist und wie die ganzen Elemente heißen. Komme mir sonst immer ganz schön doof vor wenn ich Fragen muss und dann noch nichtmal weiß, wie man die betroffenen Teile nennt :)
Vielen Dank im Vorraus
Musst mal die Zubehörläden abklappern, manchmal gibts Hazet Sonderaktionen.
Kann den 5123-2 CT empfehlen.
Da brauchst kein besonderes Zubehör mehr und der reicht für alles am Golf 2.
Lass dein Golf mal mit freigehobenen Rädern überprüfen, da sollte zum Vorschein kommen, was defekt ist.
Ja, das wo du drauf guckst (mit dem Gewinde) ist die Antriebswelle.
Es gibt auch welche, die brauchen Sicherungsmittel und welche mit gestauchten Radnaben.
Das war aber meines Wissens alles erst beim Golf 3.
Wenn du 2er Achsschenkel hast, würde ich es erstmal mit dem richtigen Drehmoment bearbeiten.
Und ja hol dir mal so ein Buch, ist wesentlich interessanter als z. B. das Telefonbuch :)
Dann werd ich mir mal so ein Buch anschaffen. Und nen Drehmomentschlüssel, wusste nicht obs auch was gibt wo man weniger als 60nm braucht, darum hatte ich mir zuerst den 5122-2 CT angesehen. Und am besten heb ich mir auch gleich noch ne Grube aus. :)
Der Vorbesitzer sagte mir grade, das Antriebswellengelenk wär auch schonmal neu gekommen und hätte nichts dran geändert. Naja am besten wirklich mal schauen was die in der Werkstatt sagen. Kann nach nem Kauf ja eh nicht verkehrt sein mal drunter zu gucken. Dank Dir für den kleinen Exkurs, nun kann ich dem in der Werkstatt zumindest ohne Hände und Füße sagen was ich denke und meine :)
Als nächstes muss ich wohl mal klären ob das Ding zu mager läuft weil der Vorbesitzer ne 276° Nockenwelle verbaut hat und da immernoch die KE-Jetronic drauf ist. Der läuft im Stand wie n Traktor und braucht ewig zum anspringen.
So, war in der Werkstatt. Die haben Radlager und Nabe ausgewechselt. Das besagte Quitschen ist allerdings geblieben und zusätzlich steht das Lenkrad nun leicht schief. Das Quitschen kommt wohl von der Bremse (hört auf wenn ich leicht auf die Bremse trete). Aber das schiefe Lenkrad muss ich korrigieren lassen, oder? Hat sich nun die Spur verstellt oder wie kommt das?
HEy!
Das ist normal, nach so einer Aktion müssen Spur und Sturz eingestellt werden.
Bremsen Quietsche geht vll. die nächsten Fahrtage weg...
Das einstellen kannst du eig. kaum selber machen, bei ATU 50 Euro..
Dann fahr ich morgen nochmal hin. Der Meister hatte mich schon vorgewarnt, dass er evtl. auch neu eingestellt werden muss, aber nicht zwingend. Bin dann nur mal wieder stutzig geworden weil ich wo gelesen habe, dass sich die Spur eigentlich dabei nicht verstellen soll und tralala. Vieleicht werd ich auch langsam paranoid :D
Ich danke Dir :)
Vllt. hat der vorbesitzer die mutter nicht mit dem richtigen drehmoment angezogen?
Was haste den fürs lager wechseln bezahlt?
es kommt drauf an.. wenn der meister da dem kunden gut gesinnt ist dann bekommt er es ohne zwangsläufige achsvermessung hin.. wenn nicht.. kommt halt noch mal nen fuffi dazu...
abgesehen davon.. diese 10€ radlager sind bestenfalls für skateboards gut und nicht für ein auto was im straßenverkehr unterwegs ist.... unter SKF kommt bei mir nis ins auto !
Gruß: Daniel
Ich hab 175.- bezahlt. Ist ein neues Lager reingekommen und die Achse ist auch neu. Bin gespannt was ich noch fürs vermessen hinlegen muss. Ich glaub der ist mir schon ganz gut gesonnen, sonst hätte er ihn wohl einfach direkt vermessen und gesagt, dass das auf jeden Fall sein muss. Ich glaub die 175 sind nicht grade geschenkt, aber auch nicht wirklich teuer. Hab aber auch keine Vergleichswerte.
Der Vorbesitzer sagte, bei ihm hätte sich die Mutter schon 3 mal losgerappelt und er hätte jedes mal ne Neue mit dem richtigen Drehmoment drauf gemacht. Er und sein Meister wären ratlos warum das immer wieder passiert. Vermutlich hätte er direkt das machen müssen was sie nun in der Werkstatt gemacht haben. Jetzt ist ne neue Mutter _und_ ein neues Gewinde da, nun muss das ja eigentlich halten weil alles daran beteiligte neu ist. Oder kann sowas durch das harte Fahrwerk und schlechte Straßen kommen? Darf doch eigentlich nicht sein, oder? :)
Na toll :)
Nun hab ich ihn vom Vermessen abgeholt, 80 Euro bezahlt und das Lenkrad steht immernoch leicht schief und er zieht immernoch leicht nach links. Morgen fahr ich wegen dem Mist das dritte mal in die Werkstatt, das kanns doch echt sein :/
Gleich reklamieren...
Musste ich auch einmal...