Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Kann mir jemand bitte den Unterschied zwischen der Ambientenbeleuchtung und der Plus erklären.
Hat die Standard die LED Streifen auch schon in der Tür, jedoch in weiß oder blau... gegenüber den drei Farben.
Das mit der Deckenleuchte ist schon klar...
Kann man nun bei den LED High auch parallel als TFL das untere U dazuschalten, als Standlicht z. B. Es gibt zumindest viele Bilder im Internet mit beiden TFL
Ja, man kann!
Ich hab's bei LED-low, aber die Programmierung ist die gleiche.
Ob es rechtens ist.....
Gruß, HUK
Für die Carnet Geplagten:
Seit einem Update konnte man über die App keine Ladevorgänge oder Ladestände etc. abrufen oder starten. Tausch eines Steuergeräts brachte nix.
Heute hab ich mal die Funktionen einzeln im Auto abgeschaltet, also Abfahrtszeiten, Ladevorgang, Positionsmeldung etc. 5 Minuten gewartet und dann das Auto abgesperrt und ne Stunde stehen lassen ... alle Funktionen wieder eingeschaltet... oh Wunder der Technik... es funktioniert wieder !!!
Nur die Downloadfunktion der Naviupdates klappt immer noch nicht... hängt sich auf...
Man findet das Menü zum deaktivieren der Funktionen folgendermassen:
Taste Menu drücken auf dem Infotainment Dings
Zu Setup scrollen (ganz rechts) und auswählen
Zum Unterpunkt CarNet scrollen und drücken
Da gibts 2 Menüeinträge, den ersten auswählen und dann die entsprechenden Häkchen wegklicken
Und umgekehrt genauso
Viel Erfolg
Christian
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Sollte dann wieder eine Verbindung hergestellt werden?
Ist Car-Net wieder mal mausetot?
Das Wartungsfenster sollte doch laut Ankündigung erst in ein paar Stunden sein.
Ne, das Menu mit 2 Auswahlmöglichkeiten war eine Ebene davor
Bist aber richtig da
Kannst Du die Häkchen wegklicken bei den einzelnen Punkten ? dann steht da deaktiviert
Ich bin heute mit CarNet 950 km quer durch D bis nach A gefahren und hatte null Probleme.
Zitat:
@wk205 schrieb am 13. September 2017 um 18:20:20 Uhr:
Ich bin heute mit CarNet 950 km quer durch D bis nach A gefahren und hatte null Probleme.
Ich auch, aber wir beide fahren ja auch nen Stinker und keinen GTE. 😉
Zitat:
@#1850 schrieb am 13. September 2017 um 19:14:20 Uhr:
Zitat:
@wk205 schrieb am 13. September 2017 um 18:20:20 Uhr:
Ich bin heute mit CarNet 950 km quer durch D bis nach A gefahren und hatte null Probleme.Ich auch, aber wir beide fahren ja auch nen Stinker und keinen GTE. 😉
Korrekt. 😎
Hallo zusammen,
da ich auf meinen GTE leider noch bis Ende November warten muss (bestellt im Mai) und nichts im Forum finden konnte frage ich einfach mal:
Könnt ihr mal von Erfahrungen berichten und hat das vielleicht schon jemand dokumentiert wie der GTE aufgeladen wird? Also ich meine so eine art Ladekurve alla nach 30 min x%, nach 1h y% usw. ? Vielleicht ist das ja auch gar keine Kurve sondern linear? Bei Handys geht es ja meistens am Anfang sehr schnell und dann immer langsamer...
Ich habe mich das gefragt um zu überlegen ob es sich lohnt bei weiten Strecken das Auto bei einer Pause für 15-20 min an der Raststätte aufzuladen.
Dankeschön!
Johanna
Beim "Schnarchladen" immer linear.
Am besten direkt nach der Fahrt mit 10-13A.
Den Ladestand siehst Du an der Reichweite, wenn Klima aus ist.
Also selbst beim Schnellladen an der Ladesäule bringen 15-20 Min quasi nix ... vielleicht 1 oder 2 km.... man muss das auch kalkulieren , da ist es evtl sinnvoller weil kostengünstiger, im Charge Modus mit dem Benziner zu laden ... an den Ladesäulen kostet die kWh teilweise schon richtig Taler
Per 16A-Typ2 gehen pro Stunde 16-20km rein. In 15 Minuten als 4-5km.
Schnarchladen finde ich gut ^_^
Na gut, dann loht sich das wahrscheinlich nur, wenn man so wie so anhält und dann kostenfrei laden kann. Also extra anhalten brauche ich dann nicht...