Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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Oder Gera 😁😉: G TE
Wird
Im Audi Bereich wird über die Aktion bzgl. Akku-Abdichtung beim e-tron diskutiert. Weiss jemand in wie fern das auch den GTE betreffen kann (MJ)? Anfangs war bei Audi auch nur von -2015 die Rede zwischenzeitlich werden wohl auch später mj überprüft. Wie sieht das beim GTE aus?
Ich habe einen A3 e-tron MJ 2017 und wurde gerade erst über diesen Rückruf informiert. Werde wohl mal im anderen Forum nachschauen. Danke für die Info.
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Zitat:
@__NEO__ schrieb am 27. Juli 2020 um 19:45:33 Uhr:
Im Audi Bereich wird über die Aktion bzgl. Akku-Abdichtung beim e-tron diskutiert. Weiss jemand in wie fern das auch den GTE betreffen kann (MJ)? Anfangs war bei Audi auch nur von -2015 die Rede zwischenzeitlich werden wohl auch später mj überprüft. Wie sieht das beim GTE aus?
Dies dürfte wohl im A3 e-tron Forum besprochen werden. Die gleiche Aktion gibt es beim GTE nur für den Golf. Der Passat ist davon nicht betroffen.
Genau wollte ich auch schreiben....hatte dies beim Golf auch und nun auf Nachfrage beim Tausch zum Passat, ist dieser wohl nicht betroffen...
Habe an meinem MJ2020 massiven Wassereinbruch am Panoramadach. Erst bei Regen, jetzt in der Waschanlage. Jemand eine Idee? Auto ist aus Februar 2020 und hat 15000 gelaufen. Das Wasser kommt an der A Säule raus und an der Lampe, getropft. Läuft auf den DSG Wahlhebel und auf den Sitz.
Würde ja sagen Abläufe zu, aber dafür ist er eigentlich noch zu jung für dieses Ausmaß.
Ab zu vw hast doch Garantie
Würde mir da auch kein Kopf machen wo her und warum.
Stell die Kiste dem Händler auf dem Hof.
vielleihct sind die schläuche nicht angeschklossen oder geknickt
Soll VW sich drum kümmern. Aber warum postest Du das im GTE Bereich? Ist doch nix spezifisches
Weil es ein E-lektrisches Schiebedach ist ;-)
So, nach langem hin und her habe ich meine Bestellung getätigt. Hatte auf 330e touring gewartet, genauer gesagt die Qual der Wahl war zwischen Passat GTE variant, 330e touring oder MB 300de T Modell. Letzendlich fiel die Entscheidung für Passat da Leasingrate sich deutlich verbessert hat bzw. für mich keine Zuzahlung entsteht obwohl ich alles was geht reingepackt habe (außer Nappa, hab alcantara genommen) Vor corona hätte ich einiges zuzahlen müssen.
Aquamarinblau mit Schwarzem Alcantara Vienna Kombination.
Bin gespannt auf Bestätigung und Liefertermin.
... und keinen Höcker zwischen den Radkästen wie bei MB
@Mel75: Roundabout 3 Monate. Plus Überführung wenn Du hast.
Zitat:
@Mel75 schrieb am 29. Juli 2020 um 18:43:04 Uhr:
So, nach langem hin und her habe ich meine Bestellung getätigt. Hatte auf 330e touring gewartet, genauer gesagt die Qual der Wahl war zwischen Passat GTE variant, 330e touring oder MB 300de T Modell. Letzendlich fiel die Entscheidung für Passat da Leasingrate sich deutlich verbessert hat bzw. für mich keine Zuzahlung entsteht obwohl ich alles was geht reingepackt habe (außer Nappa, hab alcantara genommen) Vor corona hätte ich einiges zuzahlen müssen.
Aquamarinblau mit Schwarzem Alcantara Vienna Kombination.
Bin gespannt auf Bestätigung und Liefertermin.
Vor der gleichen Entscheidung stand ich Ende Juni auch. Der 330e war schon konfigurierbar, aber mein Händler hat mir gesagt, dass aufgrund Corona eine Auslieferung in 2020 knapp werden würde. Der MB war wegen der riesigen Stufe sofort raus. Also wurde es nach einem Wochenende Probefahrt der GTE. KW 27 bestellt, KW 28 Bestellbestätigung mit Liefertermin KW 39.