Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17424 Antworten
Stimmt...
wieder was gelernt!
Danke!
Skorpi1211
Kann einer von euch, der eine Standheizung im GTE hat etwas zur Konfiguration sagen?
Gibt es dann zwei Einträge im DP für die Startzeiten von e-Klima und Standheizung?
Sind dann in der e-Remote für beide Systeme Einträge zum Starten vorhanden?
Wie weit kommt man in der Praxis mit der Funkfernbedienung für die Standheizung?
Ist das eine eigene Fernbedienung oder eine Tastenkombination am Fahrzeugschlüssel?
Hallo Gruru,
es gibt zwei unabhängige Menüs. Man könnte theoretisch beide System zu gleicher Zeit programmieren. Leider wird die Standheizung beim Aktiviren der Zündung sofort abgeschaltet (eine Umwälzpumpe läuft wohl verkehrtherum). Die Fernbedienung (ist seperat) hat eine Freifeld-Reichweite von etwa 650m, also effektiv 50-100m im Stadtbereich, weshalb ich die GSM-Lösung sofort nachgerüstet habe, wie auch schon bei meinen vorherigen Autos. Meine erste Webasto hatte noch eine ausziehbare Antenne an der FB, damit eine Reichweite von 1000m. Über e-Remote geht es beim aktuellen Modell nicht, soll aber in Zukunft gehen, so das Car-Net funktionieren würde.
Gruß, HUK
Danke für die Info!
Das heisst also die SH ist nicht mit der e-Remote steuerbar?
Hattest du eine SH ab Werk, die du mit GSM-Modul nachgerüstet hast? Wie zufrieden bist du mit der App - läuft die über Datenverbindung oder SMS - hast du einen Link zum Produkt/Hersteller?
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Hallo gruru,
Standheizung ist ab Werk. Ursprünglich sollte die Webasto ThermoCall aus meinem Superb übernommen werden, aber ab Modell 2017 hat VW das Fernbedienungssystem gewechselt, so daß es mit den Webasto-Teilen Probleme gibt. VW bietet ein eigenes System an, ich habe das System von Danhag verbaut. Das läßt sich per Anruf und per SMS bedienen, per SMS sind auch Abfragen möglich und natürlich gibt es eine App. Das Danhag-Modul arbeitet weitgehend wie die Webasto-Originale und wird einfach zwischen das Anschlußkabel und den Empfänger der Originalfernbedienung geschaltet = 10 Minuten Arbeitsaufwand für einen Ungeübten 😉.
Gruß, HUK
http://www.danhag.de/gsm-fernsteuerung-e-bus/
Das klingt relativ simpel. Vielen Dank für die Info!
Abend!
Frage: Ist vom GTE eigentlich ein update zu erwarten? War nicht mal die rede davon, dass Batterien mit besserer Kapazität reinkommen?
Danke,
Nukl
Wäre technisch kein Problem. Das Problem ist dass es kein Mitbewerber gibt der mehr Reichweite bietet. Von daher hat VW kein Grund zum jetzigen Zeitpunkt eine größere Batterie zu verbauen.
Das würde nur die Kosten weiter in die Höhe treiben und den GTE noch unwirtschaftlicher machen als er jetzt schon ist.
Bei der GTE Standheizung ab Werk - gibt es auf der Fernbedienung ein Display oder eine LED, die anzeigt, ob die Übertragung geklappt hat oder besser noch ob die Heizung angesprungen ist?
Ja, die LED bestätigt die erfolgreiche Übertragung.
Gruß, HUK
Danke für die Info zur FB-Rückmeldung!
Irgendwie finde ich nirgends die richtige AID Einstellung für meinen GTE
Ich würde gerne so wie jetzt im AID das Navi in Großansicht, dazu in den inneren Tachokreisen die Verbrauchsdaten sehen. Das funktioniert soweit auch.
Jetzt möchte ich aber dazu gerne einen Tageskilometerzähler (den ich manuell auf 0 stellen kann) nutzen um jeweils zu sehen wie weit ich mit der Akkuladung komme (fast nur Strombetrieb).
Ich nutze in der Stadt oft das ACC - das verdeckt schon den Gesamtkilometerzähler, aber trotz Nullstellknopf für den Tageskilometerzähler finde ich nirgends die Anzeige.
Kann mir da jemand nen Tipp geben?
Danke und Gruß aus M-V
Thomas
Im GTE wird die elektrische Restreichweite anstelle des Tageskilometerzählers angezeigt. Im Entertainmentsystem kann man den Tageskilometerzähler einblenden oder in der Mitte des AID (statt der Navi-Karte). Die Anzeige wie bei den reinen Verbrennern ist mir nicht bekannt. Bei Zündung-Aus wird die gefahrene Strecke aber angezeigt.
Es gibt eine Möglichkeit , wie man den Tageskilometerzähler einblenden kann und die el. Reichweite ausblenden. Ist mir aber entfallen. Ist eine Kombination aus Tastendrücken. Einfach mal hier in MT suchen. Da stehts irgendwo