Schadensbilder M104
Hallo ihr lieben MB - Freunde
hab hier mal vom aktuellen projekt ein paar bilder gemacht....
es sind die ganz normalen ölundichtigkeiten die ein M104 hat... ich habe noch keinen motor gesehen der nicht eines oder gar alle dieser schadensbilder aufweißt....
das hier is die realität.. und ganz normal beim M104... es is immer das gleiche.... leider sind bei diesem exemplar alle anbauteile mit über den jordan gegangen... der motor hat ne laufleitung von 120.000 km....
bei fragen stehe ich wie immer zur verfügung.....
fangen wir mit dem ölfiltergehäuse an.....
Beste Antwort im Thema
Hi,
das das Castrolöl 10W-60 so "verschlammt" ist ganz normal!
Brabus und andere namhafte Tuner wie AMG und Väth haben das 10W-60 von Castrol eingefüllt. In der damaligen Zeit ist es eines der besten Öle, es gab auch nichts besseres. Die Ursache für diese Verschlammung ist ganz einfach erklärt: Früher wurden die Fahrzeuge mehr bewegt als in der heutigen Zeit, d.h. es gab weniger Kurzstreckenverkehr. Das Castrolöl ist kein Öl für den Kurzstreckenverkehr! Das hab ich jetzt bei insgesamt 5 Motoren festgestellt. Damals als ich noch einen 2,3-16V hatte und monatlich 3500km abgespult habe, war das Öl beim Wechsel nach 10Tkm gerade mal bräunlich und keine Spur von irgend einer "scharzen Patina" Wer die 16V Modelle kennt weiß, daß alle 20Tkm das Ventilspiel zu prüfen war, wobei der Ventildeckel immer runter musste. In der ganzen Zeit war der Zylinderkopf nur goldgelb überzogen. Durch die Laufleistung war das Öl gerade mal 3-4 Monate im Motor und wurde durch frisches wieder ersetzt. Die erste Auffälligkeit war damals beim meinem ersten 500er als ich die Ventildeckeldichtung gemacht hatte, daß er innen komplett schwarz war, trotz Ölwechsel alle 8-9000 Km. Später viel mir dies bei meinen anderen Motoren auf und auch bei meinem Brabus V12 6,9er. Nach vielen Telefonaten mit Brabus und Väth kam nichts brauchbares raus, wieso es zu Ablagerungen mit diesem Öl gibt. Auch beide empfahlen damals strikt nur das Castrol RS 10W-60, wobei Brabus mittlerweile umgeschwenkt hat auf das 0W-40. Mittelerweile hab ich nach längerem Suchen die Ursache gefunden. Das Castrolöl 10W-60 ist nach ca. 4-5000Tkm Kurzstrecke gesätigt schwebende Teilchen weiter auf zu nehmen und somit bildet sich langsam diese "schwarze Patina" auf allen Teilen. Fährt man dieses Öl konstant auf längeren Strecken und spult einiges an Km in kurzer Zeit herunter, dann reicht die Aufnahmefähigkeit bis zum Ölwechsel von 10 Tkm.
Man muß ganz klar differenzieren zwischen den Fahrweisen von damals und in der heutigen Zeit. Bei vielen waren damals die getunten Fahrzeuge ein Altagsauto wo einiges an Kilometer in kurzer Zeit abgespult wurden, meist waren da schnell die 10Tkm schon innerhalb eines halben Jahres zusammen gekommen. Heutzutage ist es eher so das bei den meisten es sich um 2. oder 3. Fahrzeuge handelt, die kaum mehr als 5-10Tkm im Jahr zusammen bekommen... Das was sich geändert ist das Fahrverhalten. Früher liefen die meisten getunten Fahrzeugen nur auf Autobahnen. Heutzutage sind es meist nur noch Kurzstrecken, wo solch ein Fahrzeug bewegt wird.
Man darf nicht vergessen das das Castrol 10W-60 eigentlich aus dem Rennsport kommt, wo seltenst das Öl viele Kilometer drin bleibt. Das Castrolöl ist immer noch eines der besten Öle, allerdings nur für bestimmte Anwendungszwecke.
Nach wie vor gilt: Wird der Motor in der Langstrecke verwendet, dann hat man absolut kein Problem mit dem Castrol 10W-60, vorallem auf Vollgasfahrten und in heißen Tagen ist dieses Öl eines der besten. Es gibt kein besseres Öl als dieses bezgl. Temperaturstabilität!
Für hauptsächlich Kurzstrecken oder Wenigfahrer: Ein 0W-40 oder für "heiße" Motoren auch ein 5W-50 z.B. von Mobil 1 oder ARAL.
Gute Beispiele die mit dem Castrol 10W-60 gefahren wurden sind bei mir im Forum zu finden:
AMG M119 6.0 Motor:
AMG 6.0
Brabus M120 6.9 Motor:
Brabus 6.9
Trotz regelmäßigem Ölwechsel, beim 6.9er sogar alle 8 Tkm hat sich die schwarze Patina gebildet!
Zitat:
nen nuller öl ist sowas von perlen vor die säue geworfen das gibts garnicht... das gehört nicht in unsere motoren...
unsere motoren haben mit der heutigen generation doch nichts mehr gemein...
Ein 0W-40 Öl für einen M104er Motor ist keineswegs verkehrt. Meine Empfehlung für den M104er Motor wären ganz klar entweder 0W-40 oder 5W-50, entweder von Mobil 1 oder ARAL. Damit hat man dann garantiert keine Verschlammung mehr im Motor. Ich selbst fahre bei all meinen V8 und V12 Motoren nur noch eines dieser Öle. Und soweit ich noch weiß ist seitens vom Daimler auch das 0W-40 für den M104er Motor frei gegeben.
Michel, wenn ich mir so die Bilder anschaue bezüglich der Zylinder und des Kolbens empfehle ich auf jeden Fall alle Kolbenringe wechseln zu lassen und sicherheitshalber die Zylinder vermessen lassen um zu schauen wie groß das Kolbenspiel ist. Was mich jedoch sehr erstaunt ist wie man aus 0,3L mehr Hubraum zu einem E320 mit 220PS, mit Seriennockenwellen und so gut wie kaum bearbeiteter Zylinderkopf 65 PS mehr raus holen kann. Das bezweifle ich sehr stark... Wenn ich mir den Zylinderkopf anschauen dann ist da gerade mal für eine paar Minuten mit dem Schleifer entgratet worden. Und bei den Ventilsitzringen scheint alles noch absolut Serie zu sein. Kein optimieren des Ventilsitzes um den Ventilquerschnitt zu vergrößeren. Und gerade bei einem nicht optimierten Zylinderkopf verschenkt man Leistung. Daher zweifle ich stark das der Motor 285 PS bringt. Am besten nach der Revision auf den Prüfstand setzen und schauen was dabei raus kommt.
gruß
Bernard
130 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von 3litercoupè
ich habe irgentwie blowbyspuren mit den ich nichts anfangen kann....
Hallo 3litercoupé,
mach doch bitte davon einige Fotos. Würde mich sehr interessieren (nicht nur mich🙂 )
Und vielleicht auch noch von den Pleuel- und Hauptlagern, falls Du die auch aufmachst.
ja mach ich... nach nem telefonat mit herrn väth sen haben wir eine C36 Kopfdichtung verbaut... da wir ebenfalls ne 91er bohrung haben wie der C36 auch... die is bestellt und kostet auch nur das dreifache.... nur deshalb weil es amg kopfdichtungen gibt die gut über 1000 euro kosten und zum teil auch nicht mehr lieferbar sind....
Zitat:
Original geschrieben von sobisch
Hoi Jungsder Motor ist meiner. 3lqp hatte die defekte Zylinderkopfdichtung entdeckt. Und nu wird (mal wieder) Rundumschlag gemacht oO. Leistung ist von Väth mit 285 PS angegeben, also fast die Hälfte meines 129ers.
Das Öl was verwendet wurde ist Castrol RS 10W60, das wird so von Väth empfohlen. Aber wie es aussieht verschlammt es den Motor auch ziemlich. Habe mich nun entschieden nach der Grundreinigung des Motors (3lqp zerlegt grad alles *bibber*) dann vermutlich auf normales vollsynthetisches Öl umzusteigen, mal sehen. So das auch alles sauber bleibt 😉
Manman wenn das Thema alles durch ist dann fehlt eigentlich nur noch ne neue Innenausstattung und neue Lackierung dann ist alles Fabrikneu 😁 3lqp hatte ja damals bei mir schon untenrum alles neu gemacht. Ausser der Hinterachsgrundträger ist ja Vorder und Hinterachse alles nagelneu und die grosse E 500 / SL 600 Bremse hatten wir ja damals auch verbaut vorne und hinten. Bei der ganzen Motoraktion nun werden noch die Wagenheberaufnahmen gemacht und alles wo man dann gut dran kommt versiegelt... Ich hoffe das Auto dann noch eine Weile fahren zu können nach dem Rundumschlag. Irgendwie mag ich den 124er 🙂 Vor allem weil er optisch absolut Serienmässig aussieht und kein Typenschild hat, könnte auch nen 200TD sein 😉
ohne alles gelesen zu haben, halte ich mobil1 5W50 für eine bessere alternative zum castrol rs 10W60.
ciao
ulf
Und wann kommt sie ?
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@Sobisch
Wenigstens ist jetzt eh kein Wetter für den Wagen.Aber der Wagen ist ja auch in guten Händen-das wird schon😉
@3litercoupe
Danke für die Bilderserie
Zitat:
Original geschrieben von MV12
@Sobisch
Wenigstens ist jetzt eh kein Wetter für den Wagen.Aber der Wagen ist ja auch in guten Händen-das wird schon😉
Naja das ist eigentlich schon mehr unser Alltagswagen 😉 Als Sommerwagen hab ich da noch nen ganz anderen Benz...
Manman eigentlich sollte "nur eben" die ZKD gewechselt werden 😉 Aber ihr seht ja was dabei rauskommt wenn man einmal damit anfängt ^^ Nu wirds wohl doch quasi ne komplette Motorrevision oO
Langsam überlege ich ob wir uns dann doch nen anderes Auto für die Hängerfahrten holen sollten... dann würd sich bei dem Väth es lohnen den quasi komplett Aufzubereiten... hmhm... mal sehen...
Kennt wer nen super billigen Jeep oder irgendwas was ohne grosse Probleme 2 Tonnen ziehen darf? brauch nich schön sein, quasi ne Transport-Hure 😉 Einfach um den T etwas zu entlasten.
@3litercoupè
Ja an dieser Stelle möcht ich dir auch danken für die Pics usw..
DANKE
@sobisch
"""Transport-Hure"""
heheheheeh 😁😁😁😁😁😁😁😁😁 das war geil !!!!!
gleich kommen bilder... muß mich aber erstmal sauber machen.... oO
soho...
kommen wir zum unangenehmen...
ich weiß nich genau woran es liegt... aber so schwarz darf kein motor aussehen... ich hasse sowas...
das is der zylinderkopf... der nur etwas kanalbearbeitung hat...ansonsten serie ist....
hier zum vergleich ein ölgepflegter motor mit nur 30.000 km weniger auf der uhr als der väth
hier mal ein vergleich der nockenwellen....
wie wir sehen sehen wir nix...
es wurden tatsächlich die serien nockenwellen verbaut... und grade bei dem motor merkt man die verstellung sehr stark... es setzt quasie ein wie ein turbo.....
wo die 205 kw her kommen is mir noch schleierhaft.... aber er geht deutlich besser als ein 320er....
DEUTLICH!!
jaja...
da hängt das elend und blutet aus....
nun zu den spuren in den zylindern...
also blowby isses nich... denn der feuerring ist dicht wie man sieht... es sieht aus wie scheuerspuren der kolbenringe an den stößen... evtl drehen sie sich auf grund der verschlammung nicht richtig....
der instandsetzer weiß das besser als ich...
ich hab die bilder mal in orginalgröße gelassen...